葉淑芳 郝亞勇

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)步入高速發(fā)展階段，同時也伴隨對公路建設(shè)的需求更多。其中高速公路建設(shè)的規(guī)模日趨擴(kuò)大，數(shù)目逐步增多，由此，高速公路施工過程中的問題也越發(fā)顯現(xiàn)。路基施工是公路建設(shè)的關(guān)鍵步驟，其作業(yè)質(zhì)量直接關(guān)乎公路工程的質(zhì)量，應(yīng)給予特別關(guān)注。基于此，本文針對高速公路路基設(shè)計(jì)及施工實(shí)行解析，僅供業(yè)界參考。

關(guān)鍵詞：高速公路;路基設(shè)計(jì);路基施工

我國地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多樣，在實(shí)行高速公路作業(yè)時，常遇到技術(shù)難題。其中公路路基的施工最為代表，大多數(shù)施工問題路基有軟土路基、灰土路基、凍土路基等。在路基的作業(yè)中，最關(guān)鍵的需求就是路基的施工質(zhì)量要達(dá)到實(shí)際交通運(yùn)行的承載量，要達(dá)到穩(wěn)固性與控制路基的形變程度，從而確保公路應(yīng)用時長?；诖?，路基的設(shè)計(jì)與施工需要整合實(shí)際應(yīng)用中的多方要求與實(shí)際的地質(zhì)狀況實(shí)行。

一、高速公路路基設(shè)計(jì)

（一）地質(zhì)勘測

在實(shí)行高速公路路基設(shè)計(jì)以前，通常要對高速公路路基的施工環(huán)境實(shí)行地質(zhì)勘測，才可以設(shè)計(jì)正確方案。地質(zhì)勘測工作主要是針對高速公路路段上的有關(guān)地貌、地形、地質(zhì)、水文地質(zhì)等實(shí)行詳盡的勘測，在特殊地段時，要重大程度的完成勘測精準(zhǔn)與全面，為特殊地段的后續(xù)設(shè)計(jì)工作供給具體且準(zhǔn)確的信息。在實(shí)行高速公路路基設(shè)計(jì)的時候，針對地貌狀況不良的路段，應(yīng)該實(shí)行換土或摻水泥、白灰，鋪設(shè)土工布等有關(guān)方法。

（二）路基的填筑高度

基于地下水、地面水、凍脹與細(xì)水等層面的影響會對路基的穩(wěn)固性產(chǎn)生不良影響，在路基施工中要關(guān)注路基的最小填筑高度。路基最小填筑高度的設(shè)計(jì)通常需要思考這幾個層面：首先是路基設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)需求，其次是毛細(xì)水位高度，最后是土基干濕種類。路基填筑的最小高度一定要高效的預(yù)防各種外力對路基的穩(wěn)固性的影響。假若碰到路基填筑高度受到約束而無法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)需求的狀況時，能夠針對實(shí)際的約束狀況給出對應(yīng)的策略。

（三）明確填料標(biāo)準(zhǔn)

在高速公路建設(shè)施工圖紙中應(yīng)確切的標(biāo)識路基填料質(zhì)量規(guī)范需求、差別填高內(nèi)路基填料的最小硬度與最大粒徑需求。實(shí)行填路建材的選取上，最佳的路床填料就是基石礫類土，較為偏差的細(xì)土粒通常作為路堤底部的填料?；诟咚俟仿坊枨笙鄬Φ挠捕扰c穩(wěn)固性，種植土、腐殖土、淤泥、凍土與強(qiáng)膨脹土是不能當(dāng)做路基填料的。

（四）路基整體排水設(shè)計(jì)的優(yōu)化

基于我國地域特征突出，由此，在北方區(qū)域的高速公路施工設(shè)計(jì)中一定要整體思考公路建設(shè)的地域原因?qū)嵭芯C合籌劃，由此作為設(shè)計(jì)路基縱、橫向排水的基礎(chǔ)，確保路基兩側(cè)不會長久被積水浸泡，以免路基的承受力降低而發(fā)生下沉形變。通常在路基的平坡地段會設(shè)計(jì)縱坡，在村屯路段需要設(shè)計(jì)排水邊溝，進(jìn)而確保排水的順暢不受阻隔。警示柱、防撞墻以及高填方路段一般是整體思考的，在高填方路段的排水方法通常是集中排水，且在主要變坡點(diǎn)設(shè)計(jì)永久性或者簡易性的泄水槽。挖方段的截水溝設(shè)計(jì)需要根據(jù)其上邊坡的匯水面積實(shí)行，整合邊坡和邊坡土質(zhì)實(shí)行擋墻的設(shè)計(jì)，以免產(chǎn)生塌方狀況。

（五）路基的防護(hù)建設(shè)

在對路基實(shí)行防護(hù)處理時，通過實(shí)踐表明以硬防護(hù)和植物防護(hù)相整合的整體防護(hù)方式，針對路基的防護(hù)效果相對凸顯。其中植物防護(hù)適宜應(yīng)用在相對穩(wěn)固的土質(zhì)邊坡。針對節(jié)理發(fā)育、巖體風(fēng)化嚴(yán)重、軟質(zhì)巖石等地質(zhì)狀況存有的挖方邊坡與植物不易成長的填方邊坡，通常采用砌石、護(hù)面墻等防護(hù)方式。

二、高速公路路基施工

（一）施工前預(yù)備工作

在實(shí)行路基作業(yè)以前，需要做好充足的施工預(yù)備工作。首先，從整體出發(fā)，針對施工實(shí)行設(shè)計(jì)，依據(jù)各個施工步驟的特征實(shí)行科化的建設(shè)方案，且嚴(yán)苛依照施工方案實(shí)行，以免產(chǎn)生遺漏或者重復(fù)的狀況，對施工場地的安排布置與對作業(yè)人員、設(shè)備的安排需要根據(jù)效率優(yōu)先準(zhǔn)則實(shí)行。

（二）路基壓實(shí)與填筑

在實(shí)行路基壓實(shí)施工以前，要詳盡清除地表的不良土質(zhì)與地表植被、垃圾等。采取大噸位振動壓路機(jī)增強(qiáng)地基壓實(shí)處理，增大地表的壓實(shí)密度。在實(shí)行路基填筑作業(yè)的時候，為了預(yù)防黃土、粘土等細(xì)粒土路基受水浸泡而造成路基下沉或者是翻漿的狀況，在路基填筑作業(yè)以前需要對路基兩側(cè)的縱橫向排水體系實(shí)行疏通，在實(shí)行路基填筑作業(yè)的時候，水分可以順利的排出，確保路基的硬度與穩(wěn)固性。路基填料的選用對路基施工質(zhì)量的保障也具備重大意義。在路基填筑作業(yè)中，需要嚴(yán)苛的把控路基填料的選取和應(yīng)用。在實(shí)行路基填筑以前要對所選的填料的土質(zhì)實(shí)行檢測解析，最小硬度能否達(dá)到運(yùn)用需求。為了確保路基填筑的最佳效果，一般在路基填筑作業(yè)以前需實(shí)行作業(yè)放樣。作業(yè)放樣的內(nèi)容是建立臨時的或者是半永久性的坐標(biāo)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，且把其記載下來。對路基坡腳實(shí)行放樣時要根據(jù)工程設(shè)計(jì)對路基的需求實(shí)行精準(zhǔn)的放樣。清除路基坡腳周圍的樹根、雜草、淤泥等，且依照標(biāo)準(zhǔn)對其實(shí)行整形碾壓，確保壓實(shí)度在標(biāo)準(zhǔn)范圍。分層填筑作為路基施工中的最關(guān)鍵的方式。對路基實(shí)行分層碾壓可以增強(qiáng)路基的密實(shí)度。

（三）路塹施工

在路基施工中，路塹施工針對路基的穩(wěn)固性的維護(hù)具備重大作用。路塹施工可預(yù)防路基排水的阻塞，在對上坡實(shí)行作業(yè)時，預(yù)防超挖、欠挖的狀況產(chǎn)生，以坡體的穩(wěn)固性的保證為作業(yè)準(zhǔn)則。對坡體石方實(shí)行爆破時，為了預(yù)防大規(guī)模的爆破對坡體產(chǎn)生的失穩(wěn)、松散的負(fù)面影響，大都會采取光面爆破、中小炮爆破的方式。在采取機(jī)械挖掘時，在邊坡施工應(yīng)采取平地機(jī)，也可采取人工修整的方式。

（四）路基防護(hù)工程

路基防護(hù)工程通常在路基土石方作業(yè)時或者竣工后實(shí)行，其關(guān)鍵作業(yè)內(nèi)容是在穩(wěn)固的基礎(chǔ)或者坡體上實(shí)行防護(hù)施工，主要建材是砂漿混凝土。其拌和方法為機(jī)械拌和，具備恰時性。

三、結(jié)語

總而言之，隨著時代的持續(xù)進(jìn)步，交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推動針對公路施工高質(zhì)量的需求?，F(xiàn)階段，我國高速公路路基施工中，針對路基的設(shè)計(jì)和路基的施工質(zhì)量、施工技術(shù)提出了更高的需求?；谖覈貏莘彪s、地質(zhì)環(huán)境的區(qū)域性特征偏強(qiáng)，在高速公路路基設(shè)計(jì)與施工中會遇到諸多狀況。由此，在我國高速公路路基設(shè)計(jì)與施工作業(yè)上，一定要依據(jù)有關(guān)的規(guī)范，整合實(shí)際的地質(zhì)、地形等要素，實(shí)行路基的科學(xué)化設(shè)計(jì)且升級施工技術(shù)，從而提升施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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