管士寧

(山東省路橋集團(tuán)有限公司，山東 濟(jì)南 250000)

我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，公路工程的建設(shè)項(xiàng)目逐漸增多，通過(guò)建設(shè)公路工程項(xiàng)目可以加強(qiáng)城市與城市之間的聯(lián)系，給人們的日常生活與出行都帶來(lái)了極大便利。瀝青路面是我國(guó)公路工程建設(shè)的常見工藝，具有多種優(yōu)點(diǎn)，其建造工藝簡(jiǎn)單、工期短，使用壽命卻很長(zhǎng)，有利于降低建造成本。但隨著往來(lái)車輛與行人的日益增多，為了保證車輛和行人的安全，也為了延長(zhǎng)瀝青混凝土路面的使用壽命，就必須要提高公路工程瀝青混凝土路面的施工技術(shù)水平，采取合理的管控措施，保證瀝青混凝土路面的質(zhì)量。

1 強(qiáng)化公路工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的重要意義

道路安全與道路質(zhì)量一直交通行業(yè)從業(yè)者重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，人們的出行和交通離不開道路，而瀝青混凝土路面作為我國(guó)被使用最多的路面，其安全施工管理技術(shù)與施工質(zhì)量有著重要意義。通過(guò)公路工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)質(zhì)量及步驟控制，可以直接反映出施工質(zhì)量管理和控制的方式，大幅度提高瀝青混凝土路面的質(zhì)量和承壓能力，保證后續(xù)工作的進(jìn)行[1]。

2 瀝青混凝土路面施工技術(shù)的現(xiàn)狀

瀝青混凝土路面的現(xiàn)狀，依舊存在很多問(wèn)題。瀝青混凝土路面作為我國(guó)常用路基形式，瀝青也是瀝青混合料的重要原料之一，其具有很強(qiáng)的溫度敏感性，但彈性較差，一旦溫度發(fā)生改變時(shí)，會(huì)隨著溫度的提高或降低進(jìn)行收縮和膨脹，當(dāng)溫度極低或者溫度急劇下降時(shí)，瀝青的延展性不符合標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)大幅度降低瀝青的收縮能力，道路就容易產(chǎn)生裂縫和裂痕。購(gòu)買好的瀝青原料，一定要注意瀝青的延展性和滲透性的指標(biāo)，大多數(shù)瀝青不適合做工程材料，就會(huì)降低瀝青混凝土道路的施工質(zhì)量。瀝青混合料是瀝青混凝土路面最常用的原料之一，將各種原料按照一定比例配合在一起就叫做瀝青混合料。但我國(guó)還有小部分施工單位的原材料配比不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，在施工過(guò)程中材料不斷攪拌，但配比依舊存在問(wèn)題，或多或少都會(huì)影響瀝青混凝土路面的質(zhì)量，容易導(dǎo)致瀝青混凝土路面松弛甚至剝落，降低了瀝青混凝土路面的使用壽命。

3 瀝青混凝土路面施工技術(shù)分析

3.1 瀝青混凝土路面原材料選擇技術(shù)

在公路工程混凝土路面施工技術(shù)當(dāng)中，原材料的選擇是重中之重，為了符合道路與周圍環(huán)境的設(shè)計(jì)要求，要選擇更合適的原材料，因地制宜，可以從施工現(xiàn)場(chǎng)周圍獲取建造原材料，選擇粗骨料時(shí)，要注意材料的形狀、尺寸、強(qiáng)度和磨損程度，選擇細(xì)骨料時(shí)，可以選擇碎石、沙子等材料，還要科學(xué)地控制好細(xì)骨料的厚度，嚴(yán)格把控好材料之間的密度和間隙，太粗的礦物粉末會(huì)影響瀝青和礦物材料之間的間隙，間隙過(guò)大或者間隙過(guò)小，都會(huì)影響瀝青混凝土道路的整體性能，導(dǎo)致路面開裂及路面剝落等[2]。

3.2 瀝青混凝土路面材料配比技術(shù)

瀝青混凝土路面施工使用的是混合建筑材料，而原材料的配比是影響路面質(zhì)量的重要原因，一旦配比不合理，瀝青混凝土路面就容易產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。為了提高混合材料的質(zhì)量，就必須依照科學(xué)合理的混合配比，使用符合建筑標(biāo)準(zhǔn)的建筑材料和混合技術(shù)，控制好混合過(guò)程中的加熱溫度和物熱溫度，使得原材料之間更好融合，還要注意控制原材料的混合時(shí)間，混合時(shí)間的長(zhǎng)短會(huì)影響材料的直徑，而材料的不同直徑會(huì)影響瀝青混凝土路面的質(zhì)量，因此必須嚴(yán)格控制材料直徑。所選用的材料還必須具有一定的承重能力，采樣和分析具有混合材料的壓實(shí)度，孔的直徑與路面的壓實(shí)長(zhǎng)度也要在規(guī)定范圍內(nèi)。

3.3 瀝青混凝土路面攤鋪技術(shù)

原材料的配比混合完成后，也就進(jìn)入了瀝青混凝土路面的鋪裝過(guò)程，為了保證瀝青混凝土的質(zhì)量，鋪設(shè)過(guò)程需遵守三個(gè)原則：第一個(gè)原則是適度原則，要遵守慢工出細(xì)活的理念，鋪裝過(guò)程中避免急躁，避免貪工，要耐心鋪設(shè)路面，以此來(lái)提高瀝青混凝土路面的質(zhì)量；第二個(gè)原則是統(tǒng)一性原則，鋪裝瀝青混凝土路面要遵循一個(gè)統(tǒng)一原則，就是土地的平整性，一定要注意路面施工中混合料的平整度，嚴(yán)格按照?qǐng)D1的施工流程來(lái)操作，如果有的地方不平整，或者有大塊凸起，要及時(shí)壓平；第三則是連續(xù)性原則，在鋪裝瀝青混凝土路面時(shí)，要連續(xù)不斷的工作，不要歇歇停停，斷斷續(xù)續(xù)，這樣會(huì)影響瀝青混凝土路面的凝固程度。圖1為瀝青混凝土路面攤鋪技術(shù)流程。

圖1 瀝青混凝土路面攤鋪技術(shù)流程圖

3.4 瀝青混凝土路面的碾壓與壓實(shí)技術(shù)

公路工程中的瀝青混凝土路面碾壓與壓實(shí)非常關(guān)鍵，不僅可以提高瀝青混凝土路面的質(zhì)量，還可以提高瀝青混凝土路面的承重能力，有效保證了后期的交通與運(yùn)行安全，所以在瀝青混凝土碾壓和壓實(shí)過(guò)程中，要保證碾壓的速度與方向一致。在碾壓過(guò)程中還要嚴(yán)格控制碾壓的次數(shù)和碾壓的溫度，要對(duì)碾壓的區(qū)段進(jìn)行劃分，合理劃分碾壓的初壓，負(fù)壓和終壓階段，避免出現(xiàn)重復(fù)或者遺漏的現(xiàn)象?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員還要處理碾壓車道的變化問(wèn)題，碾壓設(shè)備轉(zhuǎn)向時(shí)要緩慢運(yùn)行，對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行反復(fù)的壓實(shí)，以此充實(shí)混合料之間的間隙，減少混合料之間的密度，增加物料之間的密實(shí)性，從而提高瀝青混凝土路面的承壓能力和耐久度。要嚴(yán)格按照?qǐng)D2的施工標(biāo)準(zhǔn)來(lái)操作，確保瀝青混凝土路面達(dá)到預(yù)期施工效果[3]。

圖2 瀝青混凝土路面的碾壓與壓實(shí)技術(shù)流程圖

4 瀝青混凝土路面質(zhì)量控制的策略

4.1 瀝青混凝土路面的質(zhì)量要求

在瀝青混凝土路面施工過(guò)程當(dāng)中，瀝青混凝土路面應(yīng)該達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)。

第一，承載能力強(qiáng)。瀝青混凝土道路經(jīng)過(guò)一系列工序之后，路面承載能力一定要達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，如果瀝青混凝土路面的承載能力沒有達(dá)到預(yù)期施工標(biāo)準(zhǔn)，所受負(fù)荷過(guò)大，瀝青混凝土路面會(huì)開裂、松動(dòng)、剝落，瀝青的相關(guān)性能就會(huì)受到很大損害。

第二，抗疲勞。瀝青混凝土路面常年被汽車碾壓，這也就導(dǎo)致了對(duì)瀝青混凝土路面的抗疲勞性有一定要求，抗疲勞性也是路面質(zhì)量控制的重點(diǎn)之一。

第三，耐高溫性。眾所周知，瀝青遇到熱量的時(shí)候非常容易融化，而瀝青一旦融化就會(huì)對(duì)路面質(zhì)量造成很大損害，溫度升高，瀝青的抗壓和承重能力都會(huì)下降，車輛行駛過(guò)瀝青混凝土路面時(shí)會(huì)留下明顯的印記，導(dǎo)致瀝青結(jié)構(gòu)出現(xiàn)改變，所以在鋪設(shè)瀝青混凝土道路時(shí)，要保證瀝青混凝土的溫度穩(wěn)定。

第四，抗裂程度。瀝青混凝土容易出現(xiàn)裂縫，尤其是在寒冷和溫度急劇下降的時(shí)候，瀝青急劇收縮導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂口，瀝青混合料的收縮特性與抗拉強(qiáng)度也是容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂口的原因，所以在施工過(guò)程當(dāng)中要將這兩點(diǎn)因素考慮進(jìn)去，防止瀝青混凝土路面出現(xiàn)開裂情況。

第五，防滑性。道路的防滑是最基本要求，只有保障道路的安全，才能保障車輛與行人的安全，鋪設(shè)瀝青混凝土道路時(shí)， 要考慮好骨料的耐磨性，瀝青混凝土道路要具備一定的摩擦力，滿足路面抗滑的要求。

4.2 嚴(yán)格控制施工設(shè)備

施工設(shè)備是重要的輔助工具，可以幫助我們更好地建設(shè)瀝青混凝土道路，因此在道路施工過(guò)程中，要對(duì)工作設(shè)備進(jìn)行合理的維修與檢測(cè)，延長(zhǎng)工作設(shè)備使用壽命，提高施工效率，降低工作成本。尤其是對(duì)混合器使用時(shí)，要注意增添水量和混合材料等，混合設(shè)備在使用過(guò)程中會(huì)處于濕潤(rùn)狀態(tài)，如果停止使用混合設(shè)備，就要及時(shí)對(duì)混合設(shè)備進(jìn)行清潔，防止混合設(shè)備出現(xiàn)堵塞，或者出現(xiàn)設(shè)備故障等問(wèn)題。施工現(xiàn)場(chǎng)的所有機(jī)器設(shè)備要有一個(gè)統(tǒng)一的記錄方式，一旦有設(shè)備出現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)修，避免造成損失。

4.3 控制好瀝青材料的配比

瀝青混合料是瀝青混凝土路面的主要材料，在進(jìn)行路面鋪設(shè)時(shí)，要確定瀝青混合料的材料類型、配比程度和配比密度，嚴(yán)格管理目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證這三個(gè)階段，將瀝青混合料設(shè)定在最佳瀝青用量。在施工過(guò)程中，選擇植物攪拌的方法來(lái)控制溫度、攪拌力度、時(shí)間和加熱溫度?；旌贤瓿珊?，還要對(duì)混合之后的物質(zhì)進(jìn)行抽樣檢查，確?；旌现蟮牟牧戏辖ㄔ鞛r青混凝土路面的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)混合物進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)之后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)，如果現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)沒有出現(xiàn)任何問(wèn)題，則證明混合之后的材料符合本次建造的標(biāo)準(zhǔn)。

4.4 加強(qiáng)對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)和維修

道路的養(yǎng)護(hù)和管理也是后期維護(hù)瀝青混凝土道路質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。 在極端惡劣條件下，一定要對(duì)道路安全進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)超重超速的車輛限制行駛，禁止超重車輛在道路上行駛，使駕駛員明確道路安全規(guī)定和相關(guān)法則， 并對(duì)破損后的路面進(jìn)行修補(bǔ)，將破損的路面進(jìn)行封閉，對(duì)不平坦路面及時(shí)修補(bǔ)，一旦不平坦路面沒有得到及時(shí)修補(bǔ)，就容易產(chǎn)生積水，進(jìn)而對(duì)瀝青混凝土路面造成質(zhì)量干擾，形成損害。在進(jìn)行例行混凝土道路養(yǎng)護(hù)時(shí)，特殊路段一定要設(shè)置圍欄，防止車輛通過(guò)。對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)認(rèn)真對(duì)待，嚴(yán)格把控施工質(zhì)量，確保道路安全，延長(zhǎng)瀝青混凝土道路的使用壽命[4]。

5 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，瀝青混凝土路面是我國(guó)公路工程的重要組成部分之一， 由于瀝青混凝土路面的施工技術(shù)和質(zhì)量控制分屬于不同體系，因此根據(jù)外界因素的影響， 瀝青混凝土路面的質(zhì)量會(huì)存在差異。公路工程瀝青混凝土路面質(zhì)量不僅會(huì)影響交通安全，還關(guān)乎出行舒適程度，因此一定要提高其施工質(zhì)量。公路工程的瀝青混凝土路面施工技術(shù)和質(zhì)量需要對(duì)使用的原材料嚴(yán)格把控， 對(duì)施工技術(shù)和操作步驟嚴(yán)格實(shí)行，吸取先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和制作工藝，將瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量逐步提高，為人們的出行安全和舒適性提供雙重保障，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)道路工程和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的全面發(fā)展。