在奧迪A3之前，市場(chǎng)上還沒有國產(chǎn)的豪華品牌緊湊型車，彼時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只能眼睜睜地看著奧迪A3搶占高地。寶馬后知后覺地推出了1系三廂、奔馳則是師夷長技以制夷，不光國產(chǎn)了A級(jí)，還“順應(yīng)民意”的直接加長。當(dāng)初的開創(chuàng)者現(xiàn)在成了追趕者，產(chǎn)品力的落后只能依靠市場(chǎng)優(yōu)惠來彌補(bǔ)。

全新奧迪A3除了有兩廂和三廂版之外，每種車身結(jié)構(gòu)又有運(yùn)動(dòng)型和致雅型兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)還有10種車身顏色，相當(dāng)個(gè)性。你完全可以根據(jù)自己的喜好和需求進(jìn)行排列組合。

現(xiàn)在全新一代奧迪A3上市，同時(shí)推出了年輕的Sportback和穩(wěn)重的Limousine，并且還是百試不爽的長軸距車型——A3L，想要借助這套組合拳把之前失去的東西拿回來。但是當(dāng)你靜下心來仔細(xì)看看的話，又會(huì)覺得眼前這兩臺(tái)全新一代A3似乎沒有太多的新意。與上代車型出自相同的平臺(tái)、軸距沒有變化、造型遵循最新的家族式風(fēng)格。長軸距的三廂版雖是這次的重頭戲，但高度同質(zhì)化的造型和零部件也讓人不免覺得有些敷衍。

在當(dāng)今這個(gè)設(shè)計(jì)思維匱乏的時(shí)代，沒有什么是大屏解決不了的，無非只是屏幕多少的問題。而奧迪A3這套見棱見角、刀劈斧砍般的內(nèi)飾真可謂一股清流，第一眼更是有種蘭博基尼的錯(cuò)覺。它用最少的屏幕給你帶來了最強(qiáng)的視覺沖擊。

全系標(biāo)配的10.1英寸中控屏幕比Q3更大，基于安卓平臺(tái)開發(fā)的最新一代MMI系統(tǒng)專為中國用戶打造，它有著更好的語音交互和車機(jī)互聯(lián)功能，并且你要是覺得用著不習(xí)慣的話還有CarPlay和CarLife。你也許會(huì)覺得奧迪A3沒像A6L以上的車型那樣使用中控雙屏不夠酷不夠高級(jí)。但我卻慶幸它給了設(shè)計(jì)師發(fā)揮的空間，沒有大屏的禁錮，完全可以將想法落地。并且實(shí)體按鍵在操作時(shí)帶給你的便捷和安心是再大的屏幕都不能給予的。

EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7擋雙離合變速箱，還是同樣的味道，還是同樣的配方。這套組合已經(jīng)使用多年了，熟悉的朋友相信不用我多說也能猜出它的動(dòng)力表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出滿足日常使用完全沒有問題。在空載的情況下，油門到底還是能讓你感受到一定推背感的。A3提供節(jié)能、舒適、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化五種駕駛模式，前三種模式下的油門響應(yīng)非常慢，踩少了不走，踩多了又往前躥，即便速度起來以后這個(gè)問題也并沒有多少緩解，日常駕駛非常不跟腳。運(yùn)動(dòng)模式下的反饋要好很多，雖然轉(zhuǎn)速會(huì)稍稍高一點(diǎn)，但最起碼可以保證一個(gè)比較流暢的動(dòng)力輸出。低速走走停停，2擋、3擋切換時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)頓挫，而其余大部分時(shí)間這臺(tái)7擋雙離合的平順性都還不錯(cuò)。變速箱對(duì)于執(zhí)行降擋指令不是很敏銳，即便油門踏板踩下一半，變速箱也都懶得搭理你。結(jié)合我上面講到的，變速箱這種慵懶的調(diào)校方式也會(huì)進(jìn)一步放大油門響應(yīng)遲緩的問題。不過升擋動(dòng)作倒是相當(dāng)迅速，一切盡在掌握，且又悄無聲息。

新A3像是班里的好學(xué)生，老師喜歡，家長放心。穩(wěn)定的尾部讓人安心，加長軸距后的它更有一絲“小A4L”的韻味，一股很強(qiáng)的家用風(fēng)格。支撐性雖不錯(cuò)，但車尾的循跡性較為一般，跟運(yùn)動(dòng)確實(shí)已經(jīng)不沾邊了，可以這么說，A3三廂的受眾面更廣，受眾年齡也更寬泛。

對(duì)于奧迪A3來說，畢竟經(jīng)過了這么多年的市場(chǎng)驗(yàn)證，不出錯(cuò)就是最穩(wěn)妥的選擇。更何況消費(fèi)者選擇它就是因?yàn)樗且惠v奧迪，一輛普通人消費(fèi)得起的奧迪。這么看的話，未來在和1系三廂和奔馳A級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)中，它還是有一定競(jìng)爭(zhēng)力的。