陳洪玉

（通化市蠶業(yè)工作站，吉林通化 134001）

0 引言

拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器，又稱拖拉機(jī)變速箱，它是一種能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比的齒輪傳動(dòng)裝置，由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)組成。它的功能是可以改變拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)和行駛速度，使拖拉機(jī)前進(jìn)或者倒退及在柴油機(jī)工作情況下能停車或者輸出動(dòng)力。在長期使用中，變速箱中主要零件的變形、磨損、破裂是不可避免的，由于變速器組件由多個(gè)變速齒輪組成，齒輪與齒輪之間長期摩擦?xí)a(chǎn)生嚴(yán)重磨損，為此我們提出了一種新型拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器來解決傳統(tǒng)拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器所出現(xiàn)的一系列問題。

1 傳統(tǒng)拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器的缺點(diǎn)

1）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由普通齒輪傳動(dòng)，或者用行星齒輪傳動(dòng)，從而使齒輪不耐用。

2）普通齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等配件構(gòu)成。其零件組成過于復(fù)雜。

3）傳統(tǒng)拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器多采用三聯(lián)滑移齒輪變速，其缺點(diǎn)是軸向尺寸大。

4）滑移齒輪有聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分，采用變位滑移齒輪變速，結(jié)構(gòu)緊湊，但是傳動(dòng)比變化小。

5）離合器有嚙齒式和摩擦式之分，用嚙齒式離合器時(shí)，變速應(yīng)在停車或轉(zhuǎn)速差很小時(shí)進(jìn)行，用摩擦式離合器可在運(yùn)轉(zhuǎn)中任意轉(zhuǎn)速差時(shí)進(jìn)行變速，但是承載能力小。

6）傳統(tǒng)的變速器組件多由多個(gè)變速齒輪組成，齒輪與齒輪之間長期摩擦?xí)a(chǎn)生嚴(yán)重磨損，從而減少了變速器的使用壽命。

2 新型拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)

1）新型拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器通過主動(dòng)軸、轉(zhuǎn)盤、連桿、活動(dòng)桿、限位板、活動(dòng)板、推動(dòng)版和牽引線的配合使用實(shí)現(xiàn)了對變速箱內(nèi)部的變速器組件工作時(shí)注入潤滑油，解決了變速器組件長期工作磨損嚴(yán)重的問題，提高了裝置的使用壽命。

2）新型拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器通過注油口和密封塞的配合使用，可以對空腔內(nèi)部進(jìn)行定期加油，使得變速器可以穩(wěn)定運(yùn)行。

3）新型拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器連接機(jī)構(gòu)包括固定連接在轉(zhuǎn)盤外側(cè)壁的第一連塊，活動(dòng)桿頂部固定連接在第二連接塊，第一連接塊和第二連接塊外側(cè)壁均固定連接有旋轉(zhuǎn)軸，并且旋轉(zhuǎn)口內(nèi)側(cè)壁與旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)套接。限位口內(nèi)側(cè)壁與活動(dòng)桿外側(cè)壁滑動(dòng)套接。牽引機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)分別固定連接在推動(dòng)板外側(cè)壁和活動(dòng)板外側(cè)壁的圓環(huán)，兩個(gè)圓環(huán)通過牽引線連接。從而增加了齒輪的摩擦力和耐用力，減小了軸向尺寸，使傳動(dòng)比變大。

4）新型拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器中的變速箱內(nèi)側(cè)壁有空腔，并且變速箱上開設(shè)有多個(gè)與空腔相連通的出油孔，從而增加了變速箱的潤滑功能和減壓功能。

5）新型拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器變速箱內(nèi)連接有主動(dòng)軸，主動(dòng)軸連接變速器組件，主動(dòng)軸端部貫穿空腔并固定連接有轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤通過連接機(jī)構(gòu)連接活動(dòng)桿，活動(dòng)桿底部固定連接有活動(dòng)板，活動(dòng)板外側(cè)壁與空腔內(nèi)側(cè)壁滑動(dòng)連接，從而更加簡化了復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使得復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)變得更加清晰明朗。

6）新型拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器活動(dòng)板通過牽引機(jī)構(gòu)連接有推動(dòng)板，推動(dòng)板外側(cè)壁與空腔內(nèi)側(cè)壁滑動(dòng)連接，增加了傳送和潤滑作用效果。

7）新型拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器的變速箱上面有注油機(jī)構(gòu)，使得潤滑效果起到了雙倍保證，并且便捷。

3 新型拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器工作原理

1）初始狀態(tài)下，通過密封塞12注油口的配合使用，實(shí)現(xiàn)了往空腔2內(nèi)部添加潤滑油，主動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤5轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)盤5轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)通過連桿6帶動(dòng)活動(dòng)桿7做豎直方向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

2）活動(dòng)桿7做豎直方向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)活動(dòng)板9移動(dòng)，進(jìn)而會(huì)擠壓活動(dòng)板9與推動(dòng)版10之間空腔2內(nèi)的氣體，在壓強(qiáng)作用下會(huì)使得推動(dòng)板10移動(dòng)，進(jìn)而將空腔2內(nèi)部的潤滑油推動(dòng)，潤滑油會(huì)通過出油孔13滴落與變速器組件4接觸，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了對變速器組件的潤滑作用，避免了變速器組件長期工作得不到潤滑油保護(hù)磨損嚴(yán)重的問題。

3）新型拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器，包括變速箱1，變速箱1側(cè)壁設(shè)有空腔2，其中，變速箱1頂部空腔2呈傾斜設(shè)置，這樣使得空腔2內(nèi)部的潤滑油會(huì)重新回流。變速箱1上開設(shè)有多個(gè)與空腔2相連通的出油孔13，變速箱1內(nèi)連接有主動(dòng)軸3，位于變速箱1內(nèi)的主動(dòng)軸3連接有變速器組件4，其中，主動(dòng)軸3與變速器組件4為現(xiàn)有技術(shù)。主動(dòng)軸3端部貫穿空腔2，并且固定連接有轉(zhuǎn)盤5，轉(zhuǎn)盤5通過連接機(jī)構(gòu)連接有活動(dòng)桿7，空腔2內(nèi)側(cè)壁固定連接限位板8，限位板8上設(shè)有限位口，限位口內(nèi)側(cè)壁與活動(dòng)桿7外側(cè)壁滑動(dòng)套接，實(shí)現(xiàn)了對活動(dòng)桿7的限位，使得活動(dòng)桿7只能做豎直方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，提高了活動(dòng)桿7上下運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。連接機(jī)口包括固定連接在轉(zhuǎn)盤5外側(cè)壁的第一連接塊，活動(dòng)桿7頂部固定連接有第二連接塊，第一連接塊與第二連接塊通過連桿6連接，第一連接塊與第二連接塊外側(cè)壁均固定連接有旋轉(zhuǎn)軸，連桿6兩端均開設(shè)有旋轉(zhuǎn)口，旋轉(zhuǎn)口內(nèi)側(cè)壁與旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)套接，通過連桿6與第一連接塊以及第二連接塊連接，使得轉(zhuǎn)盤5轉(zhuǎn)動(dòng)活動(dòng)桿7會(huì)上下移動(dòng)?；顒?dòng)桿7底部固定連接有活動(dòng)板9，活動(dòng)板9外側(cè)壁與空腔2內(nèi)側(cè)壁滑動(dòng)連接，活動(dòng)板9通過牽引機(jī)構(gòu)連接有推動(dòng)板10，牽引機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)分別固定連接在推動(dòng)板10外側(cè)壁和活動(dòng)板9外側(cè)壁的圓環(huán)，兩個(gè)圓環(huán)通過牽引線11連接，其中，當(dāng)活動(dòng)板9跟隨活動(dòng)桿7向上移動(dòng)時(shí)會(huì)通過牽引線11帶動(dòng)推動(dòng)板10復(fù)位，進(jìn)而方便重復(fù)工作。推動(dòng)板10外側(cè)壁與空腔2內(nèi)側(cè)壁滑動(dòng)連接，變速箱1上設(shè)有注油機(jī)構(gòu)，注油機(jī)構(gòu)包括開設(shè)在變速箱1內(nèi)側(cè)壁的注油口，注油口與空腔2相連通，注油口內(nèi)側(cè)壁螺紋連接有密封塞12（圖1、2）。

圖1?新型拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器的正面連接結(jié)構(gòu)示意圖

4 新型拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器和傳統(tǒng)拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器安全系數(shù)比較

4.1 傳統(tǒng)拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器的安全系數(shù)

4.1.1 傳統(tǒng)拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器在使用過程中極其容易產(chǎn)生故障，傳統(tǒng)拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器會(huì)在操作過程中出現(xiàn)掛擋困難或者掛不上檔的現(xiàn)象，其原因使變速桿操縱機(jī)構(gòu)磨損嚴(yán)重或者零件齒輪損壞。

圖2?拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器中轉(zhuǎn)盤與連接機(jī)構(gòu)連接結(jié)構(gòu)示意圖

4.1.2 傳統(tǒng)拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器容易在操作過程中發(fā)生跳檔現(xiàn)象，原因可能是換擋軸上的定位槽磨損、定位彈簧過松、軸或者軸承磨損嚴(yán)重、換擋齒輪嚴(yán)重磨損等導(dǎo)致的自動(dòng)跳檔現(xiàn)象。

4.1.3 傳統(tǒng)拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器在操作的過程中噪音過大，敲擊的周期性過長，由于齒面磨損或者有突棱敲擊聲不規(guī)則，可能是齒厚不均勻噪聲大，也可能是軸磨損嚴(yán)重等諸多因素，從而造成了傳統(tǒng)拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器在使用的過程中安全系數(shù)大大降低。

4.1.4 傳統(tǒng)拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器在對駕駛員的選擇上十分挑剔，對于駕駛拖拉機(jī)駕齡較少的年輕司機(jī)來說，在駕駛傳統(tǒng)拖拉機(jī)的時(shí)候容易發(fā)生事故，對于駕駛拖拉機(jī)駕齡較長的老司機(jī)來說也很容易發(fā)生側(cè)翻現(xiàn)象。

4.2 新型拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器的安全系數(shù)

4.2.1 新型拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器通過有序的連接和外側(cè)壁的旋轉(zhuǎn)軸，空腔內(nèi)壁的潤滑油以及出油孔，可以有效的實(shí)現(xiàn)對變速器組件的潤滑作用，避免因?yàn)闄C(jī)器長期工作得不到潤滑油而出現(xiàn)的掛不上檔、齒輪損壞、機(jī)器磨損等一系列嚴(yán)重問題。

4.2.2 新型拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的簡單一體化，使得繁瑣的裝置變得簡單容易操作，從而能夠大大增加駕齡較短的拖拉機(jī)司機(jī)使用拖拉機(jī)的安全系數(shù)。

4.2.2 新型拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器由于內(nèi)部使用了新型的裝置和定位模式，從而增加了拖拉機(jī)變速傳動(dòng)器的穩(wěn)定性和使用壽命，尤其是在使用的過程中，由于內(nèi)部的復(fù)雜裝置被簡易裝置取代，從而使拖拉機(jī)在使用的過程中噪音大大降低。