◆文/河北 楊增雨

故障現(xiàn)象

一輛2016年比亞迪唐混合動(dòng)力車，搭載BYD487ZQA型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN碼為L(zhǎng)C0CD4C37G106＊＊＊＊，行駛里程為49 800km。該因ABS故障燈點(diǎn)亮，在其他維修廠，但更換左后輪ABS傳感器后故障依舊，于是送到我廠進(jìn)行維修。

故障診斷與排除

接車后，用解碼器讀取故障碼，顯示左后輪ABS傳感器線路故障。用萬(wàn)用表檢測(cè)ABS傳感器的電壓，拔下插頭時(shí)兩個(gè)后輪ABS傳感器的電壓均為12V，插上插頭時(shí)，左后輪ABS傳感器的電壓為1.5V，右后輪的仍然是12V。通過(guò)以上電壓測(cè)量結(jié)果，發(fā)現(xiàn)左后輪的電壓異常。連上解碼器上路試車，通過(guò)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)左后輪無(wú)車速信號(hào)，其他3個(gè)車輪正常。用示波器檢測(cè)行車時(shí)的傳感器波形，右后輪波形圖1所示。左后輪沒(méi)有這樣的波形，而是一條1.5V左右的直線。由于ABS傳感器12V電壓來(lái)自于ABS電腦內(nèi)部，因此懷疑是從ABS電腦到左后輪傳感器之間的線路出現(xiàn)故障。

圖1 故障車右后輪ABS傳感器波形

在發(fā)動(dòng)機(jī)艙右后角找到ABS電腦，將外圍元件拆下后，拔下電腦插頭，檢測(cè)從電腦到ABS電腦之間導(dǎo)線的通斷情況。查閱電路圖（圖2），發(fā)現(xiàn)ABS電腦的18腳和31腳通向左后輪ABS傳感器。經(jīng)過(guò)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)從ABS電腦到左后輪傳感器之間的線路導(dǎo)通正常，且之間沒(méi)有短路現(xiàn)象。于是，更換故障車上的ABS電腦，但更換后故障依舊。

圖2 故障車型ABS系統(tǒng)電路

在檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：斷開(kāi)左后輪ABS傳感器插頭后，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，ABS傳感器電壓上升到12V，而插上插頭后，該電壓又降到1.5V，重新拔掉傳感器插頭，電壓又變?yōu)?.5V，但右后輪傳感器電壓始終在12V左右。

通過(guò)上述檢測(cè)發(fā)現(xiàn)故障車ABS傳感器到電腦之間的線路正常，且ABS電腦和ABS傳感器都換過(guò)，但故障依舊，診斷工作陷入困境。唯一感到異常的只有ABS傳感器上的電壓，雖然，這肯定是問(wèn)題所在，但這是什么原因引起的呢？

經(jīng)過(guò)仔細(xì)分析，并想起以前排除比亞迪其它車型的ABS故障時(shí)，曾經(jīng)遇到過(guò)傳感器的正負(fù)極接反的情況，于是用萬(wàn)用表測(cè)量ABS傳感器的電阻，結(jié)果發(fā)現(xiàn)其正向電阻為35Ω，反向電阻為12kΩ，說(shuō)明故障車型ABS傳感器也有正負(fù)極之分。會(huì)不會(huì)是ABS傳感器的正負(fù)極極性與車輛線束之間的極性接反了呢？嘗試著對(duì)調(diào)故障車上ABS傳感器線束插頭上的正負(fù)極，再進(jìn)行測(cè)量，電壓恢復(fù)正常，清除故障碼后試車，儀表臺(tái)上的ABS故障燈消失，且故障碼未再出現(xiàn)，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中，故障車由于左后輪ABS傳感器線束錯(cuò)接，導(dǎo)致儀表臺(tái)上ABS故障燈點(diǎn)亮。該車ABS傳感器為磁阻式傳感器，有正負(fù)極之分，如果線束錯(cuò)接，ABS電腦內(nèi)部輸出的工作電壓會(huì)被拉低到1.5V，此時(shí)即使斷開(kāi)傳感器，電壓也只有2.5V。正常情況下，ABS傳感器電壓應(yīng)該在12V左右。

正常情況下，當(dāng)安裝在輪軸上的ABS觸發(fā)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于磁場(chǎng)變化，會(huì)引起傳感器的阻值變化，在信號(hào)線上形成一個(gè)脈動(dòng)直流波形，此波形是在10V的直流電壓基礎(chǔ)上疊加了一個(gè)約1V峰值的方波。