□ 馬寧 王楚

目前全球造船市場(chǎng)情況良好。以1988年1月基準(zhǔn)點(diǎn)（100）的克拉克松新造船價(jià)格指數(shù)進(jìn)行對(duì)標(biāo)，今年7月份價(jià)格指數(shù)達(dá)到161.57點(diǎn)，創(chuàng)下了2009年1月的167.11點(diǎn)之后13年來(lái)的最高值。2020年11月，由于全球新冠肺炎疫情暴發(fā)，該價(jià)格指數(shù)曾一度降至125.06點(diǎn)，此后一直呈上升趨勢(shì)。

在此背景下，今年以來(lái)，中韓兩國(guó)船企的接單業(yè)績(jī)持續(xù)向好，兩國(guó)訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)越來(lái)越激烈?？死怂蓴?shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，全球累計(jì)成交新船訂單量為2368萬(wàn)CGT（修正總噸），其中韓國(guó)承接了204艘1113萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到了47%；中國(guó)承接了383艘1007萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為42%。截至今年7月底，韓國(guó)船企的手持新船訂單量為3586萬(wàn)CGT，比去年同期的2850萬(wàn)CGT增加了26%，高于全球手持訂單量增幅的9.2%。同期，中國(guó)船企的手持訂單量從3775萬(wàn)CGT增加到4237萬(wàn)CGT，日本船企的手持訂單量從1130萬(wàn)CGT減少到986萬(wàn)CGT。

前7個(gè)月，隨著全球?qū)G色船舶和LNG船的需求增加，中韓兩國(guó)造船業(yè)的搶單戰(zhàn)正在從傳統(tǒng)三大船型進(jìn)入高附加值船型市場(chǎng)，訂單含“金”量的競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈。根據(jù)克拉克松8月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)，在今年7月份單月的接單大戰(zhàn)中，韓國(guó)造船業(yè)承接了19艘116萬(wàn)修正總噸（CGT）新船訂單，占全球成交量70艘211萬(wàn)CGT的55%，領(lǐng)先中國(guó)的35艘62萬(wàn)CGT繼續(xù)保持全球第一。其中12艘大型LNG船(103萬(wàn)CGT)訂單全部由韓國(guó)船企承接；在7月份全球成交的25艘（127萬(wàn)CGT）環(huán)保船舶訂單中，韓國(guó)船企就達(dá)到12艘（103萬(wàn)CGT），占比高達(dá)81%。

單純從新船訂單成交數(shù)量來(lái)看，韓國(guó)船企在7月份僅承接了19艘，只占中國(guó)承接37艘的51%，但中國(guó)船企承接的訂單大部分都是中小型船舶，因此按CGT計(jì)，中國(guó)只達(dá)到韓國(guó)的53%，市場(chǎng)占有率為30%。特別是按成交金額計(jì)，7月份全球成交新船訂單53億美元，其中韓國(guó)造船業(yè)為30億美元，單船金額平均達(dá)到1.58億美元，市場(chǎng)占有率高達(dá)57%。中國(guó)造船業(yè)約為15億美元，只有韓國(guó)的50%，市場(chǎng)占有率為29%，單船金額平均為4286萬(wàn)美元，不到韓國(guó)的三分之一。排名第三的日本造船業(yè)承接了2艘6萬(wàn)CGT新船訂單，金額為1.3億美元，以CGT計(jì)市場(chǎng)占有率為3.0%，按成交金額計(jì)更是低至2.4%。

中韓造船業(yè)之所以出現(xiàn)這種新船成交數(shù)量與噸位、金額“倒掛”的現(xiàn)象，主要是因?yàn)轫n國(guó)造船業(yè)承接了更多的大型LNG船以及使用LNG或甲醇等替代燃料的高附加值船舶訂單。以大型LNG船為例，今年前7個(gè)月，韓國(guó)現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋三大船企承接的LNG船訂單已達(dá)77艘，市場(chǎng)占有率達(dá)到74.25%，單船金額平均高達(dá)2.36億美元；韓國(guó)三大船企合計(jì)接單金額305.2億美元，已達(dá)到其全年接單目標(biāo)351.4億美元的87%。

環(huán)保船舶和全球LNG需求增速不減，預(yù)計(jì)今年下半年中韓船企接單還將延續(xù)良好勢(shì)頭，力拼訂單含“金”量必將貫穿全年。