浙江申通汽車有限公司 王 濱

故障現(xiàn)象一輛2013款雪佛蘭邁銳寶車，搭載型號為LAF的2.4 L發(fā)動機，累計行駛里程約為3萬km。車主反映，起動發(fā)動機，發(fā)動機怠速抖動，組合儀表上的發(fā)動機故障燈和側(cè)滑指示燈點亮，信息顯示中心提示“發(fā)動機動力降低”（圖1）。另外，車輛行駛時，發(fā)動機加速無力。

圖1 組合儀表信息顯示中心的故障提示

故障診斷 接車后首先試車，確認故障現(xiàn)象屬實。用故障檢測儀（GDS2）檢測，在發(fā)動機控制模塊（ECM）內(nèi)存儲有故障代碼“P0016 曲軸位置-進氣凸輪軸位置不合理”“P0089 燃油壓力調(diào)節(jié)器性能”“P228D 燃油壓力調(diào)節(jié)器1控制性能-壓力過高”（圖2）。查閱故障代碼P0089和故障代碼P228D的相關(guān)說明，得知運行故障代碼P0089和故障代碼P228D的其中一個條件是系統(tǒng)未設(shè)置故障代碼P0016。而系統(tǒng)設(shè)置了故障代碼P0016，于是決定先對故障代碼P0016進行診斷。查閱故障代碼P0016的相關(guān)說明，得知ECM使用曲軸位置傳感器、進氣和排氣凸輪軸位置傳感器的信息來監(jiān)測曲軸、進氣和排氣凸輪軸位置之間的相關(guān)性。如果ECM檢測到進氣凸輪軸相對于曲軸的提前量大于9°，則會存儲故障代碼P0016。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

圖3 故障車的發(fā)動機凸輪軸位置執(zhí)行器數(shù)據(jù)（截屏）

圖4 正常車的發(fā)動機凸輪軸位置執(zhí)行器數(shù)據(jù)（截屏）

用故障檢測儀讀取發(fā)動機怠速時凸輪軸位置執(zhí)行器數(shù)據(jù)（圖3），發(fā)現(xiàn)進氣凸輪軸位置指令為2%，所需的進氣凸輪軸位置為16.0°，實際的進氣凸輪軸位置為25°，實際的進氣凸輪軸位置與所需的相差9°。找來一輛正常車，讀取正常車發(fā)動機怠速時凸輪軸位置執(zhí)行器數(shù)據(jù)（圖4），發(fā)現(xiàn)進氣凸輪軸指令為47%，所需的進氣凸輪軸位置為16°，實際的進氣凸輪軸位置為16°，實際的進氣凸輪軸位置與所需的相等。為了進一步確認故障車曲軸與進氣凸輪軸之間的相對位置，將示波器的測試線分別連接至故障車的曲軸位置傳感器和進氣凸輪軸位置傳感器信號線上，測得曲軸位置傳感器和進氣凸輪軸位置傳感器的信號波形如圖5所示。繼續(xù)測量正常車曲軸位置傳感器和進氣凸輪軸位置傳感器的信號波形，測得的信號波形如圖6所示。對比正常車的信號波形，發(fā)現(xiàn)故障車進氣凸輪軸位置傳感器的信號波形（紅色波形）已出現(xiàn)右移，說明進氣凸輪軸往提前側(cè)旋轉(zhuǎn)。根據(jù)上述的檢查結(jié)果，推測可能的故障原因有：凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥及其線路故障；凸輪軸位置執(zhí)行器卡滯在最大提前位置；ECM故障；發(fā)動機正時錯誤。

本著由簡入繁的診斷原則，維修人員決定首先對凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥及其線路著手檢查。查閱相關(guān)電路（圖7），用萬用表電阻擋測量進氣凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥導(dǎo)線連接器端子B與車身搭鐵之間的電阻，為0.2 Ω，正常。起動發(fā)動機，保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，用示波器測量進氣凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥端子A的信號波形，發(fā)現(xiàn)進氣凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥端子A的信號電壓始終維持在12 V，不正常（正常情況下應(yīng)為方波電壓）。將發(fā)動機熄火，脫開ECM導(dǎo)線連接器X3，測量ECM導(dǎo)線連接器X3端子39與車身搭鐵之間的電壓，為0 V，排除進氣凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥線路存在對電源短路故障的可能。嘗試更換ECM后試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，由此判斷該車故障是由ECM損壞引起的。故障排除 更換ECM，故障排除。

圖5 故障車進氣凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的信號波形（截屏）

圖6 正常車進氣凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的信號波形（截屏）

圖7 可變氣門正時系統(tǒng)控制電路