符宣宗

（海南中油深南能源有限公司，海南 澄邁 571927）

0 引言

物流業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要推動(dòng)作用，在“十四五”規(guī)劃中物流產(chǎn)業(yè)被當(dāng)作重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。通常而言，物流行業(yè)與交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)都是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，其總體發(fā)展效能決定了我國國民經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展質(zhì)量，而在馬克思資本論中，“G—W—G'”公式生動(dòng)形象地描述了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的資本循環(huán)原理，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)理論認(rèn)為，物流業(yè)的快速發(fā)展與轉(zhuǎn)型在一定程度上提升了稀缺資本的使用價(jià)值，同時(shí)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展又促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的資本循環(huán)和流通速率，從而加速了社會(huì)繁榮發(fā)展。黨的十八大以來，我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)步速度十分可觀，在此背景下，我國物流行業(yè)也迅速發(fā)展。但是客觀來講，物流業(yè)的發(fā)展與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展仍然處于相互割裂狀態(tài)，尚未實(shí)現(xiàn)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，導(dǎo)致二者發(fā)展對(duì)我國國民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)和推動(dòng)效應(yīng)十分有限。就目前而言，物流行業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展態(tài)勢(shì)仍然尚未形成[1]。因此，應(yīng)分析物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，剖析行業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的各種問題，探討這些問題對(duì)物流業(yè)及交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響。為解決這些問題，相關(guān)部門應(yīng)有效建立起物流行業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制，實(shí)現(xiàn)物優(yōu)其流、物暢其流，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和諧穩(wěn)定發(fā)展。

1 物流業(yè)與交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

物流行業(yè)發(fā)展客觀上帶動(dòng)了我國傳統(tǒng)國民經(jīng)濟(jì)體系中的銷售行業(yè)、貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展，但從當(dāng)下物流業(yè)總體發(fā)展現(xiàn)狀來看，物流行業(yè)整體管理模式不夠精細(xì)化，其影響的范圍十分有限，特別是在物流業(yè)運(yùn)營階段，依然存在不少問題。如物流業(yè)仍處于傳統(tǒng)物流階段，管理機(jī)制落后，管理體系不完善、不科學(xué)，從而使得物流設(shè)施、設(shè)備、運(yùn)輸保障體系建設(shè)滯后，加之我國物流行業(yè)正處于發(fā)展轉(zhuǎn)型階段，所以當(dāng)前依然存在嚴(yán)重的人才短缺現(xiàn)象。由于物流行業(yè)的相關(guān)人員專業(yè)門檻和素養(yǎng)較低，所以使得各部門運(yùn)轉(zhuǎn)不夠協(xié)調(diào)。再如，物流行業(yè)中的新興企業(yè)尚處于成長發(fā)展階段，難以跟上時(shí)代發(fā)展的步伐，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的發(fā)展并不均衡，所以轉(zhuǎn)型發(fā)展勢(shì)在必行[2]。

從交通運(yùn)輸發(fā)展的視角而言，我國傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)長期以來堅(jiān)持市場化發(fā)展導(dǎo)向，所以如今經(jīng)濟(jì)市場的變化發(fā)展，客觀上促進(jìn)了交通運(yùn)輸行業(yè)和交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的騰飛，其中的運(yùn)作模式、經(jīng)濟(jì)形態(tài)均隨之發(fā)生改變。就現(xiàn)階段來看，隨著社會(huì)發(fā)展水平逐步提高，人們?cè)诖蟊娀M(fèi)場景下，對(duì)于我國傳統(tǒng)物流行業(yè)的服務(wù)態(tài)度、質(zhì)量及速度等均提出了較高的要求，但反觀事實(shí)，物流行業(yè)也好，交通運(yùn)輸行業(yè)也罷，與廣大消費(fèi)者提出的高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)要求尚存在不小的差距，尤其是二者缺乏精細(xì)化管理和協(xié)同發(fā)展，使得物流行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展存在較大阻礙，客觀上影響和制約了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展[3]。

2 物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)存問題剖析

2.1 戰(zhàn)略思想需明確

從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析，物流業(yè)發(fā)展“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，更會(huì)產(chǎn)生“蝴蝶效應(yīng)”，它客觀上帶動(dòng)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和稅收行業(yè)、交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展。但實(shí)際上，物流行業(yè)發(fā)展依然面臨重重困難，具體表現(xiàn)為：內(nèi)部管理不協(xié)調(diào)、缺乏科學(xué)運(yùn)作、各部門之間戰(zhàn)略思想不統(tǒng)一。對(duì)于新興物流企業(yè)而言，他們剛剛加入物流行業(yè)大軍，發(fā)展速度緩慢，所以企業(yè)之間的斷層效應(yīng)會(huì)越發(fā)明顯，久而久之就會(huì)產(chǎn)生無序競爭態(tài)勢(shì)。面對(duì)惡劣的發(fā)展形勢(shì)，很多物流企業(yè)之間展開了激烈的價(jià)格戰(zhàn)，這種通過簡單壓低或抬高差價(jià)來維持企業(yè)運(yùn)作的發(fā)展模式勢(shì)必會(huì)降低整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展水平、質(zhì)量和規(guī)模。

2.2 物流市場無序競爭影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)

當(dāng)下我國物流行業(yè)發(fā)展取得了驚人的成績，與過去十年相比，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速轉(zhuǎn)型，但與國外的物流行業(yè)相比，由于我國物流行業(yè)起步發(fā)展時(shí)間較晚，所以尚未形成規(guī)模效應(yīng)，尤其在市場化經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系中，傳統(tǒng)的物流行業(yè)發(fā)展尚未建立規(guī)范化運(yùn)作模式，缺乏完善的行業(yè)準(zhǔn)入和退出機(jī)制，由此會(huì)導(dǎo)致傳統(tǒng)物流企業(yè)與現(xiàn)代化新型物流企業(yè)在整個(gè)物流行業(yè)市場中共同存在，二者之間開展的無序化競爭會(huì)逐漸形成壟斷，從而影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.3 物流業(yè)運(yùn)作功能分離化

物流行業(yè)屬于傳統(tǒng)意義上的服務(wù)類行業(yè)。在物流行業(yè)發(fā)展中，高效的供應(yīng)鏈、完善的物流體系是物流功能價(jià)值提升的客觀保障。從協(xié)同發(fā)展的理論層面來看，物流業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要各個(gè)行業(yè)、各個(gè)部門協(xié)同配合，只有形成暢通化的運(yùn)作體系和保障協(xié)同機(jī)制，才能提升物流業(yè)整體運(yùn)作效能；反之，則會(huì)降低物流業(yè)服務(wù)質(zhì)量。在此過程中，物流業(yè)的運(yùn)作功能一旦實(shí)現(xiàn)分裂，就會(huì)激化內(nèi)部和外部矛盾，從而產(chǎn)生供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)影響正常的物流交易和流通。所以，物流產(chǎn)業(yè)必須具備完善的運(yùn)作功能，即實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同配合。但實(shí)際上，目前我國物流業(yè)發(fā)展依然存在割裂的態(tài)勢(shì)，許多物流企業(yè)只注重眼前利益，不顧長期發(fā)展，加劇了惡性競爭，未能充分發(fā)揮物流業(yè)促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，違背了二者聯(lián)動(dòng)發(fā)展的創(chuàng)新理念[4]。

2.4 物流行業(yè)缺乏協(xié)同發(fā)展的意識(shí)

供應(yīng)鏈?zhǔn)钦麄€(gè)物流行業(yè)中的重要分支，相對(duì)科學(xué)的管理模式和完善的運(yùn)作體系無疑是物流業(yè)持續(xù)發(fā)展的保障，而任何的疏忽或者矛盾都可能阻礙供應(yīng)鏈穩(wěn)定運(yùn)行，這就需要多個(gè)方面的有序協(xié)同。但就實(shí)際來看，大多數(shù)物流企業(yè)缺乏合作理念，未能制定協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈不完善，也未形成規(guī)?；?yīng)。尤其是在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的當(dāng)下，物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)之間缺乏協(xié)同發(fā)展的意識(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)十分滯后，沒有形成與廣大消費(fèi)者高質(zhì)量服務(wù)需求相匹配的綜合服務(wù)鏈接體系，使得二者發(fā)展均受到了巨大阻礙。

3 物流業(yè)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

3.1 影響交通運(yùn)輸關(guān)聯(lián)行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展與市場需求、消費(fèi)者訴求偏好密切相關(guān)。如今經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展時(shí)代，廣大消費(fèi)者的消費(fèi)方式、訴求、理念、個(gè)人偏好都發(fā)生了較大變化，尤其是網(wǎng)絡(luò)直播、電商的興起，使互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)成為主流。在此趨勢(shì)下，人們的消費(fèi)觀念產(chǎn)生巨變，例如在網(wǎng)絡(luò)直播購物過程中，便捷的消費(fèi)形式和渠道改善了人們的消費(fèi)場景體驗(yàn)，但是新興的消費(fèi)趨勢(shì)卻對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)提出了較高的要求。就目前的物流體系和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)而言，高效的交通運(yùn)輸尚未實(shí)現(xiàn)，加之受后疫情時(shí)代的影響，售后服務(wù)、賠償、退換貨、配送等均受到阻礙，當(dāng)人們的消費(fèi)需求無法得到高效滿足時(shí)，就會(huì)減少網(wǎng)絡(luò)購物，同時(shí)會(huì)減少物流流量，進(jìn)而會(huì)嚴(yán)重阻礙交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展效能。

3.2 影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量提升

交通運(yùn)輸行業(yè)與物流行業(yè)密切關(guān)聯(lián)，可以說，物流業(yè)興則交通運(yùn)輸業(yè)榮。從近年來物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，其中存在的種種服務(wù)質(zhì)量問題讓交通運(yùn)輸行業(yè)陷入了尷尬處境，由于二者未能實(shí)現(xiàn)有效協(xié)作，因此各自發(fā)展的綜合效益并不十分可觀，而要想促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，就要實(shí)現(xiàn)物流業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，但由于我國相關(guān)配套法律體系尚未得到完善，所以與物流業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)密切相關(guān)的搬運(yùn)、配送和包裝等行業(yè)發(fā)展質(zhì)量受到了嚴(yán)重影響。

3.3 影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模擴(kuò)大

目前，我國物流業(yè)的發(fā)展尚未形成規(guī)模、集聚效應(yīng)，無論是供應(yīng)鏈體系，還是售后保障服務(wù)體系，都處于摸著石頭過河的階段，尤其與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國現(xiàn)階段的物流行業(yè)發(fā)展依然處于初級(jí)階段，它對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)?；l(fā)展形成了阻礙。由于各自缺乏協(xié)調(diào)，而且在發(fā)展中尚存在諸多政策、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等，所以與預(yù)期發(fā)展規(guī)模還存在較大差距。

3.4 影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展資源節(jié)約

建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然要求。在習(xí)近平生態(tài)發(fā)展觀指引下，我國各行各業(yè)都在尊崇和遵循可持續(xù)發(fā)展的基本理念，全國上下齊心協(xié)力繪制未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的宏偉藍(lán)圖，物流行業(yè)也不例外。它作為傳統(tǒng)服務(wù)行業(yè)，與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密不可分，所以也應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持生態(tài)化發(fā)展的價(jià)值導(dǎo)向。實(shí)際上，受傳統(tǒng)體制、機(jī)制影響，很多物流企業(yè)和交通運(yùn)輸行業(yè)在各自發(fā)展過程中，均不能嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)政策，受利益因素驅(qū)動(dòng)，追求經(jīng)濟(jì)效益最大化，不利于資源的節(jié)約，更不利于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)低碳化、循環(huán)化、節(jié)能化發(fā)展。

4 物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制探析

4.1 物流業(yè)正常發(fā)展是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展要以物流業(yè)發(fā)展為支撐，在此發(fā)展趨勢(shì)下，相關(guān)政府部門應(yīng)加強(qiáng)政策扶持和引導(dǎo)，著力規(guī)范和完善市場化運(yùn)作機(jī)制，尤其在行業(yè)準(zhǔn)入和退出機(jī)制、標(biāo)準(zhǔn)方面，應(yīng)出臺(tái)嚴(yán)格的政策文件，建立高標(biāo)準(zhǔn)的入市門檻和低標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的退市機(jī)制，增強(qiáng)物流企業(yè)的服務(wù)意識(shí)，同時(shí)要通過引導(dǎo)和促進(jìn)，鼓勵(lì)物流企業(yè)與交通運(yùn)輸行業(yè)之間形成戰(zhàn)略聯(lián)盟組織，不斷滿足廣大消費(fèi)者的個(gè)性化服務(wù)需求。

4.2 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展可為物流業(yè)發(fā)展提供平臺(tái)

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)學(xué)層面的概念，如果從馬克思資本論中的循環(huán)價(jià)值高度來解析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，其與物流業(yè)之間的關(guān)系契合“G—W—G'”公式所描述的資本循環(huán)價(jià)值理論。而從產(chǎn)業(yè)層面來分析，如果物流業(yè)與交通運(yùn)輸行業(yè)獨(dú)立發(fā)展，則很難實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型。為此，各級(jí)地方政府應(yīng)有效消除各自為戰(zhàn)的封閉狀態(tài)和格局，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)，出臺(tái)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策，著力掃除和消除行業(yè)壁壘與障礙，促進(jìn)和引導(dǎo)物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在第三產(chǎn)業(yè)環(huán)境中互動(dòng)共生，形成聯(lián)動(dòng)效應(yīng)[5]。

5 物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展策略探析

5.1 樹立協(xié)同發(fā)展的理念

協(xié)同發(fā)展是理念、步調(diào)、思想和整體運(yùn)作流程、方式的多方面系統(tǒng)，基于此，物流行業(yè)與交通運(yùn)輸行業(yè)要加強(qiáng)文化宣傳和思想滲透，從企業(yè)內(nèi)部立足，通過普及二者聯(lián)動(dòng)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)與價(jià)值，營造協(xié)同發(fā)展氛圍和環(huán)境。首先，讓行業(yè)內(nèi)的相關(guān)基層員工深刻認(rèn)識(shí)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代協(xié)同發(fā)展的價(jià)值優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)其身體力行，投入聯(lián)動(dòng)實(shí)踐中。其次，特別是對(duì)于行業(yè)內(nèi)管理者，尤其要強(qiáng)化其思想認(rèn)知，培養(yǎng)協(xié)作、協(xié)同、開放發(fā)展理念，增強(qiáng)行業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)能。另外，要通過“內(nèi)部造血”與“外部輸血”相結(jié)合，持續(xù)為行業(yè)賦能，讓交通運(yùn)輸行業(yè)與物流業(yè)在協(xié)同戰(zhàn)略目標(biāo)下同向同行。

5.2 建立、健全聯(lián)動(dòng)發(fā)展的保障體系

融合發(fā)展、聯(lián)動(dòng)發(fā)展是物流業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的必然出路。從直觀的實(shí)踐層面來看，首先要營造和搭建聯(lián)動(dòng)模式和體系，深入行業(yè)內(nèi)部，加強(qiáng)精細(xì)化管理，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，讓人、物、材有效實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，最大化提升協(xié)同發(fā)展的直接動(dòng)能。同時(shí)，要讓交通運(yùn)輸行業(yè)與物流業(yè)互相為彼此賦能，實(shí)現(xiàn)資源共享，細(xì)化研究經(jīng)濟(jì)總量，建立高效運(yùn)作服務(wù)模式，增強(qiáng)協(xié)同聯(lián)動(dòng)意識(shí)，通過科學(xué)、系統(tǒng)化的培訓(xùn)，提升聯(lián)動(dòng)發(fā)展層次，讓物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)互為引擎，實(shí)現(xiàn)整合式幫扶和規(guī)?；?lián)動(dòng)。

5.3 促進(jìn)交通運(yùn)輸與物流業(yè)經(jīng)濟(jì)廣泛聯(lián)動(dòng)

在發(fā)展聯(lián)動(dòng)的引擎下，交通運(yùn)輸與物流行業(yè)必須實(shí)現(xiàn)信息互通，通過嫁接信息化技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等新型技術(shù)，借助人工智能感知互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的消費(fèi)場景差異，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展轉(zhuǎn)型變革趨勢(shì)，促進(jìn)二者轉(zhuǎn)型。在此基礎(chǔ)上，還要建立數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，搭建智慧交通和物流體系，基于5G 創(chuàng)新技術(shù)等，加快物流業(yè)、供應(yīng)鏈、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的循環(huán)速度，促進(jìn)物流業(yè)與交通運(yùn)輸信息共通，從而保障物流業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展，帶動(dòng)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)同步協(xié)同。

6 結(jié)語

綜上而言，物流企業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)分散發(fā)展，無法構(gòu)建規(guī)模化體系，難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，唯有二者聯(lián)動(dòng)，“互動(dòng)共生”、整體協(xié)同，才能將發(fā)展中的新挑戰(zhàn)、新問題積極轉(zhuǎn)化為各自協(xié)同發(fā)展的動(dòng)能。因此，只有將“二者聯(lián)動(dòng)”作為出發(fā)點(diǎn)，才能有效促進(jìn)我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展。而從交通運(yùn)輸事業(yè)長期發(fā)展視角下進(jìn)行長遠(yuǎn)分析，目前我國物流行業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)正面臨三大重要轉(zhuǎn)型：從管理體系、管理模式、管理內(nèi)容上都在向完善化、深入化、多元化、綜合化、成熟化發(fā)展。面對(duì)這一系列的發(fā)展趨勢(shì)，一定要以提高法律法規(guī)建設(shè)、加強(qiáng)整體體系建設(shè)、鼓勵(lì)物流行業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)措施發(fā)展現(xiàn)代化的戰(zhàn)略要求為立足出發(fā)點(diǎn)，完善物流行業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)措施問題治理手段與策略，增強(qiáng)物流行業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)措施與管理手段配置現(xiàn)代化，增強(qiáng)管理能力，改善因?yàn)樾袠I(yè)聯(lián)動(dòng)能力不足的負(fù)面影響。如此，物流業(yè)與交通運(yùn)輸才能更好地協(xié)同發(fā)展。