魏盼業(yè)

(甘肅萬(wàn)泰建設(shè)工程有限公司，甘肅 蘭州 730000)

1 石灰改良土路基填筑施工準(zhǔn)備

1.1 施工材料

進(jìn)行石灰改良土路基填筑施工準(zhǔn)備時(shí)，首先要進(jìn)行施工材料的準(zhǔn)備。工程技術(shù)人員需要依據(jù)路基填筑的實(shí)際需求，在施工現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)定范圍內(nèi)選取土樣，將土樣送至實(shí)驗(yàn)室對(duì)其土質(zhì)含水率等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，需保證各項(xiàng)測(cè)量結(jié)果參數(shù)符合施工設(shè)計(jì)規(guī)范，方可開展施工環(huán)節(jié)，需要注意是取樣時(shí)需將土中的雜質(zhì)清除干凈。凍土、淤泥、沼澤土，或氯鹽含量超過3%、碳酸鹽含量超過5%、硫酸鹽含量超過1%的各類特殊土質(zhì)，不能作為高速公路路基填筑材料進(jìn)行應(yīng)用，可以選擇質(zhì)量等級(jí)超過3級(jí)的石灰料應(yīng)用于路基填筑施工環(huán)節(jié)[1]。需要注意石灰石的存放位置，應(yīng)選擇在道路一側(cè)并相對(duì)靠近水源的位置，但要保證做好石灰石防水保護(hù)措施，避免出現(xiàn)石灰石與水發(fā)生反應(yīng)而產(chǎn)生不必要的材料浪費(fèi)，在應(yīng)用石灰石前應(yīng)充分消解，且消解的生石灰要盡快應(yīng)用，避免其質(zhì)量在長(zhǎng)期堆放中受到干擾。應(yīng)用石灰前需將其充分?jǐn)備侀_，進(jìn)行攤鋪時(shí)若發(fā)現(xiàn)石灰當(dāng)中摻雜著質(zhì)地較硬的雜質(zhì)時(shí)應(yīng)及時(shí)將其清除。

1.2 施工機(jī)械設(shè)備

為進(jìn)一步提升石灰改良土路基填筑施工效率，應(yīng)提前做好施工機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量檢測(cè)和組合搭配工作。以長(zhǎng)度為200m的填筑路基為例，選擇的機(jī)械設(shè)備組合為鏟車、拌和機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、推土機(jī)和灑水車。在進(jìn)行路基填筑前首先應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行清潔處理，避免機(jī)械設(shè)備在上次應(yīng)用過程中夾雜著部分雜質(zhì)從而干擾本次路基填筑的質(zhì)量。完成設(shè)備全面清潔后需檢測(cè)設(shè)備的有效性，通過試用查看機(jī)械設(shè)備是否可以正常工作并滿足石灰改良土路基填筑的施工要求。

2 石灰改良土路基填筑施工技術(shù)

2.1 試驗(yàn)路段施工

試驗(yàn)路段施工是高速公路路基填筑施工前的重要檢測(cè)環(huán)節(jié)，通過選擇與路基一致的材料進(jìn)行填筑，在機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用和輔助下在規(guī)定路段上進(jìn)行填筑施工試驗(yàn)。在規(guī)定路段范圍內(nèi)進(jìn)行填筑施工試驗(yàn)，其目的是在實(shí)際操作中對(duì)比不同填筑材料最符合道路要求的含水率、松鋪厚度、碾壓次數(shù)及機(jī)械設(shè)備組合方式[2]。完成多次試驗(yàn)路段施工后要及時(shí)記錄試驗(yàn)結(jié)果，并將測(cè)驗(yàn)結(jié)果反饋給工程管理部門進(jìn)行進(jìn)一步分析，選擇最佳路基填筑方式。注意在后續(xù)的正式施工中，工程技術(shù)人員需嚴(yán)格控制各填筑層的壓實(shí)厚度，最適宜的厚度是在壓實(shí)處理后保持在15cm～20cm。

2.2 材料處理

進(jìn)行實(shí)際路基填筑施工前還要進(jìn)一步進(jìn)行材料處理，要在工程路線沿線和施工現(xiàn)場(chǎng)選擇有代表性的土樣樣品，送至實(shí)驗(yàn)室對(duì)其含水率、液限、塑限、塑性指數(shù)等參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格分析，從而針對(duì)土方性質(zhì)得出最佳石灰拌比和干密度。以某地區(qū)高速公路路基填筑工程為例，選取了兩處土方對(duì)其物理參數(shù)進(jìn)行了詳盡測(cè)試，如表1所示。

表1 土方物理參數(shù)表

2.3 施工方法

2.3.1 備料悶料

完成石灰改良土路基填筑準(zhǔn)備工作后可依據(jù)施工方案展開實(shí)際施工操作，首先應(yīng)進(jìn)行備料悶料環(huán)節(jié)。針對(duì)原材料的質(zhì)量控制是開展石灰改良土路基填筑的基礎(chǔ)保障，與后續(xù)的填筑施工質(zhì)量和工程項(xiàng)目整體性能息息相關(guān)。要針對(duì)需要改良的原涂料進(jìn)行核實(shí)，確定其填料和石灰質(zhì)量符合路基填筑的施工要求。開展路基填筑工作前要確認(rèn)土場(chǎng)填料質(zhì)量情況，并將處理完成的填筑材料轉(zhuǎn)移至施工現(xiàn)場(chǎng)并進(jìn)行二次抽檢，確定質(zhì)量無問題后方可進(jìn)行悶料。

2.3.2 土方平整攤鋪

進(jìn)行土方平整攤鋪時(shí)需嚴(yán)格控制每一次的厚度，進(jìn)行松鋪環(huán)節(jié)時(shí)將厚度控制在20cm～25cm為最佳，經(jīng)過壓實(shí)處理后要保持其厚度保持在15cm～20cm范圍之間，具體的攤鋪厚度可根據(jù)石灰改良土的性質(zhì)及施工需求靈活調(diào)整[3]。同時(shí)，在施工實(shí)踐中可得知采取薄層快填施工技術(shù)可以有效提升路基填筑的施工效率和質(zhì)量，在一定程度上降低了返工出現(xiàn)的可能性。原材料在進(jìn)行完消解后應(yīng)盡快完成攤鋪工作，避免其長(zhǎng)時(shí)間堆積在路基上從而影響其質(zhì)量性質(zhì)。以試驗(yàn)路段施工得出的具體結(jié)果為標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格根據(jù)施工設(shè)計(jì)規(guī)劃開展具體攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，可以利用推土機(jī)粗平，若出現(xiàn)部分區(qū)域內(nèi)的不平整再利用平地機(jī)將其刮平處理。若石灰改良土中存在部分尺寸過大的顆粒，在進(jìn)行攤鋪環(huán)節(jié)要及時(shí)清除。

2.3.3 摻石灰

在完成土方平整攤鋪工作后，需在處理平整的土層上搭好方格，并依據(jù)規(guī)定的重量比在方格內(nèi)均勻的摻加石灰粉，完成摻石灰施工環(huán)節(jié)。

表2 添加石灰試驗(yàn)結(jié)果統(tǒng)計(jì)表

2.3.4 拌和環(huán)節(jié)

完成摻石灰工作后可繼續(xù)進(jìn)行拌和環(huán)節(jié)。利用旋耕機(jī)完成翻松粉碎工作，并反復(fù)進(jìn)行這一步驟3～4遍，完成重復(fù)作業(yè)后再利用路拌機(jī)將其拌和1～2遍，使填筑材料得到充分?jǐn)嚢柽_(dá)到均勻程度。進(jìn)行翻松粉碎工作需充分將底層的原素土進(jìn)行翻攪，同時(shí)避免原素土出現(xiàn)夾層的現(xiàn)象，存在的土塊顆粒最大直徑不能超過5cm。與此同時(shí)，需要對(duì)土層上下承層的質(zhì)量控制予以充分重視，不能在這一區(qū)域內(nèi)留有素土，也不能在對(duì)翻松粉碎作業(yè)過程中對(duì)下承層的表面造成破壞。

2.3.5 整平作業(yè)

完成石灰改良土的翻松粉碎拌和作業(yè)后，可以利用平地機(jī)進(jìn)行整平處理，達(dá)到路基施工的整平和塑性目的。先要充分完成開展整平作業(yè)前的系列整平工作，進(jìn)行直線段路基施工時(shí)，要遵循先兩邊再中間的原則，率先開展路基兩側(cè)的處理工作再逐步過渡到中間部位進(jìn)行刮平。進(jìn)行彎曲路段施工時(shí)，應(yīng)充分考慮到該段路基的特殊性，遵循先內(nèi)側(cè)再外側(cè)的原則，進(jìn)行反復(fù)整平作業(yè)。確保路基上的各個(gè)部位得到充分的整平處理，若存在低洼坑面，要利用齒耙將這一部分重新進(jìn)行松散處理，將松散深度控制在5cm左右，然后在這一區(qū)域內(nèi)添加適量的石灰混合材料，最后需要利用水準(zhǔn)儀來進(jìn)一步測(cè)定完成分層攤鋪后路基松鋪厚度以保證其數(shù)據(jù)符合路基鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)公路建設(shè)施工提供穩(wěn)定基礎(chǔ)。

2.3.6 碾壓作業(yè)

完成石灰改良土整平處理后方可開展碾壓作業(yè)，施工前期需要嚴(yán)格將填筑材料的含水量控制在規(guī)定范圍內(nèi)，否則會(huì)對(duì)后續(xù)的碾壓作業(yè)和質(zhì)量效果產(chǎn)生不利影響。針對(duì)不同路基路段的差異性要選擇不同的碾壓方式，進(jìn)行直線路段的碾壓工作需要由路肩開始向中心區(qū)域?qū)嵤┠雺?，曲線路段則采取先內(nèi)側(cè)再逐漸向路肩位置碾壓的方式[4]。石灰改良土的碾壓作業(yè)可以利用噸位較大的施工設(shè)備將填石材料進(jìn)一步壓實(shí)，有效提升其密實(shí)度?？梢圆捎脡郝窓C(jī)按照2km/h～3km/h的速度從路基兩側(cè)到路基中央進(jìn)行碾壓，完成設(shè)備碾壓后再通過小噸位設(shè)備和人工操作的方式將壓路機(jī)無法達(dá)到的死角部位進(jìn)行進(jìn)一步完善處理。

2.3.7 養(yǎng)護(hù)處理

完成碾壓作業(yè)后需對(duì)石灰改良土路基進(jìn)行進(jìn)一步養(yǎng)護(hù)處理，若高速公路路基填筑工作存在持續(xù)作業(yè)的施工情況則可以省去養(yǎng)生期花費(fèi)的時(shí)間，若不存在該現(xiàn)象則需對(duì)石灰改良土保留養(yǎng)生期。可對(duì)石灰改良土填筑路基表面進(jìn)行保濕噴灑的養(yǎng)護(hù)方式，其時(shí)間必須持續(xù)7d及以上，這一期間需嚴(yán)格控制噴灑濕度，且任何交通工具不得經(jīng)過該區(qū)域?qū)ζ洚a(chǎn)生影響，從而提升石灰改良填筑路基的養(yǎng)護(hù)效果。

2.4 質(zhì)量控制措施

首先，加強(qiáng)對(duì)改良土的配合比的控制。不管是改良土外摻料還是在改良種類等方面必須要嚴(yán)格的符合相關(guān)的規(guī)范要求，保障改良土色均勻，無灰團(tuán)，當(dāng)攪拌完之后不存在土塊。所以要想實(shí)現(xiàn)含水量的控制，以下幾個(gè)方面尤其要注意，一方面，如果土的天然含水量與最佳含水量要小，可將一定量的霧狀水向土料中均勻的噴灑。另一方面，如果土料的天然含水量大，在實(shí)際配比的前期應(yīng)做好準(zhǔn)備工作，并實(shí)施晾曬，進(jìn)而在土料中降低含水量。在進(jìn)行改良土施工的過程中應(yīng)保障均勻拌和，加強(qiáng)對(duì)攪拌質(zhì)量的控制。針對(duì)石灰顆粒和黃土顆粒的表面積盡可能的增加，促使各摻料進(jìn)行接觸后形成高質(zhì)量的改良土；其次，全面的實(shí)施施工前的測(cè)量放線工作和土工試驗(yàn)。在進(jìn)行測(cè)量放線的過程中，不能與邊線平齊，應(yīng)超出50cm，并壓實(shí)好路基邊緣，加強(qiáng)對(duì)土工實(shí)驗(yàn)，不斷提高試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；最后，其他措施。如果處于潮濕的天氣禁止實(shí)施改良土，壓路機(jī)在進(jìn)行輾壓時(shí)禁止出現(xiàn)掉頭的情況，所實(shí)施的作業(yè)具有一定連續(xù)性，進(jìn)而不斷提高路基表面的完整性。如圖1所示。

圖1

2.5 雨季施工技術(shù)措施

一方面，在進(jìn)行雨季施工的過程中，針對(duì)各種機(jī)械和電氣設(shè)備應(yīng)加強(qiáng)對(duì)防雨操作棚的構(gòu)建，并以定期或者是不定期的方式全面的實(shí)施檢修工作，圍繞著施工現(xiàn)場(chǎng)所有動(dòng)力和供電線路實(shí)施，而且還應(yīng)全面檢查所有機(jī)械和電氣設(shè)備以及臨時(shí)設(shè)施，防止存在漏雨和漏電以及倒塌的現(xiàn)象；另一方面，在實(shí)際施工的過程中，應(yīng)全面的管控相關(guān)車輛。另外，其填料等方面以透水性好的碎石土和石方碎渣為主；路堤通過分層建筑的方式，在每層的表面落實(shí)好排水橫坡，所填筑的土層最好在雨前實(shí)施。

2.6 安全保證技術(shù)措施

首先，在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)加強(qiáng)交通安全工作，夜間施工應(yīng)在路口處合理的設(shè)置相關(guān)的標(biāo)志，其中可設(shè)置警示燈并實(shí)施燈光照明管理，將這項(xiàng)工作交給專門人員來負(fù)責(zé)；其次，將觀測(cè)樁合理的設(shè)置在挖方體上邊坡，其觀測(cè)樁完整性等方面，并讓專門人員采取定期或者是不定期的方式進(jìn)行巡邏；最后，久雨復(fù)工前應(yīng)加大檢查力度，圍繞著挖方體邊坡和臺(tái)階全面的實(shí)施，防止存在裂縫隱患。

3 結(jié) 語(yǔ)

作為交通系統(tǒng)中的重要組成部分，高速公路路基建設(shè)的質(zhì)量關(guān)系到人們出行安全指數(shù)。因此施工管理部門需充分重視石灰改良土路基填筑的應(yīng)用價(jià)值，從施工材料準(zhǔn)備、施工具體工藝、施工質(zhì)量控制等多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行技術(shù)和方案優(yōu)化處理，從而選擇最適合的石灰改良土設(shè)計(jì)方案應(yīng)用于高速公路施工建設(shè)中，以有效提升高速公路工程的質(zhì)量性能和安全穩(wěn)定系數(shù)。