來源：Seawaymaritime

11月15日，中國首艘、全球最大液化天然氣（LNG）運輸加注船在廣州南沙完工交付。、

該船由“海洋石油301”改造而成，總長184.7 m，型寬28.1 m，可裝載30 000 m3的LNG，是我國自主設計、自主建造、自主管理、自主運營的第一艘LNG運輸船，主要服務于我國沿海LNG接收站之間的LNG二程轉運，兼顧國際間的LNG短程運輸。

完成改造后的“海洋石油301”將成為載運LNG、兼有LNG加注功能的LNG運輸加注船，可以為靠泊在國內沿海港口的大型LNG燃料動力船舶提供船對船的燃料加注服務。

截至目前，全球共有LNG加注船30余艘，“海洋石油301”交付后，將是我國第一艘LNG加注船。

為什么要把“海洋石油301”改成LNG加注船？

為推動我國航運業(yè)加快實現“雙碳”目標，國務院印發(fā)了《2030年前碳達峰行動方案》，重點實施“碳達峰十大行動”，其中明確提出交通運輸綠色低碳行動，推動運輸工具裝備低碳轉型。與此同時，隨著國際海事組織對新造船碳排放的要求越來越高，而使用LNG可以降低近25%的碳排放量，目前LNG已經成為替代燃油作為船用燃料的首選。

LNG加注是燃料水上供應鏈的關鍵環(huán)節(jié)，目前LNG燃料水上加注方式總體上可分為槽車加注、岸站加注、躉船加注、加注船加注。LNG加注船更適用于大宗加注，

技術上可實現在船舶裝卸貨過程中同步進行加注作業(yè)，對繁忙港口、大型船舶無須進港即可完成燃料補給。據介紹，船對船加注可提供更為高效、及時和規(guī)模化的加注服務。

改造“海洋石油301”克服了哪些技術難題？

“海洋石油301”原本是一艘LNG運輸船，這次在中國船舶集團廣船國際所屬文沖修造改造，主要是新增加了LNG加注系統(tǒng)、燃燒裝置、深冷式再液化裝置、系泊絞車、吊機及相關液貨控制系統(tǒng)。

由于是改造項目，需要在不改變原船系統(tǒng)的基礎上增加新功能，其中新增70 km電纜、5 km管系，設備的布置、管線電纜的敷設難度非常大，項目工程量大、工期緊。且恰逢高溫、臺風等極端天氣，生產高峰期間近300人同時在船上作業(yè)，對項目質量管理、安全防護及疫情防控工作帶來嚴峻考驗，對確保項目周期提出了極大挑戰(zhàn)。

LNG燃料需要在零下162 ℃的低溫環(huán)境下液態(tài)儲存，在加注作業(yè)時，要由特殊結構的雙壁管來進行傳輸，這種雙壁管的制作和安裝精度要求極高，焊縫探傷合格率必須達到100%，這也是改造“海洋石油301”最大的技術難點之一。廣船國際文沖修造充分發(fā)揮造修資源一體化的優(yōu)勢，利用在批量建造LNG/燃油雙燃料船方面積累的技術經驗，高質量完成了新增加注系統(tǒng)的改裝。

由于“海洋石油301”設備多為進口，為貫徹落實“國船國造”方針，文沖修造在改造中大力推行設備國產化，因此解決了大量進口設備與國產設備兼容性問題。