繆敬慧

北京地鐵建筑設施維護有限公司，中國·北京 100036

1 引言

北京地鐵已成為北京市民出行首選交通工具，每日有萬人次市民選擇北京地鐵出行。北京地鐵綠色、高效、便捷、舒適等特點給首都人民帶來方便和輕松的同時，地鐵地下站通道滲漏嚴重影響乘客出行體驗，降低車站客流通過速度，對乘客乘降安全、車站疏導、地鐵結(jié)構設備、運營安全產(chǎn)生很大隱患。

2 地下站通道滲漏主要產(chǎn)生部位

①通道頂板、側(cè)墻結(jié)構裂縫滲水；

②通道底板結(jié)構裂縫反水；

③變形縫、施工縫、誘導縫處滲漏水；

④穿墻孔洞封堵不嚴導致滲漏水。

3 滲漏產(chǎn)生原因

3.1 外部環(huán)境改變導致滲漏

地鐵結(jié)構的防水要求高，其中車站的防水等級為一級，即不允許滲水，結(jié)構表面無濕漬性；區(qū)間的防水等級為二級，即不允許漏水，結(jié)構表面可有少量濕漬[1]。主體結(jié)構的抗?jié)B性能主要依靠抗?jié)B混凝土并外包防水層來保證，但施工縫、變形縫、穿墻管件等節(jié)點始終是抗?jié)B的薄弱環(huán)節(jié)。隨著2014年底南水北調(diào)中線工程通水，北京市地下水位已經(jīng)連續(xù)5年實現(xiàn)回升，從2015年末到2020年末累計回升了3.72m，地下水位的大幅度回升增大了地鐵結(jié)構滲漏的風險。

北京地鐵始建于1965年，1969年10月1日1 號線建成通車是中國第一條地鐵線路。北京各條線分別建于不同年代，對地下水設防的標準也存在不同。有些地下站的設計和施工缺乏有效的防水方案設計，地下水位的回升導致車站出現(xiàn)不同程度的滲漏問題。

3.2 施工質(zhì)量原因?qū)е聺B漏

①地下工程的施工縫、變形縫、后澆帶、預留通道接頭等細部構造未設置止水帶、預埋注漿管、遇水膨脹止水膠條、涂刷水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料等未進行增強處理。施工段接縫處，在既有混凝土結(jié)構上澆注混凝土時，既有混凝土基礎表面未做處理，如清理、鑿毛等。導致新舊混凝土結(jié)構結(jié)合不緊密，形成滲水縫隙。

②材料質(zhì)量無保證，基層處理劑、膠粘劑、密封劑等不相容。

③防水層基層處理不干凈；防水卷材搭接縫粘結(jié)不牢，封閉不嚴密；防水混凝土施工時，配比不準確，攪拌不均勻，振搗不密實，養(yǎng)護不到位，使混凝土結(jié)構內(nèi)部存在許多大小不等的蜂窩、孔洞；成品保護不當，后續(xù)工序破壞了已完成的防水層，使其失去防水功能[2,3]。

3.3 使用過程中導致滲漏

①混凝土結(jié)構受外力及長期行車振動荷載產(chǎn)生裂縫。

②防水層失效，外露的柔性防水層長期使用容易產(chǎn)生老化、開裂而失去防水功能。剛性防水結(jié)構長期使用，在荷載、振動、溫差等影響下開裂損壞。

改革時代共召開了4屆(1998、2003、2008、2013)印尼語言大會和兩屆(1999、2005)印尼語言政策研討會。印尼的語言問題相當復雜，不僅是印尼語本身，也關系到很多民族語言和外語的使用，尤其是作為印尼的第一大外語的英語。面對復雜的語言問題，印尼政府亟需制定有關3種語言(印尼語、民族語、外語)的地位和功能的政策。2009年7月9日，印尼第六任總統(tǒng)蘇西洛批準了印尼2009年第24號《國旗、國語、國徽及國歌法》(UU No. 24/2009)，從此印尼有了明確的關于語言的法律。

③在結(jié)構變形縫中設置的止水帶，在沉降、荷載、振動、溫差等影響下，有跑偏、變形拉裂等現(xiàn)象[4]。

4 滲漏治理措施及控制要點

4.1 施工縫滲漏處理工藝

快裝腳手架搭設→封縫→鉆孔、安裝注漿針頭并注漿止水→注漿針頭拆除、封堵→涂刷環(huán)氧涂料。

①找到混凝土結(jié)構施工縫滲漏點，對滲漏區(qū)域進行清理，保證結(jié)構堅實。將無機堵漏材料按比例調(diào)配均勻填充到縫內(nèi)，封堵密實，封縫寬度為50mm（見圖1）。

圖1 施工縫封縫示意圖

②沿施工縫兩側(cè)鉆斜孔并注入丙烯酸鹽注漿材料止水，鉆孔垂直深度宜為結(jié)構厚度h 的1/3～1/2。鉆孔與施工縫的水平距離為250mm，孔間距為300mm，孔徑為14mm，鉆孔內(nèi)傾角約45°～60°。依次注漿止水。注漿壓力控制在0.3MPa 以內(nèi)（見圖2～圖4）。

圖2 施工縫布孔示意圖

圖3 施工縫鉆孔示意圖

圖4 注漿示意圖

③注漿完畢后，拆除注漿針頭，使用防水無機堵漏材料封堵孔洞直至與混凝土齊平。

④注漿止水施工完成后，混凝土基層表面處理，打磨混凝土表面，除去疏松部分，使用吹風機清潔浮灰。將環(huán)氧樹脂涂料A、B 組分按重量比配料。在可操作時間內(nèi)進行涂抹施工。修補深度不規(guī)則的基面時，先用力涂抹在基面較深處，多次涂抹，使其表面達到光滑。涂刷范圍為施工縫兩側(cè)各20cm，涂刷厚度為1.0mm。

⑤施工完成后，在維修部位旁設置標志牌兒，作為施工記錄標記，以區(qū)別前期作業(yè)，并作為后期復查標志。

4.2 通道側(cè)墻滲漏處理

①側(cè)墻裂縫施工縫需對石材裝飾層進行拆除及恢復，重復施工難度較大，因此在治理完成將陰角剔槽并涂刷環(huán)氧樹脂涂料作為排水溝。側(cè)墻施工不需搭設腳手架作業(yè)平臺，必要的登高作業(yè)采用人字梯完成。

②對于側(cè)墻陰角部位采取刷涂1.5mm 環(huán)氧樹脂防水的方式進行處理。

步驟如下：

第一，對陰角剔槽至混凝土結(jié)構面，寬度不超過裝飾石材外檐線。

第二，分三遍涂刷環(huán)氧樹脂防水涂料。涂刷第一道涂層：保證基面干燥進行第一道大面涂層的施工。涂刷時要均勻，能有局部沉積，并要多次涂刮使涂料與基層之間不留氣泡；

③涂刷第二道涂層：在第一道涂層干燥后（一般以手摸不粘手為準），進行第二道涂層的施工，涂刷的方向與第一道相互垂直，干燥后再涂刷下一道涂層，直到達到設計厚度；最后一道涂層采用加水稀釋的面涂料滾涂一道，以提高涂膜表面的平整、光潔效果；施工時應邊涂刷邊檢查，發(fā)現(xiàn)缺陷及時修補。

④按設計恢復石材。

4.3 通道底板陰濕治理

由于通道結(jié)構上部含有素混凝土回填層以及表鋪裝層，不能判斷結(jié)構滲漏部位，因此需對通道進行物探分析，以確定結(jié)構滲漏水來源。依靠物探分析數(shù)據(jù)，對于欠密實區(qū)域，采用水泥基灌漿料進行回填注漿，以阻斷滲漏通道。將檢測的脫空疏松、施工縫部位標記在通道實際部位。針對現(xiàn)場通道陰濕返水情況檢測的病害結(jié)果，對表面鋪裝層進行拆除。采用回填注漿的方法進行處理。

①每個通道施工時沿通道中線設置臨時圍擋留取一側(cè)乘客通行，針對通行側(cè)。地面積水問題，要安排專人進行值守擦拭或設置防滑毯，采取措施保證地面不濕滑，不影響乘客正常通行。

②施工時沿通道中線設置臨時圍擋留取一側(cè)乘客通行，圍擋設置時端頭距離扶梯及步梯保持2m 以上距離，并設置警示標識，確保乘客上下通行安全。

③針對脫空、疏松等進行回填注漿，對檢測出的脫空及疏松部位進行回填注漿，以解決滲漏現(xiàn)場，背后注漿參數(shù)。根據(jù)標準確定，為避免對既有結(jié)構造成破壞，降低每次注漿量，可重復注漿。注漿采用DN20（6 分管）鋼焊管，注漿孔垂直于結(jié)構布置，間距1m，梅花型布置。注漿壓力為0.1～0.3MPa。注漿速度不大于30L/min，注漿深度為脫空、疏松處。注漿壓力可根據(jù)現(xiàn)場施工注漿效果進行調(diào)節(jié)，保證回填密實。單孔結(jié)束標準：注漿壓力逐漸增大，注漿量逐漸減少，當注漿壓力達到0.3MPa 后持荷不少于3min，或鄰孔串漿，即可結(jié)束注漿。全段結(jié)束標準：所有注漿孔都按標準結(jié)束注漿，通道內(nèi)無明顯的漏水點。注漿材料采用水泥基灌漿料，具體配比根據(jù)現(xiàn)場試驗確定。

④恢復地磚。

5 結(jié)語

綜上所述，論文通過對北京地鐵地下車站近年來通道滲漏水現(xiàn)象進行分析，總結(jié)出通道滲漏水常見的原因。并針對滲漏原因提出了相應通道滲漏治理措施，確保乘客安全出行，提升乘客乘車體驗。希望對以后類似地鐵地下站通道滲漏水治理提供了一些可參考的思路和經(jīng)驗。