楊方方 （?？诮?jīng)濟(jì)學(xué)院，海南 海口 571127）

0 引 言

海南自由貿(mào)易港建設(shè)必然帶動經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展，擴(kuò)大同內(nèi)陸以及東南亞等國家和地區(qū)的貿(mào)易往來，而經(jīng)濟(jì)的對內(nèi)開放與對外開放都離不開優(yōu)質(zhì)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的支撐。物流業(yè)作為構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點。與此同時，建設(shè)國家生態(tài)文明試驗區(qū)是海南全面深化改革開放的戰(zhàn)略定位之一，相較于其他省份，海南更需要處理好生態(tài)環(huán)境保護(hù)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，探索將生態(tài)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展新機(jī)遇的特色路徑。在海南自由貿(mào)易港建設(shè)與“一帶一路”建設(shè)走深走實的背景下，基于生態(tài)環(huán)境保護(hù)的內(nèi)在資源約束，選取適合海南現(xiàn)代物流業(yè)以及它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征的方式，同時也要適合兩者之間的邏輯關(guān)系以及結(jié)構(gòu)體系，分析影響二者協(xié)同發(fā)展的不和諧因素、協(xié)同發(fā)展的重點及難點，抓住問題本質(zhì)對優(yōu)化海南省物流能力、培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動能，助力海南自由貿(mào)易港建設(shè)、推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)具有重要意義。

1 相關(guān)文獻(xiàn)研究

基于學(xué)者們研究的相關(guān)物流以及和其有關(guān)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系研究成果，為本文所討論和分析的有關(guān)指標(biāo)選取奠定了一定基礎(chǔ)。已有研究多項數(shù)據(jù)統(tǒng)計調(diào)查證明物流和經(jīng)濟(jì)增長之間是成正比例的，即物流對經(jīng)濟(jì)增長具有積極的正向作用，同時經(jīng)濟(jì)發(fā)展也能夠加快物流業(yè)的發(fā)展，從而實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出值增加；亦有學(xué)者研究結(jié)果表明區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)之間既相互促進(jìn)，又相互制約，當(dāng)區(qū)域物流供給與物流需求不匹配時都會阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

以上文獻(xiàn)皆是分析整個物流系統(tǒng)與整個經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)兩個系統(tǒng)之間的互動關(guān)系，也有學(xué)者就單個物流子系統(tǒng)與整個經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)關(guān)系進(jìn)行探討，有針對性地研究鐵路、水路、公路、航空這些運輸方式與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的互動關(guān)系。李曉輝對山東省鐵路物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系進(jìn)行實證研究，山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與鐵路物流之間是單向的格蘭杰因果關(guān)系，鐵路物流的發(fā)展對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒有顯著影響。湯珺認(rèn)為高速公路是推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，地區(qū)的快速發(fā)展又能夠推動高速公路管理的進(jìn)一步完善和提高。劉巖對吉林省公路物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展進(jìn)行了實證分析，認(rèn)為兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)處于動態(tài)演化過程中，需要通過加強(qiáng)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公路信息化建設(shè)、公路與鐵路等運輸方式協(xié)同來保障兩系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運行狀態(tài)。

綜上所述，學(xué)者從不同的角度以及不同的層面較全面地分析和研究了物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的互動關(guān)系，但是已有研究也存在著不足。一是已有研究多數(shù)集中在驗證區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流發(fā)展存在互動關(guān)系，對影響協(xié)同發(fā)展的因素及因素之間的邏輯關(guān)系研究較少，無法為二者協(xié)同發(fā)展提供具體的提升路徑。二是已有研究皆表明物流與經(jīng)濟(jì)之間存在動態(tài)的聯(lián)動關(guān)系，但二者聯(lián)動發(fā)展系統(tǒng)中都沒有考慮生態(tài)環(huán)境保護(hù)這一因素?；诖?，本文結(jié)合海南戰(zhàn)略定位及地方特色研究影響物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展各子系統(tǒng)內(nèi)部及外部因素間層級關(guān)系及相互作用的機(jī)理，通過模型分析生態(tài)環(huán)境保護(hù)這一因素在物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展系統(tǒng)中所處的層級及受哪些因素影響以及影響系統(tǒng)協(xié)同目標(biāo)的機(jī)理，提出符合海南發(fā)展定位的針對性措施以指導(dǎo)二者協(xié)同發(fā)展，亦為其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)過程中如何在資源環(huán)境約束下提升物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展水平提供借鑒。

2 海南現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展影響因素的解釋結(jié)構(gòu)模型

2.1 解釋結(jié)構(gòu)模型

解釋結(jié)構(gòu)模型（Interpretatives Structural Modeling，ISM） 是一種靜態(tài)的概念模型，借助計算機(jī)技術(shù)能夠把復(fù)雜系統(tǒng)中要素之間模糊不清的關(guān)系處理為具有一定結(jié)構(gòu)和層次的多級遞階結(jié)構(gòu)模型，適用于變量較多、變量間關(guān)系復(fù)雜且結(jié)構(gòu)不清晰的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)分析。通過分析系統(tǒng)要素層級關(guān)系及其相互關(guān)系變化對系統(tǒng)頂層目標(biāo)的影響，明確海南省現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的瓶頸、重點及難點，提出針對性的解決對策。

2.2 海南現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的ISM 分析

2.2.1 影響因素的確定

根據(jù)國內(nèi)外有關(guān)經(jīng)濟(jì)與物流相關(guān)關(guān)系等參考文獻(xiàn)查閱，結(jié)合對物流企業(yè)管理人員以及高校物流與經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)＜以L談的結(jié)果，通過數(shù)據(jù)的分析、資料的整理，界定研究問題的系統(tǒng)范圍及其相關(guān)的因素14 項，如表1 所示。不同于以往文獻(xiàn)研究，本文在物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同影響因素體系中加入了生態(tài)環(huán)境這一考核指標(biāo)，在生態(tài)紅線的剛性約束下尋求現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的新途徑。

表1 海南現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展影響因素

2.2.2 建立鄰接矩陣

根據(jù)專家對因素間相互作用關(guān)系的判斷、整理構(gòu)建鄰接矩陣A，如表2 所示。鄰接矩陣A 中的元素a定義如下：如果s直接影響s，則a記為1，并且a記為0；如果s被s直接影響，則a=1，并且a記為0；如果s與s相互影響，則a與a同時記為1；如果s與s沒有相互影響關(guān)系，則a與a同時記為0。

表2 鄰接矩陣

2.2.3 建立可達(dá)矩陣

可達(dá)矩陣是以矩陣的方式來描述有向連接圖各要素之間經(jīng)過一定長度的通路后可達(dá)到的程度。根據(jù)表2 鄰接矩陣，加上同階單位矩陣I，按布爾運算法則根據(jù)公式M= （A+ I）= （A+ I），采用Matlab2017a 軟件編程輔助計算得到可達(dá)矩陣R，如表3 所示。

表3 可達(dá)矩陣

2.2.4 ISM 遞階結(jié)構(gòu)模型

由圖1 可以看出，海南現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展是一個多級遞階系統(tǒng)，其影響因素大致分為8 層，低層次因素對相鄰的高層次因素產(chǎn)生直接影響，通過中間層因素的中介傳遞作用對更高層甚至目標(biāo)層因素產(chǎn)生影響。根據(jù)系統(tǒng)要素的層次結(jié)構(gòu)及邏輯作用關(guān)系，從表層、中層、深層3 個層面對模型結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。

圖1 分級遞階結(jié)構(gòu)模型

（1） 表層因素包括地區(qū)生產(chǎn)總值、現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)增加值、物流業(yè)碳排放3 個因素，其中地區(qū)生產(chǎn)總值與現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)增加值直接影響目標(biāo)層因素，現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)增加值拉動地區(qū)生產(chǎn)總值的增加，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，二者存在動態(tài)的互動關(guān)系?；谏鷳B(tài)環(huán)境保護(hù)的內(nèi)在資源約束，海南省無論是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，都需要建立在綠色發(fā)展的基石之上，促進(jìn)海南現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)綠色協(xié)同發(fā)展。

（2） 中間層因素主要包含以下幾方面的內(nèi)容：貨物周轉(zhuǎn)量要素、第一產(chǎn)業(yè)與GDP 的百分比、第二產(chǎn)業(yè)與GDP 的百分比、第三產(chǎn)業(yè)與GDP 的百分比以及郵政業(yè)務(wù)總量和貨運量等要素。海南產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第三產(chǎn)業(yè)為主，第三產(chǎn)業(yè)為第一、第二產(chǎn)業(yè)服務(wù)，比如涉及舌尖安全的各類農(nóng)產(chǎn)品物流、涉及地方及國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的工業(yè)物流等都離不開作為第三產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)發(fā)展，作為第三產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)融合到了第一、第二產(chǎn)業(yè)的方方面面。中間層因素都對物流業(yè)碳排放起拉動作用，通過表層因素影響目標(biāo)層因素。

（3） 深層次因素包括社會消費品零售總額、進(jìn)出口總額、物流業(yè)從業(yè)人數(shù)、高等院校畢業(yè)生人數(shù)及交通運輸、倉儲郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額幾方面因素，這些因素都是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流業(yè)發(fā)展的動力源，通過中間層因素影響表層因素，最終影響目標(biāo)層因素。高等院校畢業(yè)生是海南現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的創(chuàng)新源泉，直接影響物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)量及素質(zhì)，而物流從業(yè)人員的數(shù)量及素質(zhì)則直接影響物流業(yè)的服務(wù)效率及質(zhì)量；交通運輸、倉儲郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資則是從供給側(cè)的視角為海南現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展提供強(qiáng)勁的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。

3 海南現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展新途徑

本文使用ISM 模型對海南物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展影響因素進(jìn)行了層級劃分，深入分析了協(xié)同發(fā)展的根源、管理重點與難點，提出以下海南現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的新途徑。

一方面，海南省現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展要以生態(tài)優(yōu)先綠色發(fā)展為引領(lǐng)。良好的生態(tài)環(huán)境是海南的優(yōu)勢之一，海南省作為“全域性”年輕自由貿(mào)易港建設(shè)地區(qū)，在自由貿(mào)易港建設(shè)過程中需要嚴(yán)守生態(tài)環(huán)境保護(hù)的底線。自由貿(mào)易港建設(shè)必然提高海南省旅客及貨物吞吐量，促進(jìn)物流運輸業(yè)發(fā)展，物流業(yè)碳排放則成為海南省現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的瓶頸。雖然生態(tài)文明建設(shè)在短期內(nèi)會對經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流業(yè)增加值的增長造成一定程度的抑制，但從長期來看生態(tài)環(huán)境的倒逼作用能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高供給體系質(zhì)量，解決流通矛盾，發(fā)展低碳交通，激活海南自由貿(mào)易港及“一帶一路”高質(zhì)量建設(shè)的區(qū)位、旅游等要素優(yōu)勢，成為物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的支撐點、發(fā)力點，進(jìn)而為全國生態(tài)化經(jīng)濟(jì)建設(shè)形成標(biāo)桿性效應(yīng)。

另一方面，海南省現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展不僅要重視表層因素的管理，更應(yīng)該關(guān)注中間層與深層因素。表層因素、中間層因素與深層因素是相互聯(lián)系的一個有機(jī)整體，表層因素并不是獨立存在的，而是以中層因素和深層因素為根，脫離根基的協(xié)作是不長遠(yuǎn)的。研究結(jié)果顯示高等院校專業(yè)人才輸入是海南物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的根源所在，而海南省高等院校較少，物流高等及專業(yè)人才培養(yǎng)缺口比較大，需要繼續(xù)加強(qiáng)高校物流領(lǐng)域基礎(chǔ)性研究，強(qiáng)化職業(yè)培訓(xùn)，提升物流從業(yè)人員的綜合素養(yǎng)，逐步構(gòu)建一個輸送人才、培養(yǎng)人才、歷練人才、保障人才的完善的物流人才培養(yǎng)生態(tài)鏈，克服人才短板，才可以為物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同注入源源不斷的創(chuàng)新源泉。交通運輸、倉儲郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資影響交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)，而基礎(chǔ)設(shè)施是互聯(lián)互通的基石。雖然近幾年海南在交通運輸固定資產(chǎn)投資額逐年增加，物流基礎(chǔ)設(shè)施供給依然是制約海南融入全球供應(yīng)鏈的瓶頸。故應(yīng)將深層次因素的建設(shè)、管理視為重點，完善人才軟設(shè)施及交通基礎(chǔ)硬設(shè)施建設(shè)，這樣才能保證海南省現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)長期處于良好的動態(tài)協(xié)同發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

4 結(jié)束語

海南是全面深化改革開發(fā)試驗區(qū)、國家生態(tài)文明試驗區(qū)、國家重大戰(zhàn)略服務(wù)保障區(qū)、全島自由貿(mào)易試驗區(qū)、國際旅游消費中心與中國特色自由貿(mào)易港，此“四區(qū)一港一中心”的疊加優(yōu)勢再加上“一帶一路”南海要沖的戰(zhàn)略位置，形成海南的比較優(yōu)勢，也是海南難得的機(jī)遇。本文從自貿(mào)港建設(shè)視角對影響海南物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的因素進(jìn)行分析，運用ISM 模型分析了生態(tài)環(huán)境保護(hù)約束下協(xié)同發(fā)展影響因素的層級關(guān)系及關(guān)聯(lián)性，將影響協(xié)同發(fā)展的因素分為了8 層，得出影響協(xié)同發(fā)展水平的表層因素、中層因素及深層因素。結(jié)合海南戰(zhàn)略定位及模型分析結(jié)果確定物流與經(jīng)濟(jì)綠色協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵影響因素與優(yōu)先環(huán)節(jié)；生態(tài)環(huán)境保護(hù)是二者協(xié)同發(fā)展的瓶頸，據(jù)此有針對性的提出進(jìn)一步促進(jìn)海南現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的主要途徑。區(qū)域物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)聯(lián)動發(fā)展是一個長期的動態(tài)過程，其影響因素及因素的作用是有差異的，需要根據(jù)相應(yīng)的發(fā)展階段特點制定對應(yīng)的改進(jìn)措施，形成物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的良性循環(huán)。