| 文 · 韓忍冬

預(yù)計2025年全球動力電池回收行業(yè)規(guī)模將達到122億美元，

到2030年達181億美元，中國將是最大的動力電池回收市場之一。

2021 年11 月18 日，為進一步加強鋰離子電池行業(yè)管理，推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和技術(shù)進步，工業(yè)和信息化部電子信息司組織修訂了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2021 年本）》（征求意見稿）（以下簡稱《規(guī)范條件》）和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法（2021 年本）》（征求意見稿），同時向社會公開征求意見。

《規(guī)范條件》提出，鼓勵企業(yè)在產(chǎn)品前端設(shè)計增加資源回收和綜合利用，健全鋰離子電池生產(chǎn)、銷售、使用、回收、綜合利用等全生命周期資源綜合管理。

近年來，隨著國家政策持續(xù)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，新能源汽車和儲能市場呈快速增長態(tài)勢，鋰電池行業(yè)也在積極擴產(chǎn)、快速擴張。這也意味著，未來退役的電池量自然也會跟著上漲。

集邦咨詢（Trend Force）發(fā)布的研究報告顯示，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動力電池退役量逐年走高，到2025 年將達91 億瓦時，大約是2020 年的3 倍多。有機構(gòu)預(yù)測，到2030 年，我國電池材料回收的規(guī)?；蛟S達到1000 億元以上。

伴隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，動力電池回收再利用行業(yè)或許將迎來一次“大爆發(fā)”。

退役之后

我國鋰電池廣泛應(yīng)用于手機、筆記本電腦、電動自行車、電動汽車、電動工具、數(shù)碼相機等眾多下游領(lǐng)域，主要可歸為3 類：儲能、消費及動力電池。

近年來隨著3C 產(chǎn)品對鋰電池需求量的穩(wěn)定增加，以及新能源汽車的市場規(guī)模逐步擴大和儲能電池的需求擴大，我國鋰電池產(chǎn)量規(guī)模逐年增加。2019 年，我國鋰離子電池產(chǎn)量157.22億只，同比增長12.40%；2020 年達到188.5 億只，累計增長14.4%。

電池因其本身的原材料和制造工藝，廢棄后若隨意亂扔，則會給生態(tài)環(huán)境造成巨大的災(zāi)難。據(jù)專家測試，1粒鈕扣電池能污染60 萬升水，1 節(jié)1號電池爛在地里能使1 平方米的土地失去利用價值，1 塊20 克的手機電池可使1 平方公里的土地被污染50 年左右……

而更大更重的電動汽車動力電池，內(nèi)含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，將會給環(huán)境帶來更大的威脅。

新能源汽車的動力電池使用年限一般為5年～8年，有效壽命為4年～6年。照此標準計算，2013 年-2014 年我國首批推廣生產(chǎn)的新能源汽車動力電池目前已逐步進入退役期。據(jù)央視財經(jīng)頻道報道，截至2020 年，我國國內(nèi)退役的新能源汽車動力電池超過了20 萬噸，未來5 年，累計退役電池總量將超過80 萬噸。

對于如此大體量的退役動力電池，首先要考慮的是隱藏在其身后的污染性，除此之外，能夠引起行業(yè)內(nèi)外重視的另一個原因在于動力電池的回收利用。

目前動力電池回收利用主要分為梯次利用和再生利用。

作為新能源汽車的動力電池，一般情況下，當電池容量衰減至額定容量的80%～70%以下時，就不再用于電動汽車，但剩余的電池容量仍能滿足其他很多設(shè)備的能源需要。這時，將此類電池進行回收拆解成模組或電芯，從而形成小型電池，用于低速電動車、太陽能路燈等產(chǎn)品，同時也可以將多個完整的電池包并在一起，為風、光電等場景儲能，這在行業(yè)內(nèi)也被稱為梯次利用。

梯次利用可延長動力電池的生命周期和使用壽命，主要應(yīng)用方向包括：通信基站（鐵塔為代表）、電力儲能（國家電網(wǎng)為代表）、低速電動車、光儲能等。

事實上，電池的梯次利用在我們的日常生活中早已存在。舉個簡單的例子，干電池在電動玩具中使用之后，可以在遙控器中繼續(xù)使用，這就是最簡單的電池梯次利用。

當動力電池容量繼續(xù)下降至20%時，將面臨強制報廢，進行循環(huán)利用。對于報廢動力電池，則需要將電池模組進行精細拆分，隨后投入極片破碎裝置，再從中提取鎳、鈷、鋰等金屬材料，制成碳酸鋰等產(chǎn)品，可再次用于新電池生產(chǎn)，實現(xiàn)資源循環(huán)利用。

電池的再生利用包括前期拆解預(yù)處理及后期濕法冶金。

例如，某公司就在動力電池回收領(lǐng)域采用定向循環(huán)工藝：首先將廢舊動力電池拆解，獲得金屬外殼，再經(jīng)熱解去除有機溶劑，過程用旋風除塵，堿液噴淋吸收。最后，通過機械破碎分選分離出塑料外殼、正極、負極和隔膜等材料。正極材料經(jīng)過酸浸出，經(jīng)P204、P507 萃取除銅、除鐵鋁后，凈化液通入氨水堿化沉淀生成鎳鉆錳氫氧化物，作為原料供應(yīng)到三元材料前驅(qū)體的制備步驟，再添加回收的碳酸鋰，燒結(jié)制備三元材料。

事實上，我國廢舊電池再生利用已有一定規(guī)模，2020 年市場規(guī)模已達24 億元人民幣，預(yù)估2025 年中國廢舊動力電池再生利用市場規(guī)模將達到260 億元人民幣。

目前電池原材料價格處于迅速增長中，而在此基礎(chǔ)上，退役動力電池的“價值”可以繼續(xù)挖掘，隨著其規(guī)模的擴大，一個新興的電池回收產(chǎn)業(yè)將日漸壯大。

爆發(fā)前夜

動力電池，首先是新能源汽車的關(guān)鍵部件。

截至2020 年年底，中國新能源汽車保有量已接近500 萬輛，其中純電動汽車達到400 萬輛，新能源汽車增量連續(xù)3 年超過100 萬輛。2021 年12月10 日，我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2021 年前11 個月，我國新能源汽車無論是產(chǎn)量還是銷量，再次創(chuàng)造了“歷史新高”，產(chǎn)量已達到300萬輛以上，銷量也接近300 萬輛。

作為新能源汽車的核心，動力電池的裝機量自然也在上漲。數(shù)據(jù)顯示，2021 年前10 個月，動力電池的裝機量同比增長了168.1%，達到了107.5億瓦時。

新能源汽車的快速增長，勢必產(chǎn)生大量退役動力電池。當動力電池走向衰退時，它的后續(xù)處理變得尤為重要。如何促進動力電池高效循環(huán)利用、打造動力電池循環(huán)經(jīng)濟體系、彌補產(chǎn)業(yè)短板，已經(jīng)成為行業(yè)熱議的焦點。

隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)也迎來了廣闊的市場契機。據(jù)估算，從廢舊動力電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2020 年超過了100 億元，2023 年廢舊動力電池市場將達250 億元。

但是，由于廢舊動力電池材料無害化再利用技術(shù)起步較晚，資源回收利用效率較低，再生金屬提取及應(yīng)用技術(shù)亟待提升。電池中的金屬鈷、鎳、錳、鋰以及電解液等有價物質(zhì)全回收難度較大，且成本較高。

相對來說，作為推動新能源汽車電池循環(huán)經(jīng)濟的第一環(huán)節(jié)，動力電池梯次利用延長了電池使用壽命，在資源安全、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟效益和延長產(chǎn)業(yè)鏈條等多方面具有重要意義。事實上，業(yè)內(nèi)人士認為70%的退役動力電池可實現(xiàn)梯次利用，相較于直接資源回收，將退役電池梯次利用的經(jīng)濟成本優(yōu)勢更加顯著。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》指出，支持動力電池梯次利用產(chǎn)品在儲能、備能、充換電等領(lǐng)域創(chuàng)新應(yīng)用，加強余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術(shù)的研發(fā)。

目前，我國有關(guān)動力電池梯次利用的政策已經(jīng)明確。

早在2012 年，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯次利用和回收管理體系，對動力電池回收利用體系及制度建設(shè)提出明確要求。

2019 年以來，工業(yè)和信息化部發(fā)布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》，鼓勵從事梯次利用的綜合利用企業(yè)在基站備電、儲能、充換電等領(lǐng)域開展動力電池梯次利用，提高電池綜合經(jīng)濟效益。

2021 年7 月1 日，國家發(fā)展改革委印發(fā)《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》，對動力電池回收利用溯源管理體系、梯次利用作出重要指導(dǎo)；8 月，工業(yè)和信息化部等5 部門印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《廢鋰離子動力蓄電池處理污染控制技術(shù)規(guī)范》，規(guī)范指導(dǎo)廢鋰離子動力蓄電池處理過程。

隨著相關(guān)政策完善，及動力電池“退役潮”的開啟，動力電池回收梯次利用和再生利用市場空間廣闊，汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、梯次利用企業(yè)、汽車拆解企業(yè)、再生利用企業(yè)、材料企業(yè)紛紛加快產(chǎn)業(yè)布局，通過自建或者合作方式搶占市場。

目前，已經(jīng)有大量企業(yè)瞄準了動力電池回收市場，2020 年我國動力電池回收企業(yè)注冊數(shù)量達到2579 家，遠超之前幾年的總和。

中國汽車技術(shù)研究中心在考慮汽車報廢年限、動力電池壽命等因素的前提下經(jīng)綜合研究得出，到2025 年，報廢電池數(shù)量將超過35 萬噸，市場規(guī)模達到379 億元，其中梯級利用的市場規(guī)模約282 億元，再生利用約97 億元；到2030 年，市場規(guī)模將超過千億元。

雖然目前電池回收行業(yè)還面臨諸多瓶頸，如動力電池全生命周期信息的碎片化，退役電池缺乏檢測標準，梯次利用技術(shù)標準有待完善，以及金屬價格波動影響材料回收經(jīng)濟性等，皆是制約動力電池回收再利用的因素。

但我國新的電池回收政策，未來將促進電池行業(yè)的有序健康發(fā)展，并有助于突破全球鋰等重點資源的約束。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021 年10 月末，全國范圍內(nèi)的動力電池回收網(wǎng)點已經(jīng)達到了10048 個，而我國也已經(jīng)培育了26家梯次和再生利用的“骨干企業(yè)”，預(yù)計到2025 年，這一體系將較為完善。

美國市場調(diào)查與咨詢公司MarketsandMarkets 的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2025 年全球動力電池回收行業(yè)規(guī)模將達到122 億美元，到2030 年達181億美元，中國將是最大的動力電池回收市場之一。

動力電池回收行業(yè)，未來可期！