外觀設(shè)計(jì)沒有絕對的好壞，大眾ID.4 X出自大眾MEB平臺，也是上汽大眾MEB工廠的首款車型，品牌知名度高影響力大，而且價(jià)格還比較親民，造型也是簡潔耐看型，符合大眾品牌低調(diào)務(wù)實(shí)的調(diào)性。

相比以往我們印象中的大眾傳統(tǒng)燃油車，ID.4X的中控臺采用了簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整個(gè)中控臺造型平直簡練，配色看起來不乏味，比較符合純電動(dòng)車的調(diào)性。主要的亮點(diǎn)配置表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，包括全景天窗、并線輔助、道路交通標(biāo)識識別、疲勞駕駛提示、電動(dòng)/感應(yīng)后備廂、方向盤加熱以及前排座椅加熱/按摩功能等都出現(xiàn)在這款I(lǐng)D.4 X上，安全性、舒適性都是有保障的。當(dāng)然，它也有一些配置遜色于對手，例如胎壓監(jiān)測為間接式，而不是更直觀的胎壓顯示;巡航系統(tǒng)僅為最基本的定速巡航。

作為傳統(tǒng)車企的大眾，對新能源產(chǎn)品有著獨(dú)到的見解，哪些方面應(yīng)該創(chuàng)新，哪些方面應(yīng)該保留傳統(tǒng)，它比絕大多數(shù)的車企都要清楚，這就是ID.4 X的駕駛感受是4款車?yán)镒罱咏谌加蛙嚨闹饕?。不能否認(rèn)，它的動(dòng)力水平確實(shí)不是最強(qiáng)的，但起步及中途加速足夠爽快，更重要的是“跟腳”的動(dòng)力讓你更容易去掌控提速的量，而且動(dòng)力輸出線性自然、穩(wěn)定，行駛平順性自然也會有相對出色的表現(xiàn)。

廣汽埃安AION V出自廣汽自主研發(fā)的GEP 2.0純電專屬平臺，突出大空間，支持5G和長續(xù)航的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)上同樣很有個(gè)性，采用機(jī)甲造型的設(shè)計(jì)理念，加上20英寸的大輪圈，看起來確實(shí)像個(gè)機(jī)甲獸，比較適合年輕小伙子。

AION V的內(nèi)飾跟外觀有比較大的反差，“機(jī)甲獸”前臉很有想象力，而來到車內(nèi)，它的內(nèi)飾則是家族式的簡約科技風(fēng)格，雙輻式方向盤和雙12.3英寸聯(lián)屏都沒有缺席。事實(shí)上這樣也合理，以我為例，我就不喜歡設(shè)計(jì)太復(fù)雜的內(nèi)飾，看起來舒服就好。AION V配備了廣汽埃安最新的ADiGO智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并且集成了多項(xiàng)ADiGO駕駛輔助套裝，其他功能配置表現(xiàn)也足夠全面。有意思的是，它配備了中藥香氛系統(tǒng)，必要時(shí)可以打開用來提神醒腦，此外該香氛系統(tǒng)支持獨(dú)立運(yùn)行，并不需要開啟空調(diào)才能工作。AION V就像我們以前讀書時(shí)班級里的三好學(xué)生，各科成績都比較均衡，不偏科。它的配置功能可以說面面俱到，無論是舒適性、安全性，還是彰顯高級感的科技配置，AION V都表現(xiàn)得比較到位，完全能勝任日常家用。人臉識別系統(tǒng)FACE ID、AR導(dǎo)航、特別的香氛系統(tǒng)以及ADiGO 3.0駕駛輔助套裝都能在AION V上看到。

AION V的駕駛感受是最“規(guī)矩”的一位，雖沒有鮮明或讓人眼前一亮的特點(diǎn)，但也很難挑得出毛病。它的動(dòng)力數(shù)據(jù)并不出彩，主觀上的加速感受也相對另外兩位遜色一些，但起步或中途加速的步伐比較輕快，動(dòng)力對大多數(shù)家庭用戶來說是足夠有余的水平，只是相對缺少點(diǎn)暢快感而已。與大眾ID.4 X相比，它的加速踏板前段更輕快、更靈敏，在低速行駛時(shí)有種躍躍欲試之感，但動(dòng)力輸出的控制沒有大眾ID.4 X做得那么精準(zhǔn)、自然，從而導(dǎo)致動(dòng)力輸出沒有大眾ID.4X那么順滑、細(xì)膩。

特斯拉Model 3奉行極簡實(shí)用主義，外觀設(shè)計(jì)上沒有花哨的裝飾和多余的線條，強(qiáng)調(diào)空間實(shí)用性和減低風(fēng)阻提升續(xù)航能力，圓潤的造型算不上驚艷，但也是比較耐看的。

要說把極簡內(nèi)飾風(fēng)格做得最徹底的車型，那當(dāng)屬特斯拉Model 3。進(jìn)入車內(nèi)，除了方向盤以及中控屏，似乎就沒有別的東西了，非常簡約，色彩和材質(zhì)搭配同樣屬于清新淡雅的風(fēng)格。不可否認(rèn)，特斯拉Model 3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相對比較超前，這樣雖然帶來了不錯(cuò)的新鮮感，可也需要一定的學(xué)習(xí)上手時(shí)間。舉幾個(gè)簡單的例子，它沒有儀表盤，信息均集成中控屏上;多媒體、巡航控制、方向盤甚至后視鏡調(diào)節(jié)，Model 3都只是用兩個(gè)滾輪解決了，跟我們常見的車型操作很不一樣。所以這些都是要用時(shí)間去習(xí)慣。

雖然特斯拉Model 3近段時(shí)間處于風(fēng)口浪尖，但不能否認(rèn)它在動(dòng)態(tài)方面的綜合表現(xiàn)確實(shí)是4款車?yán)锩孀顬槌錾哪俏弧Ｋ募铀傩阅芪阌怪靡?，不僅動(dòng)力充沛、爆發(fā)力強(qiáng)，而且動(dòng)力輸出線性、持續(xù)感強(qiáng)，提速特別生猛。更重要的是，它的動(dòng)力輸出同樣很“跟腳”，提速的量易于掌控。顯然，它同時(shí)也是4這幾款車?yán)镒罹哌\(yùn)動(dòng)特性的那位。

比亞迪漢可以算是高顏值的代表，出自業(yè)界設(shè)計(jì)大師艾格之手，比亞迪Dragon Face家族臉譜簡約不失氣勢，還有著0.233Cd的低風(fēng)阻，兼顧了美觀和實(shí)用特性。

漢的內(nèi)飾辨識度很高，讓人一眼分辨出這就是比亞迪的車，可是它跟家族兄弟又有一些不同，環(huán)抱感更強(qiáng)。作為旗艦車型，它的內(nèi)飾用料講究，官方描述為：真皮真木真鋁。另外，漢的內(nèi)飾借鑒了諸多中國古典元素，比如空調(diào)出風(fēng)口就仿照了大雁塔的造型。作為比亞迪當(dāng)前的旗艦車型，漢自然在配置功能這個(gè)環(huán)節(jié)做到應(yīng)有盡有，AEB-VRU行人保護(hù)系統(tǒng)和膝部氣囊就體現(xiàn)出它的差異化。另外，我認(rèn)為漢是此次橫評里最具商務(wù)氣息的車型，它配備了副駕位紳士調(diào)節(jié)鍵和后排獨(dú)立空調(diào)，對后排“老板”的照顧相當(dāng)體貼。

日常駕駛，起步時(shí)稍微深踩一點(diǎn)加速踏板，它的動(dòng)力輸出甚至能給人一種比較暴躁的感覺，中段提速時(shí)動(dòng)力輸出線性自然且爆發(fā)力較強(qiáng)，而后段的提速能力則只是中規(guī)中矩的表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校很符合家用車的調(diào)性，低速行駛轉(zhuǎn)向力度輕盈，高速行駛轉(zhuǎn)向力度足夠扎實(shí)沉穩(wěn)，在大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)手感也比較順滑、細(xì)膩。不過方向盤的指向稍顯模糊，車頭的跟進(jìn)也略顯遲緩，應(yīng)對激烈的變線或過彎時(shí)表現(xiàn)得尤為明顯。

總結(jié)：這幾臺30萬左右的電動(dòng)車，給我最深的印象就是它們都有著突出的個(gè)性，有自己突出的賣點(diǎn)，就像這個(gè)百花齊放的時(shí)代一樣，很吸引眼球。更“恐怖”的是，電動(dòng)車的發(fā)展實(shí)在是迅速，前幾年的電動(dòng)車，你能輕易找出一大堆不滿意的點(diǎn)，但今天這幾個(gè)選手的綜合實(shí)力都能讓大家滿意，走上主流舞臺，它們確實(shí)是靠真功夫。