李明麗

劉玉作報告

早在遠(yuǎn)古時代，軒轅黃帝發(fā)明車輛，“命豎亥通道路”，“道路”之名由此而來。商周時，中國人就已經(jīng)學(xué)會夯土筑路，對道路的規(guī)劃也有所突破。秦直道助力國家一統(tǒng)，絲綢之路連接中西。道路就像一條條連接區(qū)域空間的線段，阡陌縱橫間，繪制出人類文明的網(wǎng)絡(luò)，維系著區(qū)域經(jīng)濟(jì)、文化、政治、軍事的發(fā)展，是人類文明和社會發(fā)展的基礎(chǔ)。然而，近代中國遭受外敵入侵，經(jīng)濟(jì)社會幾近崩潰，道路建設(shè)也長期停滯不前。到新中國成立時，我國公路通車?yán)锍虄H為8.07萬公里，難以支撐我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展需求。為此，自1949年以來，我國積極推進(jìn)公路基礎(chǔ)設(shè)施工程，使其保持與經(jīng)濟(jì)建設(shè)齊頭并進(jìn)、相互支撐的勢頭。經(jīng)過數(shù)十載發(fā)展，截至2020年年底，全國公路總里程已達(dá)519.81萬公里，一張干支銜接、四通八達(dá)的公路網(wǎng)正逐步成形，中國在道路工程領(lǐng)域的技術(shù)水平也已處于國際先進(jìn)的行列。但對于長安大學(xué)公路學(xué)院教授劉玉來說，對于公路的思考還遠(yuǎn)未結(jié)束。這位初心是“成為合格的科研者和教育者”的大學(xué)教師，始終關(guān)注著兩個問題：一是中國要建設(shè)怎樣的道路？二是高校要培養(yǎng)怎樣的人才？為此，他十余年如一日，為我國公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展和行業(yè)人才培養(yǎng)貢獻(xiàn)著自己的力量。

中國公路的科研之路

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。對于持續(xù)關(guān)注道路工程研究的劉玉來說，“專注”一直是他科研生活的主題詞。自成為道路研究領(lǐng)域的職業(yè)科研人以來，“抓緊專業(yè)，探求道路工程之路”就成了他的座右銘。

進(jìn)入21世紀(jì)后，蓄力數(shù)十年的中國在基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域迅速崛起，建設(shè)速度、難度、科技水平等都令世界矚目。盛名之下，道路建設(shè)依舊存在諸多亟待解決的問題，這不僅影響著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的效率，也會給公路的后續(xù)使用和維護(hù)帶來隱患，因此產(chǎn)生的資源浪費(fèi)和成本增長問題也極為嚴(yán)峻?！耙蘼罚藓寐?。”懷抱這樣的理念，劉玉將注意力投注于道路本身，在探索問題—解決問題的過程中，將“道路智慧”引入道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的全過程，并在此間踐行自己的科研夢想。

石子、砂子、瀝青、水泥、石灰、礦渣……可以用于筑路的材料不勝枚舉。然而這種“多選”的情況，也為實(shí)際筑路帶來了“配比”的挑戰(zhàn)——“建路的各種材料要以怎樣的比例混合起來呢？要回答這個問題，傳統(tǒng)的辦法就是‘試’?！眲⒂窠忉尩溃敖?jīng)過多次嘗試，最終形成適合當(dāng)?shù)鼗蚰骋活惖缆返牟牧吓浔确桨?，就是‘?jīng)驗’?！比欢?，隨著公路建設(shè)現(xiàn)代化程度的不斷加深，“唯經(jīng)驗論”的老辦法已經(jīng)跟不上實(shí)際的工程需求。針對這一情況，劉玉想到了將混合料組成設(shè)計從“實(shí)驗論證型”向“數(shù)字計算型”轉(zhuǎn)變，對配比優(yōu)化設(shè)計與評價方法展開研究。

在國家自然科學(xué)基金青年項目、面上項目的資助下，劉玉帶領(lǐng)團(tuán)隊經(jīng)過十余年的艱苦攻關(guān)，提出了基于孔隙率等值線的CMF集料配比設(shè)計方法。他把集料顆粒劃分為粗（Coarse）、中（Medium）和細(xì)（Fine）三檔，分別稱之為C料、M料和F料；以三檔集料配比為變量建立三角坐標(biāo)系，以空隙率為指標(biāo)在三角坐標(biāo)系中建立孔隙率等值線，稱之為“CMF集料配比-空隙等值曲線圖”。利用空隙等值曲線圖，混合料組成設(shè)計將能夠?qū)崿F(xiàn)從“實(shí)驗論證型”向“數(shù)字計算型”轉(zhuǎn)變，設(shè)計將從“重復(fù)嘗試”向“數(shù)字化創(chuàng)新”轉(zhuǎn)變。

理論先行，更重應(yīng)用。從研多年，劉玉已經(jīng)形成了隨時隨地觀察路面的習(xí)慣。在觀察路面時他注意到了公路建造的一個現(xiàn)象：“修一條高等級公路，往往要破壞幾條低等級公路。”究其原因，這往往與公路建設(shè)需使用大量外調(diào)建筑材料密切相關(guān)。使用外調(diào)建筑材料，運(yùn)料車輛頻繁來往于料場與工地之間，一方面增加了交通量，另一方面，由于料車軸載較重，對沿途道路的損傷也很大。針對這一情況，劉玉從中國的傳統(tǒng)智慧中獲得了啟發(fā)：所謂“靠山吃山、靠水吃水”，公路建設(shè)材料能否實(shí)現(xiàn)“就地取材”呢？為了尋求這個問題的答案，劉玉埋首于對公路建設(shè)材料綠色改良與應(yīng)用的研究領(lǐng)域中?？嘈娜?，天不負(fù)。經(jīng)過縝密的探討和實(shí)驗，劉玉驗證了“就地取材”的可能性，相關(guān)研究獲得“陜西省路基填土就地顆?；P(guān)鍵技術(shù)研究”和“城市軌道交通土方顆?；偕幹侮P(guān)鍵技術(shù)”兩個項目資助。

搞懂了材料優(yōu)化和材料選擇兩個課題，劉玉依舊奔忙在科研之路上。他常說，公路建設(shè)不是一日之功，更不是一時之事。公路在建成通車后，會遭受到內(nèi)力和外力的影響，在使用的過程中，公路的質(zhì)量會不斷地下降，直到不能使用。想要有效地延長公路使用壽命、節(jié)省成本、降低資源消耗，就需要在公路養(yǎng)護(hù)上下足功夫。

劉玉將公路養(yǎng)護(hù)視為公路的“大裝修”，目前我國公路面臨的一個棘手難題是：路建得越多，“裝修”費(fèi)用越多。與建筑裝修不同，公路“裝修”是周期性的，且與道路的服役能力密切相關(guān)。從目前的數(shù)據(jù)來看，普通公路3～5年，高等級公路8～10年，就需要進(jìn)行系統(tǒng)化的翻修。在目前超過520萬公里的公路里程基礎(chǔ)上，新建公路還在不斷增加，僅“十四五”期間，我國就計劃建設(shè)100萬公里的新路，這意味著我國公路總里程將在很短的時間內(nèi)突破600萬公里大關(guān)。然而這600余萬公里的“短壽”之路，中國能夠“養(yǎng)”得起嗎？“我們的思路是讓路越養(yǎng)越‘長壽’。”劉玉說，“經(jīng)過幾次養(yǎng)護(hù)后，路基變成永久，基層變得長久，面層更耐久，道路的使用壽命就會有效延長。通過這樣的方式，中國交通有望甩掉‘大規(guī)模基建投資之包袱’，實(shí)現(xiàn)從‘基建投入’到‘功能投入’的轉(zhuǎn)變?！痹诟拭C省公路局合作項目“農(nóng)村公路舊水泥混凝土路面微裂均質(zhì)化再生技術(shù)應(yīng)用研究”、福建省交通廳項目“舊路均質(zhì)化抗裂加固處治關(guān)鍵技術(shù)研究”、中交遠(yuǎn)洲集團(tuán)合作項目“公路數(shù)字化養(yǎng)護(hù)技術(shù)”的研究實(shí)踐中，劉玉及其團(tuán)隊正逐步形成自己的公路養(yǎng)護(hù)理念，使公路養(yǎng)護(hù)工作朝著更加科學(xué)化、合理化的方向不斷邁進(jìn)。

劉玉（后排左四）與碩士畢業(yè)生合影

走向世界的國際化人才培養(yǎng)

在劉玉看來，改革開放為國內(nèi)現(xiàn)代化公路建設(shè)按下了加速鍵；十六大報告提出的“引進(jìn)來”和“走出去”相結(jié)合的政策，為中國走向世界規(guī)劃出了清晰的方向；“一帶一路”合作倡議和“交通強(qiáng)國”國家戰(zhàn)略更讓中國企業(yè)擁有了“走出去”的大格局。較之2008年，中國建設(shè)企業(yè)對外承包工程業(yè)務(wù)激增10倍以上，國際業(yè)務(wù)量占比全球第一，然而，我國建設(shè)企業(yè)的國際化水平（30.5%）距離頂尖外國同行（74.4%）仍存有較大差距，其瓶頸在于人才的知識結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)能力難以勝任國際競爭。

在現(xiàn)代化公路建設(shè)方面，中國是實(shí)打?qū)嵉摹昂蟀l(fā)者”。早在20世紀(jì)70年代前后，歐美國家就已經(jīng)建成了世界一流的公路網(wǎng)絡(luò)，有力地支撐著這些國家經(jīng)濟(jì)騰飛的腳步。然而，時至今日，中國的路網(wǎng)尚未完全形成，同時還面臨著“短壽”公路養(yǎng)護(hù)等一系列問題。解決如此棘手的工程問題，“閉門造車”顯然是行不通的，依靠“引進(jìn)”海外技術(shù)、指望別國專家?guī)椭膊豢尚?，“走出去”面臨的人才瓶頸問題更呼吁我國培養(yǎng)更多深諳國情、通曉國際規(guī)則的復(fù)合型人才。

劉玉說：“無論是從增強(qiáng)國際競爭力，或是從解決國內(nèi)公路建養(yǎng)問題的角度出發(fā)，中國都要走向世界。與之相應(yīng)的，國內(nèi)高校應(yīng)該進(jìn)行人才培養(yǎng)模式改革，培養(yǎng)具有中國特色的外向型國際化人才。而長安大學(xué)在2009年成立的道路橋梁與渡河工程國際工程班，培養(yǎng)的就是這樣的外向型國際化人才。”

經(jīng)過十余年探索，吸取了諸多工作在公路建設(shè)一線的校友的意見，劉玉及其團(tuán)隊在不斷摸索國際工程班培養(yǎng)模式的過程中，為“外向型國際化人才”定下了三個明確的“精”和“通”的標(biāo)準(zhǔn)：

其一，精國內(nèi)、通國外。國際工程班的工程類專業(yè)課教學(xué)大綱以國內(nèi)工程實(shí)踐為主，要求學(xué)生“精通”國內(nèi)工程規(guī)范；并專門開設(shè)歐美規(guī)范、項目管理等特色課程，介紹國外工程規(guī)范與項目管理經(jīng)驗，達(dá)到幫助學(xué)生通曉國外知識的培養(yǎng)目標(biāo)?！皣鴥?nèi)工程知識一定要‘精’，需要系統(tǒng)掌握?！眲⒂窠忉屨f，“國際規(guī)則則要做到“通”，‘熟悉’就行?！?/p>

其二，精技術(shù)、通管理。“只懂技術(shù)、不懂管理，那就是蠻干?！眲⒂裾f道。根據(jù)統(tǒng)計，國際工程班的學(xué)生大多在畢業(yè)3～5年后走上管理崗位，管理知識對他們的職業(yè)生涯的意義極為重大。此外，劉玉也強(qiáng)調(diào)“只懂管理，不懂技術(shù)，那就是空談?wù)`國”。故此，針對工程類本科專業(yè)，國際工程班的學(xué)生要做到技術(shù)要精通、管理要熟悉，合理搭配很關(guān)鍵。在“路-橋-隧-交”專業(yè)技術(shù)課程和外資與項目管理課程的綜合培養(yǎng)下，國際工程班的學(xué)生在掌握專業(yè)的同時，還具有較強(qiáng)的跨文化溝通能力和國際化運(yùn)作能力，可以充分滿足企業(yè)對高端人才的需求。

其三，精專業(yè)、通語言。在培養(yǎng)方案中，以劉玉為代表的教學(xué)團(tuán)隊做了“兩手準(zhǔn)備”：一方面，全面系統(tǒng)地設(shè)置基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)發(fā)展課和特色課程，使得學(xué)生具備工作崗位所需要的專業(yè)知識；另一方面，通過雙語教學(xué)、全英文作業(yè)、全英文考試、全英文畢業(yè)論文等培養(yǎng)學(xué)生用雙語表達(dá)專業(yè)的能力?！半p語教學(xué)的根本目的不是為了培養(yǎng)學(xué)生的語言表達(dá)能力，而是為了提升學(xué)生用雙語表達(dá)專業(yè)的能力，不要本末倒置了?！眲⒂窠忉尩?。另外，劉玉希望傳授給學(xué)生的“不是從詞典查出來的，不是背出來的，學(xué)生對于專業(yè)詞匯的掌握和應(yīng)用是切實(shí)‘學(xué)’出來的知識體系”?！斑@種優(yōu)勢是其他專業(yè)學(xué)生不具備的。”劉玉不無驕傲地說道。

“有了規(guī)范，也就有了體系。”在繼承傳統(tǒng)專業(yè)優(yōu)勢，服務(wù)國家戰(zhàn)略需求的大背景下，國際工程班已擁有超過60名具有海外留學(xué)或訪問經(jīng)歷的資深教師，形成了強(qiáng)有力的雙語教學(xué)團(tuán)隊。在以“為中國工程公司培養(yǎng)國際化人才”的目標(biāo)引導(dǎo)下，國際工程班正結(jié)出豐碩的教學(xué)成果，“交通土木類‘三維融合’型國際化人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新與實(shí)踐”也讓劉玉團(tuán)隊贏得了陜西省教學(xué)成果獎一等獎的榮譽(yù)。國際工程班培養(yǎng)的1300余名畢業(yè)生正逐步走出國門，走向?qū)W術(shù)和工程崗位，讓中國的“道路智慧”走向國際舞臺。

劉玉

“也許很多人想要追求卓越、追求優(yōu)秀，我沒有想那么多，我只希望能夠合格就好了?！痹诓稍L結(jié)束前，劉玉再次強(qiáng)調(diào)了自己的追求，“蔡元培赴任北京大學(xué)校長時，就把‘抱定宗旨’作為求學(xué)從研的第一準(zhǔn)則，所謂宗旨，就是定位。而研究者和教育者，就是我給自己的定位。科研之路漫長，干擾因素眾多。我希望以澄澈的心去做研究、做教育，在道路工程研究領(lǐng)域不斷探索。很幸運(yùn)的是，我能夠?qū)⒆约旱娜孔⒁饬杏诖?，并以自己的力量為培養(yǎng)后來人及實(shí)現(xiàn)我國‘交通強(qiáng)國’的夢想提供助力，這是我的榮幸，更是我的使命。”