（洋浦海事局，海南 洋浦 435002）

一、背景

近期，通過(guò)開(kāi)展船舶現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)，部分船舶私自增設(shè)聚氯乙烯（PVC）管，自機(jī)艙主機(jī)增壓器處貫穿開(kāi)敞甲板引至機(jī)艙外。在與船員溝通中了解到，由于機(jī)艙進(jìn)風(fēng)量達(dá)不到柴油機(jī)增壓器進(jìn)風(fēng)要求，船東考慮到塑料管相對(duì)金屬管具有分量輕、耐腐蝕、壽命長(zhǎng)、價(jià)格低、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，便私自增設(shè)PVC管作為進(jìn)氣管道，擴(kuò)大主機(jī)增壓器的進(jìn)氣量。針對(duì)這一問(wèn)題，在與有關(guān)人員交流中發(fā)現(xiàn)，其認(rèn)為進(jìn)氣管處不發(fā)熱，只要保證進(jìn)氣管頭所在位置的風(fēng)雨密性，使用PVC管也不影響效果，沒(méi)有太大危害?？紤]到塑料管在船上的應(yīng)用要求，以及對(duì)船舶通風(fēng)導(dǎo)管材料的要求，筆者對(duì)此并不認(rèn)可。圖1是一種私自增設(shè)通風(fēng)導(dǎo)管的樣式。

圖1 “凱*”輪增設(shè)通風(fēng)導(dǎo)管

二、法規(guī)規(guī)范要求

結(jié)合《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》、中國(guó)船級(jí)社（CCS）《A05（201610）船用塑料管》及有關(guān)修改通報(bào)，對(duì)使用塑料管作為機(jī)艙通風(fēng)導(dǎo)管的相關(guān)要求進(jìn)行分析梳理。

（一）塑料的定義

根據(jù)《A05（201610）船用塑料管》3．1，塑料系指經(jīng)增強(qiáng)的或未經(jīng)增強(qiáng)的熱塑性和熱固性塑料2種材料，如PVC與纖維增強(qiáng)塑料（FRP或GRP），塑料包括合成橡膠和具有類(lèi)似熱/機(jī)械特性的材料。

（二）塑料作為管系材料在船上的應(yīng)用要求

塑料管和傳統(tǒng)的鋼管、玻璃鋼管相比，有一定的優(yōu)勢(shì)，在船上有很好的應(yīng)用前景，但由于船上對(duì)防火、隔熱等要求較高，故對(duì)塑料作為管系材料在船上的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)較高。根據(jù)《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（1999）（2004）和（2011）第4篇2-1章2．2．4（9）：船上所用塑料管應(yīng)為認(rèn)可型，其應(yīng)用范圍及部位也應(yīng)符合認(rèn)可規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；（10）船上所用塑料管應(yīng)根據(jù)其化學(xué)成分、機(jī)械性能和耐溫極限選?。唬?1）當(dāng)塑料管穿過(guò)水密艙壁、防火艙壁或甲板時(shí)，在塑料管損壞后應(yīng)不致破壞這些艙壁和甲板的完整性；（12）所有塑料管均應(yīng)有適當(dāng)自由的支撐。在管子的每個(gè)區(qū)段均應(yīng)有允許塑料管膨脹或收縮的措施；（13）塑料管一般不用于介質(zhì)溫度高于 60℃或低于 0℃的管系。

（三）塑料管在船上的應(yīng)用范圍和規(guī)范要求

船上安裝使用的船用塑料管需符合CCS《A05（201610）船用塑料管》的有關(guān)要求。

1． 耐火性

《A05（201610）船用塑料管》4．3明確：根據(jù)用途和/或使用的部位對(duì)管子/管系的要求；4．3．1（3）根據(jù)管子的耐火性能，允許其應(yīng)用的部位和系統(tǒng)詳見(jiàn)CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第3篇第2章附錄1表1．4．1和國(guó)際海事組織（IMO）海上安全委員會(huì)第88次會(huì)議第313號(hào)決議MSC．313（88）。

其中《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》第3篇第2章附錄1船用塑料管的生產(chǎn)與應(yīng)用1．4．1耐火性，見(jiàn)表2。

表2是根據(jù)管子的耐火性能列出，從表中可知在A類(lèi)機(jī)器處所中，塑料管可用于控制用空氣管，其對(duì)應(yīng)的耐火等級(jí)是L1⑤。

由于是作為通風(fēng)導(dǎo)管，在《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（1999）（2004）和（2011）第4篇2-2章1．16．9：一切通風(fēng)系統(tǒng)的主要進(jìn)出風(fēng)口應(yīng)能在被通風(fēng)處所的外部加以關(guān)閉。所以作為機(jī)艙進(jìn)氣管需要外部控制，故不可用“O”代替“L1”。

在《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（1999）（2004）和（2011）第4篇2-2章1．2對(duì)A類(lèi)機(jī)器處所定義為：系指裝有下列設(shè)備的處所和通往這些處所的圍壁通道：（1）用作主推進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)；（2）用作其他用途的合計(jì)總輸出功率不小于 375 kW的內(nèi)燃機(jī)；（3）任何燃油鍋爐或燃油裝置；（4）燃油的惰性氣體發(fā)生裝置?？芍皺C(jī)艙屬于A類(lèi)機(jī)器處所，可用耐火等級(jí)L1的塑料管來(lái)做透氣管路。

對(duì)于耐火等級(jí)L1的解釋在，《A05（201610）船用塑料管》4．3．1（2）明確：根據(jù)管系保持其強(qiáng)度與完整性的能力，共有5種不同等級(jí)的管系耐火性①L1級(jí)：管子通過(guò)IMO A．753（18）決議附件1規(guī)定的在干燥情況下，經(jīng)過(guò)至少1 h的耐火試驗(yàn)而不損壞其完整性，可被視為符合1級(jí)（L1）耐火標(biāo)準(zhǔn)。

而所指的IMO A．753（18）決議附件1的1 h耐火試驗(yàn)為加熱爐試驗(yàn)，所設(shè)條件是在充分燃燒的液體碳?xì)浠衔锘馂?zāi)時(shí)可能出現(xiàn)的溫度急劇上升。加熱爐的時(shí)間/溫度關(guān)系如下：60min結(jié)束時(shí)溫度達(dá)到1 100℃。

數(shù)據(jù)源自國(guó)土資源部評(píng)審備案的湖南省醴陵市肖家山礦區(qū)金礦詳查報(bào)告，共109條礦體的記錄，記錄了礦體長(zhǎng)度、延深、品位、資源量等10項(xiàng)內(nèi)容，本文僅用其中45個(gè)主要礦體，對(duì)64個(gè)單工程控制的礦體的數(shù)據(jù)未進(jìn)行利用，選取與研究?jī)?nèi)容相關(guān)的礦體編號(hào)、 長(zhǎng)度、延深、厚度、品位、資源量等6條記錄（表1）。

2． 播焰性

除安裝在開(kāi)敞甲板和艙柜、隔離艙、管隧及導(dǎo)管內(nèi)的塑料管子外，所有塑料管子的表面低播焰性的性能應(yīng)不超過(guò)《耐火試驗(yàn)程序規(guī)則2010》（IMO 2010 FTP Code）第五章規(guī)定的平均值。

低播焰性定義在《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（1999）（2004）和（2011）第4篇2-2章1．2明確：系指所述表面能有效地限制火焰的蔓延。

其中，《耐火試驗(yàn)程序規(guī)則2010》（IMO 2010 FTP Code）第五章關(guān)于材料表面可燃性衡準(zhǔn)，見(jiàn)表3。

表3 材料表面可燃性衡準(zhǔn)

若船舶使用塑料管作為通風(fēng)導(dǎo)管，一般沿艙壁布置、貫穿，所以作為通風(fēng)導(dǎo)管用的塑料管其低播焰性參數(shù)值應(yīng)滿(mǎn)足上表第二列（艙壁、墻和天花襯板）的要求。

3. 防火涂層

當(dāng)管子和附件的防火涂層為達(dá)到所要求的耐火標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)滿(mǎn)足下列規(guī)定：

（1）一般制造廠發(fā)貨時(shí)，管子應(yīng)有保護(hù)涂層；（2）涂層的耐火性在受到鹽水、油或艙底污水作用時(shí)應(yīng)不會(huì)降低，涂層對(duì)管子可能接觸的產(chǎn)品有抵抗性；（3）考慮防火涂層時(shí)，應(yīng)考慮到熱膨脹、抗振性和伸縮性；（4）防火涂層應(yīng)具有足夠的抗沖擊特性，以保持其完整性。

塑料管要作為機(jī)艙通風(fēng)導(dǎo)管使用，需達(dá)到耐火等級(jí)L1，故其要滿(mǎn)足相關(guān)防火涂層要求。

為了降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，船上使用的材料對(duì)防火要求非常嚴(yán)格。綜上所述，若使用塑料管作為機(jī)艙通風(fēng)導(dǎo)管，根據(jù)它的用途和部位，需是耐火等級(jí)為L(zhǎng)1、低播焰性達(dá)到IMO A.753（18）決議附件3規(guī)定的平均值且需要滿(mǎn)足有關(guān)防火涂層的要求。

（四）通風(fēng)導(dǎo)管對(duì)材料的要求

在《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（1999）（2004）和（2011）第4篇2-2章1.16.1明確：通風(fēng)導(dǎo)管應(yīng)由不燃材料制成。但對(duì)長(zhǎng)度不超過(guò)2 m、橫截面積不超過(guò)0.02m2的短節(jié)導(dǎo)管，如符合下列條件，則不必使用不燃材料：這些導(dǎo)管是用經(jīng)同意的具有低著火危險(xiǎn)的材料制成，這些導(dǎo)管只用于通風(fēng)裝置的末端。

根據(jù)《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（1999）（2004）和（2011）第4篇2-2章1.2，不燃材料系指加熱至約750℃時(shí)既不燃燒，亦不產(chǎn)生足量的造成自燃的易燃蒸氣的材料。這應(yīng)通過(guò)《耐火試驗(yàn)程序應(yīng)用規(guī)則》確定。除此以外的任何其他材料，均為可燃材料。

目前，筆者檢查發(fā)現(xiàn)的增設(shè)通風(fēng)塑料導(dǎo)管主要為普通PVC管材，船上無(wú)法提供相關(guān)船檢證書(shū)，為非船檢機(jī)構(gòu)認(rèn)可型產(chǎn)品，使用長(zhǎng)度遠(yuǎn)超2m、橫截面積也大于0.02m2。經(jīng)查閱普通PVC管材主要成份為聚氯乙烯，對(duì)光、熱的穩(wěn)定性較差，軟化點(diǎn)為80℃，在不加熱穩(wěn)定劑的情況下，聚氯乙烯100℃時(shí)即開(kāi)始分解，130℃以上分解更快，熔化溫度為185℃-205℃。故PVC管為可燃材料，不符合通風(fēng)導(dǎo)管由不燃材料制成的要求。結(jié)合上述耐火性的分析，通風(fēng)導(dǎo)管可使用耐火等級(jí)為L(zhǎng)1的塑料管。

（五）塑料管作為通風(fēng)導(dǎo)管貫穿要求

塑料管需要貫穿防火分隔時(shí)，應(yīng)當(dāng)保持艙壁或甲板的完整性。在《A05（201610）船用塑料管》4.4穿過(guò)分隔明確：（1）如塑料管穿過(guò)A或B級(jí)分隔，應(yīng)采取措施以確保耐火性不受損壞。這些措施應(yīng)按IMO 2010 FTP Code Part 3進(jìn)行耐火試驗(yàn)；（2）當(dāng)塑料管穿過(guò)水密艙壁或甲板時(shí)，艙壁或甲板的水密完整性應(yīng)被保持；（3）如艙壁或甲板也為防火分隔，則燒毀的塑料管可能引起艙內(nèi)液體流入，應(yīng)在艙壁或甲板上安裝一個(gè)能在干舷甲板上進(jìn)行操縱的金屬關(guān)閉閥。在《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（1999）（2004）和（2011）第4篇2-1章2.2.4（11）明確：當(dāng)塑料管穿過(guò)水密艙壁、防火艙壁或甲板時(shí)，在塑料管損壞后應(yīng)不致破壞這些艙壁和甲板的完整性。

通風(fēng)導(dǎo)管貫穿不同等級(jí)防火分隔或甲板時(shí)，一般要求安裝有鋼質(zhì)套管，在《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（1999）（2004）和（2011）第4篇2-2章1.16.2明確：凈截面積超過(guò)0.02m2的通風(fēng)導(dǎo)管，若通過(guò)A級(jí)艙壁或甲板時(shí)，除非通過(guò)艙壁或甲板的導(dǎo)管在通過(guò)甲板或艙壁處為鋼質(zhì)，否則應(yīng)裝有鋼質(zhì)套管。這里的導(dǎo)管和套管應(yīng)符合以下要求：（1）鋼質(zhì)套管的壁厚至少為3 mm，長(zhǎng)度至少為900 mm。當(dāng)通過(guò)艙壁時(shí)，該長(zhǎng)度最好分成在艙壁的兩側(cè)各為450 mm。通風(fēng)時(shí)，該長(zhǎng)度最好分成在艙壁的兩側(cè)各為450 mm。通風(fēng)導(dǎo)管或裝在這些導(dǎo)管上的套管應(yīng)具有耐火隔熱物，該隔熱物應(yīng)至少同導(dǎo)管通過(guò)的艙壁或甲板的耐火完整性一樣。經(jīng)同意，也可以設(shè)有等效的貫穿保護(hù)；（2）凈橫截面積超過(guò)0．075m2的導(dǎo)管，除應(yīng)符合上述（1）的要求外，還應(yīng)設(shè)置擋火閘。擋火閘應(yīng)能自動(dòng)操縱，也應(yīng)能在艙壁或甲板的兩側(cè)手動(dòng)關(guān)閉。擋火閘上應(yīng)裝有指示器，以指明其是否打開(kāi)或關(guān)閉。但如導(dǎo)管通過(guò)被 A 級(jí)分隔包圍的處所，而該處所又不使用該導(dǎo)管時(shí)，只要那些導(dǎo)管和其穿過(guò)的分隔具有同樣的耐火完整性，則無(wú)需設(shè)置擋火閘。

因此，塑料管作為通風(fēng)導(dǎo)管使用時(shí)，為了防止燒毀的塑料管破壞艙壁或甲板的完整性，需在貫穿處裝有鋼質(zhì)套管。

三、船舶使用塑料管檢查注意事項(xiàng)

通過(guò)分析，若是塑料管滿(mǎn)足耐火等級(jí)為L(zhǎng)1、低播焰性達(dá)到IMO A．753（18）決議附件3規(guī)定的平均值和有關(guān)防火涂層的要求時(shí)，且在貫穿艙壁或甲板處裝有鋼質(zhì)套管，則可作為機(jī)艙通風(fēng)導(dǎo)管使用，故船上使用符合要求的塑料管作為通風(fēng)導(dǎo)管具有可行性。在現(xiàn)場(chǎng)檢查中，若發(fā)現(xiàn)機(jī)艙使用塑料管作為通風(fēng)導(dǎo)管，應(yīng)注意以下檢查重點(diǎn)：

一是注意塑料管是否屬于私自改裝。確定塑料管安裝時(shí)間，確認(rèn)塑料管材質(zhì)，是否為普通PVC管，并進(jìn)一步核實(shí)是否經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)驗(yàn)證。二是船上是否具有經(jīng)認(rèn)可的塑料管產(chǎn)品證書(shū)和產(chǎn)品出廠合格證，查看證書(shū)上塑料管的適用范圍，確認(rèn)是否進(jìn)行過(guò)相應(yīng)的耐火性試驗(yàn)、低播焰性試驗(yàn)、防火涂層等。三是查看貫穿套件是否為鋼質(zhì)套管，確定套管厚度、長(zhǎng)度是否符合要求，必要時(shí)可讓船舶提供經(jīng)認(rèn)可的貫穿套件耐火試驗(yàn)證書(shū)，確定是否達(dá)到耐火要求，且需核查是否裝有自動(dòng)操縱的擋火閘。

四、結(jié)語(yǔ)

截至目前，筆者在現(xiàn)場(chǎng)檢查中尚未發(fā)現(xiàn)有經(jīng)認(rèn)可的塑料管用作機(jī)艙通風(fēng)導(dǎo)管，大多是船東私自改裝增設(shè)的PVC管，其材料不符合規(guī)范要求，也未經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)核實(shí)認(rèn)可。隨著技術(shù)的發(fā)展，筆者相信符合要求的塑料管作為通風(fēng)導(dǎo)管在船上的安全作用逐步呈現(xiàn)，對(duì)一線(xiàn)執(zhí)法人員來(lái)講，需要關(guān)注塑料管用作到通風(fēng)導(dǎo)管時(shí)的注意事項(xiàng)，切實(shí)保障塑料管在船上的安全應(yīng)用，嚴(yán)格把好船舶安全關(guān)。