宦林

摘要：通過(guò)對(duì)燃機(jī)油箱排煙風(fēng)機(jī)啟停及油箱負(fù)壓保護(hù)邏輯分析，著重解析燃機(jī)運(yùn)行過(guò)程中油箱負(fù)壓變化及保護(hù)動(dòng)作情況，指出保護(hù)邏輯中存在的易導(dǎo)致機(jī)組異常停機(jī)的隱患，進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化改善，為燃機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行提供幫助。

關(guān)鍵詞：燃機(jī);油箱負(fù)壓;邏輯;排煙風(fēng)機(jī);隱患;優(yōu)化

具有聯(lián)合循環(huán)效率高、自動(dòng)化程度高、環(huán)境污染小、啟停快速靈活、調(diào)峰性能優(yōu)越等優(yōu)點(diǎn)的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電得到快速發(fā)展。由于燃?xì)廨啓C(jī)自動(dòng)化水平高并配備了較為完備的保護(hù)，包括燃機(jī)跳閘、自動(dòng)停機(jī)等邏輯保護(hù)，控制系統(tǒng)可靠性直接關(guān)系到機(jī)組的安全運(yùn)行水平。本文著重分析燃?xì)廨啓C(jī)油箱負(fù)壓保護(hù)邏輯及其設(shè)計(jì)隱患，針對(duì)性進(jìn)行邏輯和運(yùn)行優(yōu)化，確保機(jī)組安全運(yùn)行。

1系統(tǒng)概況

燃機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)是燃?xì)廨啓C(jī)中必備重要的工作系統(tǒng)，燃機(jī)潤(rùn)滑油箱頂部配置兩臺(tái)排油煙風(fēng)機(jī)，其作用：1、潤(rùn)滑油回油溫度較高，將產(chǎn)生的油煙及時(shí)排出油箱;2、將潤(rùn)滑油中積聚的水汽排出油箱;3、防止油煙積聚油箱壓力上升，造成回油不暢，軸承積油著火。GE燃?xì)廨啓C(jī)采用SPEEDTRONIC燃?xì)廨啓C(jī)控制盤、Mark VIe 一體化控制系統(tǒng)，潤(rùn)滑油箱排煙風(fēng)機(jī)入口設(shè)有負(fù)壓調(diào)節(jié)擋板，燃機(jī)運(yùn)行時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)負(fù)壓擋板開(kāi)度維持油箱負(fù)壓在合適的范圍內(nèi)，控制系統(tǒng)中設(shè)置油箱負(fù)壓低燃機(jī)自動(dòng)停機(jī)保護(hù)，潤(rùn)滑油箱負(fù)壓情況對(duì)燃機(jī)安全運(yùn)行至關(guān)重要。

2隱患分析

2.1 油箱負(fù)壓保護(hù)邏輯隱患。燃機(jī)潤(rùn)滑油箱負(fù)壓低自動(dòng)停機(jī)保護(hù)邏輯中a_96qv1為燃機(jī)油箱負(fù)壓模擬量測(cè)點(diǎn)，L94QQV為燃機(jī)自動(dòng)停機(jī)信號(hào)，當(dāng)燃機(jī)潤(rùn)滑油箱排煙風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)油箱負(fù)壓壓力值高于保護(hù)值（-2kPa）時(shí)，觸發(fā)油箱負(fù)壓低信號(hào)（L63QVLY），保護(hù)動(dòng)作燃機(jī)自動(dòng)停機(jī)降負(fù)荷直至發(fā)電機(jī)解列。a_96qv1取自燃機(jī)潤(rùn)滑油箱真空壓力變送器，為單測(cè)點(diǎn)保護(hù)，極易受取樣管路泄漏或測(cè)點(diǎn)故障影響導(dǎo)致保護(hù)誤動(dòng)作。根據(jù)《防止電力生產(chǎn)事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》規(guī)定，所有重要的主、輔機(jī)保護(hù)都應(yīng)采用“三取二”的邏輯判斷方式，燃機(jī)潤(rùn)滑油箱負(fù)壓低保護(hù)設(shè)置不符合該要求規(guī)定，存在安全隱患。

2.2 油箱負(fù)壓低保護(hù)邏輯設(shè)置不合理。以燃機(jī)潤(rùn)滑油箱1號(hào)排煙風(fēng)機(jī)啟動(dòng)邏輯為例，邏輯中L4QV1A為1號(hào)風(fēng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)，1號(hào)風(fēng)機(jī)油箱負(fù)壓低聯(lián)鎖啟動(dòng)條件為：L63QVLY*L4QVRUNZ*～LAG1BQV*L4QVRUN，LAG1BQV為2號(hào)風(fēng)機(jī)選擇備用風(fēng)機(jī)狀態(tài)信號(hào)，當(dāng)選擇1號(hào)風(fēng)機(jī)為備用風(fēng)機(jī)時(shí)，LAG1BQV=0，L4QVRUNZ為排煙風(fēng)機(jī)啟動(dòng)允許條件滿足后延時(shí)2秒信號(hào)，L63QVLY為油箱負(fù)壓低信號(hào)，L4QVRUN為排煙風(fēng)機(jī)允許啟動(dòng)信號(hào)，即當(dāng)燃機(jī)正常運(yùn)行時(shí)油箱負(fù)壓低聯(lián)啟備用排煙風(fēng)機(jī)，但其負(fù)壓低觸發(fā)信號(hào)仍然使用L63QVLY，該信號(hào)觸發(fā)時(shí)不僅聯(lián)啟備用風(fēng)機(jī)并且觸發(fā)燃機(jī)自動(dòng)降負(fù)荷，導(dǎo)致在啟動(dòng)備用風(fēng)機(jī)的同時(shí)燃機(jī)執(zhí)行自動(dòng)降負(fù)荷指令，輕易將異常范圍擴(kuò)大。燃?xì)廨啓C(jī)作為分布式能源重要組成部分，尤其作為并網(wǎng)機(jī)組，由于設(shè)備故障解除AGC降負(fù)荷會(huì)影響電網(wǎng)、熱網(wǎng)負(fù)荷及其安全運(yùn)行。

2.3 未設(shè)置油箱負(fù)壓低預(yù)報(bào)警信號(hào)。在燃機(jī)油箱負(fù)壓系統(tǒng)邏輯中僅設(shè)置了油箱負(fù)壓高（L63QVH）、燃機(jī)自動(dòng)停機(jī)（L94QQV）、備用風(fēng)機(jī)啟動(dòng)（L86QV）報(bào)警信號(hào)，未設(shè)置油箱負(fù)壓低報(bào)警信號(hào)，當(dāng)燃機(jī)油箱負(fù)壓低異常發(fā)生時(shí)值班人員無(wú)法及早發(fā)現(xiàn)并及時(shí)處理，直到停機(jī)報(bào)警出現(xiàn)，延誤了異常發(fā)生最佳處理時(shí)間，易造成異常事件的擴(kuò)大。

3優(yōu)化策略

3.1 通過(guò)對(duì)燃機(jī)邏輯的整理及分析，燃機(jī)設(shè)計(jì)的保護(hù)邏輯往往更多的考慮是保證設(shè)備安全，只要保護(hù)條件達(dá)到立即停機(jī)，沒(méi)有考慮到保護(hù)誤動(dòng)的可能性和邏輯優(yōu)化。隨著燃?xì)廨啓C(jī)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的推進(jìn)，考慮到國(guó)內(nèi)外燃機(jī)運(yùn)行環(huán)境及系統(tǒng)部件的差異化，燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行維護(hù)人員需要考慮在保證主設(shè)備安全的情況下避免燃機(jī)保護(hù)誤動(dòng)停機(jī)，持續(xù)深入排查燃機(jī)邏輯隱患，根據(jù)主輔機(jī)設(shè)備實(shí)際情況，修改保護(hù)定值、增加保護(hù)測(cè)點(diǎn)、優(yōu)化保護(hù)邏輯，對(duì)涉及重要保護(hù)、不符合工藝要求的設(shè)備、易出故障的保護(hù)測(cè)點(diǎn)探頭等進(jìn)行更換，或在保護(hù)邏輯中增加預(yù)防性報(bào)警信號(hào)。

3.2 在燃機(jī)潤(rùn)滑油箱上部新增加2個(gè)帶一次閥的油箱負(fù)壓變送器取壓管路，取壓管路與變送器相連，并按規(guī)范將兩支變送器支架固定牢靠，在控制系統(tǒng)中添加兩個(gè)油箱負(fù)壓測(cè)點(diǎn)a_96qv2、a_96qv3，油箱負(fù)壓低邏輯判定條件更改為油箱負(fù)壓測(cè)點(diǎn)三取二壓力值高于保護(hù)值且是好點(diǎn)。

3.3 燃機(jī)正常運(yùn)行時(shí)油箱負(fù)壓一般維持在-3.5kPa至-3kPa區(qū)間，在燃機(jī)控制系統(tǒng)中增加油箱負(fù)壓壓力值高于-2.5kPa預(yù)報(bào)警信號(hào)，當(dāng)負(fù)壓低時(shí)提前提醒值班人員及時(shí)處理，查找原因，手動(dòng)調(diào)整油箱負(fù)壓或增啟油箱排煙風(fēng)機(jī)，保證油箱負(fù)壓不超限。

3.4 在燃機(jī)油箱負(fù)壓低自動(dòng)停機(jī)保護(hù)邏輯中增加延時(shí)模塊（延時(shí)60秒），當(dāng)燃機(jī)油箱負(fù)壓低聯(lián)啟備用風(fēng)機(jī)，此時(shí)延時(shí)模塊計(jì)數(shù)器開(kāi)始計(jì)時(shí)，若備用風(fēng)機(jī)啟動(dòng)60秒后油箱負(fù)壓低信號(hào)仍然存在，則燃機(jī)觸發(fā)油箱負(fù)壓低保護(hù)自動(dòng)停機(jī)。增加延時(shí)模塊后可以有效避免燃機(jī)停機(jī)保護(hù)誤動(dòng)作。

3.5 加強(qiáng)燃機(jī)油箱負(fù)壓監(jiān)視，值班人員做好事故預(yù)想，油箱負(fù)壓異常下降時(shí)及時(shí)查找原因采取臨時(shí)措施。即使油箱負(fù)壓保護(hù)動(dòng)作燃機(jī)自動(dòng)降負(fù)荷，從開(kāi)始降負(fù)荷到停機(jī)時(shí)間大約有10分鐘，值班人員有足夠時(shí)間處理，但需時(shí)刻保持冷靜，避免忙中出錯(cuò)，在機(jī)組解列前將燃機(jī)油箱負(fù)壓恢復(fù)即可避免燃機(jī)解列，重新恢復(fù)機(jī)組負(fù)荷。

4結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)燃機(jī)油箱負(fù)壓系統(tǒng)控制、保護(hù)邏輯進(jìn)行分析，對(duì)其中存在的隱患及設(shè)計(jì)不合理的地方進(jìn)行合理優(yōu)化，實(shí)踐表明可以有效降低燃機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)的故障率，提高了機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定性。

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