王東亮

這輛途樂Y61的改裝主要圍繞長(zhǎng)途穿越用途，并維持了相對(duì)素雅的整車效果。經(jīng)典的ARB牛欄杠與方正的車身線條相當(dāng)般配，也與這臺(tái)Y61的“骨架”融為一體，抵御來自未知世界的艱難險(xiǎn)阻。WARN12000磅絞盤位于前杠中央，控制盒擁有IP68防塵防水等級(jí)，無(wú)需懼怕惡劣環(huán)境的侵蝕，直接固定在杠體上方也能更方便地插拔控制器。

牛欄兩端向后延伸的側(cè)護(hù)杠與側(cè)踏板相連，在狹窄地形或傾斜的溝壑路段能起到一定的防護(hù)和支撐作用。ARB側(cè)踏保留了寬大的踩踏區(qū)域，簡(jiǎn)約的防滑紋和鋁板材質(zhì)也與車身毫不違和。側(cè)踏直接與大梁相固定，有效避免了拖底時(shí)車輛底邊被損傷的風(fēng)險(xiǎn)。

大扁平比輪胎搭配小尺寸輪圈是純正越野車的標(biāo)準(zhǔn)特征，既能充分地發(fā)揮輪胎的濾振作用，又能在低胎壓時(shí)獲得更大的接地面積。285/75R16的百路馳KO2輪胎直徑達(dá)到了33英寸，對(duì)動(dòng)力充沛的Y61來說是提升通過性的均衡方案。

懸掛部分選用了注重穿越舒適性取向的OMEBP-51氮?dú)鉁p振，舒適性優(yōu)勢(shì)得益于其桶身內(nèi)嵌的旁路通道結(jié)構(gòu)，而10擋壓縮與回彈阻尼的調(diào)節(jié)功能又提供了細(xì)致的調(diào)教空間，可根據(jù)載重、路況、與駕駛風(fēng)格的不同，調(diào)整到最佳的工作效果。

前后硬橋結(jié)構(gòu)雖然對(duì)升高的限制較少一些，但這臺(tái)Y61只進(jìn)行了簡(jiǎn)單的兩英寸升高，除了更換轉(zhuǎn)向減振外，底盤的其他改動(dòng)并不多。此外，為了解決續(xù)航問題，車尾下方還安裝了LONGRANGER的145L油箱，加上原廠40L副油箱，已經(jīng)可以滿足大多數(shù)長(zhǎng)途穿越任務(wù)。

在行李儲(chǔ)物方面，車輛的后備廂內(nèi)安裝了ARB抽屜系統(tǒng)。從而分區(qū)、分層管理長(zhǎng)途出行所需攜帶的各類物資和裝備，安全又便利。犀牛行李框進(jìn)一步拓展了車頂?shù)膬?chǔ)物空間，除了行李物資外，也非常適合在其兩側(cè)固定防沙板、鐵鍬等不適合放在車內(nèi)的大型工具。短款行李框避開了原車天窗區(qū)域，雖然犧牲了一部分可用空間，卻也讓整車顯得更為利索和干練。

不難看出，針對(duì)長(zhǎng)途穿越的改裝使得這輛途樂Y61的性能更加均衡，沒有夸張的修飾依舊保持原汁原味的原廠風(fēng)格，使其百看不厭。雖然在內(nèi)飾和配置上早已無(wú)法和當(dāng)下的越野車相提并論，但在越野硬實(shí)力上依舊寶刀不老，令人著迷。