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港口建設(shè)被認(rèn)為是航運(yùn)行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易總量不斷提升，港口建設(shè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生直接影響。疏浚項(xiàng)目在港口航道建設(shè)中發(fā)揮著積極作用，對(duì)港口航行安全以及工作效率等產(chǎn)生直接影響，所以為了能夠更好地適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求，則需要全面推動(dòng)港口航道疏浚施工的開(kāi)展，這也是本文研究的主要目的。

1.港口航道疏浚工程施工的難點(diǎn)與對(duì)策

1.1 疏浚工程量偏大

航道疏浚工作量較大，在港口航道疏浚工程施工之前要求相關(guān)人員能夠從工期節(jié)點(diǎn)入手，結(jié)合港口交通的實(shí)際情況合理安排施工船舶投入順序以及數(shù)量，以此來(lái)確保施工效率符合預(yù)期，避免因?yàn)楦劭诤降朗杩９こ淌┕び绊懜劭诠δ艿膶?shí)現(xiàn)。港口航道疏浚工程施工一般存在工程量大、工期緊張等特點(diǎn)，因此在施工中應(yīng)該根據(jù)工程項(xiàng)目的具體內(nèi)容以及施工強(qiáng)度等要求合理投入施工設(shè)備。為確保施工過(guò)程順利進(jìn)行，考慮到拋泥運(yùn)距遠(yuǎn)、海上風(fēng)量大等因素影響應(yīng)選擇性能理想、裝載艙容量大的設(shè)備，依托高性能設(shè)備來(lái)提高施工效率，最終適應(yīng)港口航道疏浚工程施工中存在的工程量偏大問(wèn)題。而為了解決工程項(xiàng)目的質(zhì)量要求，也可以根據(jù)施工實(shí)際情況作出調(diào)整，如抓斗船施工期間為提高效率可增設(shè)快速移動(dòng)錨漂工具，避免施工中因?yàn)楸茏尨岸档褪┕ば省?/p>

1.2 進(jìn)出船舶對(duì)施工影響偏大

港口關(guān)系到地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以在進(jìn)行港口航道疏浚工程施工時(shí)，依然要確保港口功能的正常運(yùn)行，在這種情況下施工必然會(huì)受到進(jìn)出港口船舶的影響。為避免上述問(wèn)題發(fā)生，則需要相關(guān)人員能夠妥善做好各項(xiàng)協(xié)調(diào)工作，減少進(jìn)出港口船舶帶來(lái)的影響。在施工期間可指導(dǎo)相關(guān)人員做好安全檢查工作，執(zhí)行海上交通安全管理制度，將施工船舶安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題控制在萌芽階段；管理期間合理運(yùn)用瞭望、VTS等方法完善日常管理措施，指導(dǎo)相關(guān)船舶事先做好避讓?zhuān)幌蛳嚓P(guān)部門(mén)匯報(bào)施工計(jì)劃，根據(jù)部門(mén)的反饋結(jié)果來(lái)調(diào)整施工流程，并且能?chē)@施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況優(yōu)化港口安排運(yùn)行管理工作，要求相關(guān)人員能夠在合理調(diào)配施工船舶參與施工的基礎(chǔ)上，確保港口吞吐功能穩(wěn)定運(yùn)行。

1.3 環(huán)保要求影響施工

在港口航道疏浚工程施工中環(huán)境保護(hù)問(wèn)題不容忽視，尤其是在施工環(huán)節(jié)會(huì)產(chǎn)生大量的油污、廢氣，若不能有效處理上述環(huán)保問(wèn)題將會(huì)對(duì)施工環(huán)境產(chǎn)生直接影響。因此在施工期間要充分考慮到其他施工因素的影響，如在拋泥時(shí)要盡量避免灑漏等問(wèn)題發(fā)生，降低環(huán)境污染發(fā)生率。指派相關(guān)船舶收集施工中所產(chǎn)生的污水，將其統(tǒng)一運(yùn)送至污水廠(chǎng)做集中處理。生產(chǎn)中所產(chǎn)生的污染物應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T(mén)的規(guī)定運(yùn)送至有資質(zhì)的單位做統(tǒng)一回收。在施工環(huán)節(jié)要避免大規(guī)模底泥重懸浮，這種施工技術(shù)手段可以減少對(duì)海洋生物的影響，凸顯環(huán)境保護(hù)價(jià)值。

2.港口航道疏浚工程施工技術(shù)分析

2.1 確定港口航道疏浚工程施工流程

為了解港口航道疏浚工程施工基本情況，在前期考察中需要認(rèn)真評(píng)估各項(xiàng)環(huán)境管理要求，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)以及勘測(cè)地形圖等判斷施工條件以便能夠有效指導(dǎo)后續(xù)施工。在施工過(guò)程中耙吸船是常見(jiàn)的施工設(shè)備，按照溢流分段以及裝艙方法合理施工，考慮到粉土砂等材質(zhì)的溢流效果差，若在裝載期間發(fā)現(xiàn)數(shù)量銳減則可以考慮暫停挖泥，避免因?yàn)殚L(zhǎng)期溢流而造成回淤等情況。所以在施工中基本施工流程為：上線(xiàn)→下耙→挖泥→裝艙→更改溢流檔→劃分艙位平衡點(diǎn)→起耙下線(xiàn)→艏吹站→接管與吹泥→拆管。

2.2 準(zhǔn)備工作

施工前需要精準(zhǔn)定位挖掘船，鋪設(shè)輸送管道，做好施工前的準(zhǔn)備工作。技術(shù)人員需要仔細(xì)勘察地形，確定管道走向，仔細(xì)檢查每節(jié)管道，避免由于管道破損導(dǎo)致環(huán)境污染。并需要校驗(yàn)測(cè)量?jī)x器、側(cè)繩長(zhǎng)度等精確度?；谇捌诳彬?yàn)情況，確定方向線(xiàn)，再進(jìn)行放樣測(cè)量。尤其是彎道航道極容易在施工期間發(fā)生偏差，影響疏浚工程質(zhì)量。因此需要充分結(jié)合地形方向，明確彎道航道的具體位置。直線(xiàn)段放樣需從斷面樁開(kāi)挖邊線(xiàn)，在開(kāi)挖邊線(xiàn)中進(jìn)行加密樣竹，方便于直線(xiàn)作業(yè)。做好充足準(zhǔn)備工作后，精準(zhǔn)放樣，提前預(yù)測(cè)可能遇到的不良工況，便于后續(xù)施工的有序開(kāi)展，為工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

2.3 硬土質(zhì)層的開(kāi)挖與施工

在港口航道疏浚工程施工中可能遇到大量石塊，與地面施工相比，海中石塊的直徑寬、重量大，體積較大的石塊可能阻礙挖泥機(jī)運(yùn)行，并直接影響到挖泥機(jī)壽命。為避免此類(lèi)問(wèn)題發(fā)生，在施工前應(yīng)充分考察施工場(chǎng)地實(shí)際情況，從地質(zhì)特征入手調(diào)整施工工藝，避免因?yàn)閳?jiān)硬的土質(zhì)而影響排泥管線(xiàn)布置結(jié)果?？蛇x擇大型反鏟挖泥船，如通過(guò)津泰輪等設(shè)備參與施工，該裝置的有效挖寬達(dá)到了20m，并且結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的特殊情況可以進(jìn)行調(diào)整。施工期間遇到施工一側(cè)存在泥駁的工況，會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)挖寬不相等，所以施工中可采用“20＋10”m的配置方法，并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)條件進(jìn)行調(diào)整，每條之間設(shè)置5m的搭接長(zhǎng)度。在施工期間可根據(jù)不同土質(zhì)做分層施工，一般每鏟開(kāi)挖的厚度可根據(jù)工況做出調(diào)整，例如港口航道疏浚工程施工中針對(duì)土質(zhì)松散的情況，可將每鏟的深度控制在700mm；而對(duì)于堅(jiān)硬巖石或者鏟齒與土層表面角度偏小的情況，在開(kāi)挖期間可將平鏟立起，每鏟開(kāi)挖的深度控制在400mm左右。

2.4 泥土處理工藝

目前常見(jiàn)的港口航道疏浚工程施工泥土處理工藝主要有三種，分別為：（1）吹填法。該方法的關(guān)鍵是將泥泵中所挖掘的土壤吹送至填土層區(qū)域，最終形成完整的土層結(jié)構(gòu)。使用該施工工藝，在無(wú)接力泵的情況下應(yīng)根據(jù)挖泥船管線(xiàn)以揚(yáng)程等確定理想施工場(chǎng)地；能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)溝渠，確?，F(xiàn)場(chǎng)施工順利進(jìn)行。（2）水下拋泥法。在該方法挖槽期間應(yīng)遠(yuǎn)離淤泥較多區(qū)域，優(yōu)先選擇水流速度快且容積面積小水域；同時(shí)為降低風(fēng)浪等自然現(xiàn)象對(duì)拋泥施工產(chǎn)生影響，可選擇臨近區(qū)域?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工，這種施工方法可以充分縮小拋泥距離，并降低風(fēng)浪等自然因素的影響。（3）邊拋法施工。目前在港口航道疏浚工程施工中，邊拋法是在挖泥船與長(zhǎng)懸臂架相互作用下完成的，施工中應(yīng)確保兩者之間協(xié)同施工，在泥泵吸入泥漿后可將其運(yùn)送至泥艙中，而溢流口則會(huì)被固定在泥艙兩側(cè)位置，通過(guò)溢流口可以實(shí)現(xiàn)快速排疏，并將泥土集中在一起，縮短了施工周期，提高港口航道疏浚工程施工效率。

2.5 圍堰施工方案

在圍堰施工前需做好測(cè)量以及施工方案交底工作，在圍堰完成后即可做疏浚開(kāi)挖，并對(duì)圍堰做加高等處理。一般在圍堰的戧堤期間可利用現(xiàn)場(chǎng)的砂礫石以及全風(fēng)化泥巖等進(jìn)行施工；在戧堤封閉后用砂礫石等填筑成型；對(duì)于易沖刷部位可用大塊料做表面防護(hù)。因此整個(gè)施工過(guò)程的基本施工流程包括：施工現(xiàn)場(chǎng)處理→圍堰填筑→圍堰加高→表面處理。在形成戧堤后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)清理覆蓋層并開(kāi)挖至基巖50cm以下。為保證施工質(zhì)量，在圍堰填筑中可以按照50m的標(biāo)準(zhǔn)做分段施工，鋪筑的厚度為70-80cm，并在鋪筑之后做碾壓，此階段的施工流程包括：清理覆蓋層→基巖開(kāi)挖→排水與清理→填筑圍堰與碾壓→進(jìn)行第二層填筑。施工中所使用的圍堰材料應(yīng)嚴(yán)格控制含水量，在灑水碾壓試驗(yàn)后確定最佳含水率。當(dāng)圍堰施工中達(dá)到一定高度后進(jìn)一步檢查止水效果，若發(fā)現(xiàn)局部滲水情況需做針對(duì)性處置。

2.6 挖槽施工

挖槽施工是港口航道疏浚工程施工的重要一環(huán)，在施工中需要按照公式（1）展開(kāi)運(yùn)算。

在公式（1）中，θ代表挖槽縱軸與水流方向的夾角，其單位為“°”；N為挖槽深度，單位為“m”；h為挖槽前的平均水深，單位為“m”；k為綜合系數(shù)，是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量結(jié)果所確定的。

同時(shí)為滿(mǎn)足港口航道疏浚工程施工的要求，挖槽施工中還需要考慮以下幾方面因素的影響：（1）確定挖槽尺寸。在施工期間須嚴(yán)格控制挖槽的尺寸結(jié)構(gòu)，確保其相關(guān)性能符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；為避免出現(xiàn)漏挖或者超挖等問(wèn)題，需要做好重疊部分施工管理，一般挖槽的施工寬度應(yīng)控制在5m左右，并且要注意避免槽梗等問(wèn)題發(fā)生。需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行反復(fù)測(cè)量，根據(jù)航道界面調(diào)整挖船行進(jìn)方向，若發(fā)現(xiàn)漏挖等情況則需要根據(jù)截面圖判斷現(xiàn)場(chǎng)情況。（2）在挖掘底部泥沙并形成挖槽時(shí)，為確保挖槽穩(wěn)定性需將挖槽斷面設(shè)置為梯形，其具體數(shù)據(jù)需要結(jié)合疏浚工程的寬度來(lái)確定，兩邊以談定比例向上傾斜，最終打造一個(gè)倒梯形。根據(jù)土層性質(zhì)可以按照表1的相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算坡度值。

表1 邊坡坡度值

3.施工質(zhì)量管理

在港口航道疏浚工程施工中，為有效提高施工質(zhì)量，相關(guān)人員在施工中打造到以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的施工質(zhì)量管理體系，在項(xiàng)目經(jīng)理的帶領(lǐng)下對(duì)港口航道疏浚工程施工過(guò)程實(shí)施質(zhì)量控制，要求整個(gè)項(xiàng)目中能夠通過(guò)持證上崗的基礎(chǔ)上，在場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置專(zhuān)職的質(zhì)檢人員，針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行反饋與糾正（見(jiàn)圖1）。例如在圍堰施工中若發(fā)現(xiàn)坡度設(shè)置不合理可以及時(shí)要求相關(guān)崗位負(fù)責(zé)人員進(jìn)行調(diào)整，提高施工效果。

圖1 施工質(zhì)量管理結(jié)構(gòu)

同時(shí)要完善施工前的事前施工質(zhì)量管理方案，在港口航道疏浚工程施工前能夠?qū)φ麄€(gè)施工過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量控制，例如在吹填與挖泥中完善施工準(zhǔn)備工作；做好施工設(shè)備的人員準(zhǔn)備的檢查工作，為確保土層開(kāi)挖以及吹填等施工過(guò)程順利進(jìn)行，可在施工前對(duì)各個(gè)設(shè)備的性能準(zhǔn)備情況展開(kāi)判斷，避免性能不達(dá)標(biāo)設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。通過(guò)事前完善的施工準(zhǔn)備，保證施工過(guò)程有序開(kāi)展，避免設(shè)備故障影響正常的施工進(jìn)度。施工前還需要做好技術(shù)交底工作，檢查操作人員的上崗資質(zhì)，對(duì)施工材料進(jìn)行試驗(yàn)，確保所有施工材料達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

而在準(zhǔn)備工作中，應(yīng)選擇具有港口航道疏浚工程施工經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍參與本次工程項(xiàng)目施工，并進(jìn)一步完善工程項(xiàng)目的自檢機(jī)制，配置專(zhuān)職的施工技術(shù)管理人員；施工現(xiàn)場(chǎng)要求相關(guān)人員能夠落實(shí)圖紙的技術(shù)規(guī)范，港口航道疏浚工程施工過(guò)程嚴(yán)格履行圖紙，復(fù)核圖紙內(nèi)容，將施工質(zhì)量貫穿于整個(gè)工程項(xiàng)目的始終。要求專(zhuān)業(yè)人員展開(kāi)跟蹤式質(zhì)量管理，執(zhí)行三級(jí)質(zhì)量檢查制度，要求至少兩名以上質(zhì)檢人員確認(rèn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，充分保證道道工序都具備質(zhì)檢人和責(zé)任人。每周組織質(zhì)量監(jiān)管會(huì)議，明確質(zhì)量監(jiān)管的重點(diǎn)和要點(diǎn)，將質(zhì)量問(wèn)題扼殺在萌芽中。質(zhì)檢人員要通過(guò)文本、圖像等方式記錄水位、挖深等各項(xiàng)指標(biāo)，方便于事后分析施工方案。在每周會(huì)議上總結(jié)施工期間存在的問(wèn)題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷提高施工水平和施工質(zhì)量。此外要關(guān)注施工安全，充分考慮到土層穩(wěn)定性采取對(duì)應(yīng)的安全防護(hù)措施，要求作業(yè)人員務(wù)必注意自我保護(hù)，完整穿戴好相關(guān)保護(hù)設(shè)施，保證施工的安全性。

4.結(jié)語(yǔ)

港口航道疏浚工程施工的難度大、施工條件復(fù)雜，為了更好的適應(yīng)工程質(zhì)量管理要求，相關(guān)人員需要進(jìn)一步完善施工技術(shù)管理方案，在掌握技術(shù)要點(diǎn)的基礎(chǔ)上，妥善處理施工環(huán)境與技術(shù)流程，這樣才能更好的適應(yīng)工程質(zhì)量要求，避免質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生，全面提高施工質(zhì)量。