山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 / 秦瑾

引言

在國(guó)內(nèi)，城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)陸續(xù)得到完善，經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，合理化的道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)可以有效緩解交通壓力。雖然國(guó)內(nèi)在這方面取得進(jìn)展，但還存在設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題亟待解決。

一、城市道路交通設(shè)計(jì)思路

第一，強(qiáng)調(diào)道路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)城市道路交通設(shè)計(jì)情況，在工程項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)該將經(jīng)濟(jì)管理作為核心，按照道路本身的使用性能以及車(chē)流量大小等進(jìn)行地形及斷面的設(shè)計(jì)，科學(xué)規(guī)劃道路車(chē)流量，提高道路設(shè)計(jì)與城市發(fā)展的相適應(yīng)性。而且，在城市的主干線(xiàn)設(shè)計(jì)中，如果實(shí)際項(xiàng)目受到外部條件的限制，設(shè)計(jì)單位可以根據(jù)工程項(xiàng)目的環(huán)境特點(diǎn)選擇其他支線(xiàn)道路，以便在緩解交通問(wèn)題的同時(shí)降低道路建設(shè)成本，滿(mǎn)足行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。第二，強(qiáng)調(diào)道路交通設(shè)計(jì)的安全性。根據(jù)城市道路建設(shè)的基本特點(diǎn)，在城市道路交通設(shè)計(jì)中，道路的安全性及暢通性是項(xiàng)目建設(shè)需要考慮的主要問(wèn)題，所以，相關(guān)設(shè)計(jì)人員應(yīng)該根據(jù)道路設(shè)計(jì)的理念以及區(qū)域?qū)Φ缆肥褂玫男枨蟮?，明確關(guān)鍵的道路交通設(shè)計(jì)技術(shù)，并對(duì)車(chē)輛行駛速度以及車(chē)流量等客觀數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，提高道路行駛的安全性。

二、城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)的完善策略

（一）完善主干道設(shè)計(jì)技術(shù)

主干道就是主要交通要道，城市主要交通壓力都在主干道上，因此，對(duì)于交通主干道設(shè)計(jì)應(yīng)給予強(qiáng)烈重視。在實(shí)際城市交通主干道建設(shè)中，其核心目標(biāo)應(yīng)是為主干道車(chē)輛提供高質(zhì)量服務(wù)，使車(chē)輛可以盡量避免高峰期，同時(shí)可以在高峰期順利通行，減少交通擁堵情況的發(fā)生。在完善主干道設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)從多個(gè)角度出發(fā)，如：在進(jìn)行道路兩側(cè)圍欄設(shè)計(jì)時(shí)，側(cè)重點(diǎn)應(yīng)該放在優(yōu)質(zhì)防護(hù)效果，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、美觀且堅(jiān)固，防護(hù)性強(qiáng)；又或在進(jìn)行路燈的設(shè)計(jì)時(shí)，一定要完善路燈亮度要求，其亮度必須符合道路交通要求，通過(guò)給行駛車(chē)輛及路人提供開(kāi)闊視野，極力避免交通事故的發(fā)生；又或在進(jìn)行行人天橋的完善設(shè)計(jì)時(shí)，需要提前進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃，根據(jù)區(qū)段人流量，完善天橋?qū)挾仍O(shè)計(jì)，既要緩解交通壓力，確保城市主干道交通順暢，同時(shí)也要為行人提供安全保障，防止信號(hào)燈出現(xiàn)干擾；又或在進(jìn)行公交站臺(tái)與專(zhuān)用公交車(chē)道設(shè)計(jì)完善時(shí)，應(yīng)注意直觀簡(jiǎn)單，有相應(yīng)標(biāo)志，同時(shí)提供一個(gè)良好的等車(chē)環(huán)境，提升其實(shí)用性，為等車(chē)人提供短暫休息的地方。

（二）橫斷面基本組合

橫斷面一般包括單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路等基本組合形式，其中，單幅路占地面積小，工程造價(jià)低，主要用于交通量小的支路斷面，其中間不設(shè)分隔帶，是利用標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)來(lái)區(qū)分機(jī)動(dòng)車(chē)和非動(dòng)車(chē)交通流；雙幅路一般用于機(jī)動(dòng)車(chē)多、非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的城市主干路或次干路，它是用隔離帶把車(chē)道分成兩幅路，可以減小雙向機(jī)動(dòng)車(chē)之間相互干擾；三幅路的中間一幅為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)道，兩側(cè)單向行駛非機(jī)動(dòng)車(chē)道，在很大程度上減小了機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的相互干擾，主要用于交通量較大的城市主干道。同時(shí)，三幅路有利于布置公交?？空?；四幅路占地面積較大，它是將三幅路的中間機(jī)動(dòng)車(chē)道再分割成兩幅，以確保機(jī)動(dòng)車(chē)分向行駛的安全，可以視為三幅路的擴(kuò)展，主要適用于車(chē)流量大的快速路或主干路。

（三）城市市政道路中商業(yè)性道路的設(shè)計(jì)

在進(jìn)行商業(yè)性道路的設(shè)計(jì)時(shí)為了更加突顯商業(yè)建筑的特點(diǎn)，在道路的設(shè)計(jì)時(shí)要充分體現(xiàn)其現(xiàn)代化，使其與兩邊建筑能夠形成一個(gè)和諧的整體。例如，在道路路燈的設(shè)置上可以選擇一些具有藝術(shù)性的燈具，在燈光的選擇上也要使其與建筑燈光協(xié)調(diào)，進(jìn)而烘托出商業(yè)建筑以及文化建筑的自身特點(diǎn)。此外，在路面設(shè)施的設(shè)計(jì)上也要具有全面性，在停車(chē)位、路燈以及綠化帶等區(qū)域都要進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，使人們購(gòu)物休閑的需求得到充分的滿(mǎn)足。

（四）平面以及縱斷面的設(shè)計(jì)

通過(guò)對(duì)當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀的分析，為了在道路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)中提高交通的使用效果、減緩交通堵塞壓力，應(yīng)該進(jìn)行道路平面以及縱斷面的合理設(shè)計(jì)規(guī)劃：第一，城市道路工程設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路規(guī)劃中，要根據(jù)道路工程的設(shè)計(jì)管理方案，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的調(diào)查研究，全面分析道路區(qū)域的地形特征以及地貌特征等，并根據(jù)當(dāng)前地區(qū)的城市建筑特點(diǎn)，分析道路設(shè)計(jì)中存在的安全隱患。而且，也應(yīng)該進(jìn)行道路與地塊之間的規(guī)劃統(tǒng)籌，按照工程項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)確定規(guī)劃參數(shù)，以便有效提高道路平面以及縱斷面的設(shè)計(jì)效果。第二，在城市中的平面地段以及新城區(qū)的道路規(guī)劃中，應(yīng)該著重考慮城市的排水問(wèn)題，并根據(jù)道路規(guī)劃的基本特點(diǎn)，合理設(shè)計(jì)道路的坡度以及長(zhǎng)度等，避免后期開(kāi)發(fā)以及使用成本增加的問(wèn)題。第三，注重道路的設(shè)計(jì)理念，根據(jù)人們的出行需求，細(xì)化城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，避免城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中對(duì)居民生活造成的影響。應(yīng)該注意的是，在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，對(duì)于冬季降雪量較大的地區(qū)，坡度規(guī)劃一定不能超過(guò)4%，保證人們出行的安全性。

（五）交叉口渠化設(shè)計(jì)

（1）進(jìn)口道車(chē)道。交叉口渠化設(shè)計(jì)需要關(guān)注進(jìn)出道車(chē)道、出口道車(chē)道及交叉口道車(chē)道設(shè)計(jì)。左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道設(shè)計(jì)需要考慮高峰時(shí)段內(nèi)，信號(hào)燈周期轉(zhuǎn)變流量，同時(shí)還需要保證每信號(hào)周期左轉(zhuǎn)車(chē)輛，流量在10輛以上。左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道長(zhǎng)度不同，對(duì)于左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道設(shè)計(jì)也會(huì)有所差異，因?yàn)樽筠D(zhuǎn)交通量需求極大，增設(shè)三條左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。（2）出口道車(chē)道。設(shè)計(jì)交通道路交叉口出口到車(chē)道時(shí)，需要考慮道路流量需求，并增設(shè)出口數(shù)量，提升車(chē)道規(guī)劃的合理性，確保與最大進(jìn)口車(chē)道數(shù)量相同。另外，還應(yīng)該保證每條出口道的寬度，滿(mǎn)足路段車(chē)道寬度值大于車(chē)輛寬度。不僅如此，還需要考慮交通運(yùn)行情況，防止車(chē)輛受到實(shí)際條件的限制。（3）掉頭車(chē)道。城市道路交通設(shè)計(jì)期間，還需要了解交叉口調(diào)頭車(chē)道設(shè)計(jì)要點(diǎn)。調(diào)頭車(chē)輛數(shù)量多少會(huì)直接影響到交通組織設(shè)計(jì)內(nèi)容，為了保證交叉口通行能力，滿(mǎn)足城市大眾出行需求，需要了解影響交叉口調(diào)頭車(chē)道設(shè)計(jì)的因素，掌握行駛車(chē)輛類(lèi)型，同時(shí)為滿(mǎn)足道路行駛的貨運(yùn)掛車(chē)、客車(chē)出行需求，需要掌握不同車(chē)型在車(chē)寬、軸距以及車(chē)場(chǎng)等參數(shù)，以及這些參數(shù)對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑存在的影響。另一方面，需要掌握行駛速度對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑形成的干擾。對(duì)于相同車(chē)型，由于行駛速度不同，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎半徑也不同。為此，需要根據(jù)轉(zhuǎn)彎半徑，合理設(shè)計(jì)交叉口調(diào)頭車(chē)道方案，明確調(diào)頭位置，確保掉頭車(chē)輛與左轉(zhuǎn)車(chē)輛分離，提高車(chē)輛通行的安全性。

（六）完善特色景觀設(shè)計(jì)技術(shù)

在城市道路交通工程設(shè)計(jì)中，完善特色景觀設(shè)計(jì)也是重要內(nèi)容之一，亦是點(diǎn)睛之筆。在城市道路建設(shè)中。城市的主干道聯(lián)系著城市最為繁華的地帶，也是城市人們與外來(lái)人們經(jīng)常留戀的地帶，因此，特色景觀設(shè)計(jì)相當(dāng)重要對(duì)于城市主干道而言，既可以美化城市道路，展現(xiàn)城市風(fēng)貌，又可加深人們對(duì)該城市的印象。在給城市完善特色景觀設(shè)計(jì)時(shí)，首先要對(duì)該城市人文歷史進(jìn)行基本了解，針對(duì)其城市未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，綜合分析特色景觀色彩、形式及類(lèi)型。譬如：關(guān)于公園入口與周邊景觀，應(yīng)遙相呼應(yīng)，給人生動(dòng)立體、鮮活的印象；又或交通路口的景觀完善設(shè)計(jì)，在保證行駛車(chē)輛順利通過(guò)的條件下，加強(qiáng)其美觀性或者特色化，如果因?yàn)榫坝^設(shè)計(jì)而造成道路狹窄，那就會(huì)產(chǎn)生適得其反的作用，不僅沒(méi)有做到錦上添花，而且增加了城市交通壓力；關(guān)于主干道景觀完善設(shè)計(jì)，應(yīng)結(jié)合周邊環(huán)境、建筑進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，同時(shí)可以轉(zhuǎn)換一些凈化空氣的綠色植被，給人一種良好感官，緩解人們疲勞駕駛。

（七）實(shí)時(shí)交通導(dǎo)向技術(shù)在交通信息發(fā)布的應(yīng)用

在城市道路上的交通參與者迫切地想要了解前方道路的通暢情況和目的地周邊停車(chē)場(chǎng)的剩余車(chē)位數(shù)量等信息。通過(guò)圖像識(shí)別技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)道路通行信息的實(shí)時(shí)傳輸，甚至部分擁堵路段所發(fā)生的事故地點(diǎn)和造成擁堵的路段長(zhǎng)度也可以在各類(lèi)導(dǎo)航軟件上進(jìn)行顯示。同時(shí)不少城市的交警部門(mén)還在道路上安裝了液晶顯示屏，對(duì)前方路段的交通信息進(jìn)行提示。停車(chē)數(shù)據(jù)信息共享的難度在于如何獲得停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛管理數(shù)據(jù)，目前大部分的停車(chē)場(chǎng)都安裝了智能停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，但由于每個(gè)停車(chē)場(chǎng)都是屬于地塊所在地的物業(yè)進(jìn)行管理，而每家物業(yè)管理公司所安裝的停車(chē)管理系統(tǒng)五花八門(mén)，其數(shù)據(jù)庫(kù)的格式更是千差萬(wàn)別，從而大大增加了停車(chē)數(shù)據(jù)采集的難度。因此，為了能夠及時(shí)地獲取到停車(chē)數(shù)據(jù)信息，必須將所有停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一，尤其是在數(shù)據(jù)庫(kù)格式上應(yīng)做到完全共享。同時(shí)，對(duì)部分尚未安裝智能管理系統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行逐步完善，將其納入到停車(chē)數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)之中。停車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)的共享可與交警部門(mén)在道路上安裝的交通路況信息顯示屏進(jìn)行融合，共同指導(dǎo)交通參與者合理規(guī)劃行車(chē)路線(xiàn)。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市市政道路的設(shè)計(jì)對(duì)城市的發(fā)展有著十分重要的作用。如果相關(guān)設(shè)計(jì)不夠合理，就會(huì)對(duì)城市交通造成一定的影響，也會(huì)給城市的現(xiàn)代化建設(shè)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成一定的阻礙。應(yīng)用精細(xì)化交通設(shè)計(jì)理念，可有效改善城市道路交通狀況，在解決擁堵問(wèn)題的同時(shí)可提升城市發(fā)展質(zhì)量。