泰興市元竹鎮(zhèn)人民政府 顧建華

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活節(jié)奏的加快，在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車數(shù)量一直在逐年增加，這也對(duì)交通安全管理提出了更高的要求。近年來(lái)，我國(guó)每年都會(huì)發(fā)生數(shù)量巨大的交通事故，給人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失，同時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民的生活造成嚴(yán)重影響。安全出行是我們每個(gè)公民都應(yīng)受到保障的事情，為了有效降低事故的發(fā)生率，本文對(duì)交通事故的發(fā)生原因進(jìn)行了探究，并提出了提高改善的措施和建議，降低交通事故的發(fā)生率，為人民安全出行帶來(lái)保證。

一、維護(hù)道路交通安全的重要性

交通安全是國(guó)家維護(hù)交通秩序的一項(xiàng)基礎(chǔ)條件，可保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民便捷出行的需要不斷增加，汽車擁有量持續(xù)攀升，在方便出行的同時(shí)對(duì)道路交通增加了壓力，并加大了交通事故的發(fā)生率。駕駛員自身的人為因素對(duì)交通安全產(chǎn)生直接的影響，尤其是在參與交通的過(guò)程中，車輛駕駛員不能嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，無(wú)證駕駛、酒后駕駛、駕駛中隨意接打電話等，這些不良行為一般都是發(fā)生交通事故的主要誘因，往往會(huì)造成嚴(yán)重的交通傷亡事故[1]。因此，維護(hù)和保證交通安全具有十分重要的意義，需要對(duì)駕駛員自身的人為因素進(jìn)行全面準(zhǔn)確的分析，從中總結(jié)出有效規(guī)避發(fā)生交通事故的對(duì)策，從根本上應(yīng)對(duì)和解決交通安全這一重要問(wèn)題，有效降低事故發(fā)生的概率，為人民群眾提供一個(gè)安全出行的良好交通環(huán)境。

二、汽車駕駛員人為因素對(duì)交通事故的影響

（一）攻擊性行為

有研究發(fā)現(xiàn)，隨著駕齡的不斷增長(zhǎng)，在行車中駕駛員普遍會(huì)出現(xiàn)各種各樣挑釁性、攻擊性的駕駛行為，它是指在駕駛環(huán)境中有意識(shí)地對(duì)其他人的心理、身體及情感產(chǎn)生危害行為，主要表現(xiàn)出惡意堵截、追尾、超速駕駛、違章駕駛、隨意鳴笛、吼叫罵人、頻繁變換車道等，駕駛中從不考慮他人的權(quán)利，直接或間接地對(duì)他人造成傷害。攻擊性駕駛行為對(duì)道路交通安全帶來(lái)嚴(yán)重的危害，并且這類侵犯行為具有犯罪性。隨著交通環(huán)境的持續(xù)改變和道路車輛、行人的增加，駕駛員在行車中普遍存在此類攻擊性行為，它與酒后駕駛的危害相同，都是嚴(yán)重危害道路交通安全的主要人為因素。

（二）事故傾向性

事故傾向性是指易發(fā)生事故的傾向，也就是說(shuō)部分駕駛員與大多數(shù)駕駛員在本質(zhì)上相比發(fā)生事故的概率或可能性更高。相關(guān)研究表明，事故傾向性具備穩(wěn)定、長(zhǎng)期易發(fā)的個(gè)性化特征，但目前也有不少研究說(shuō)明事故傾向性是一種可變性的短期狀態(tài)，主要表現(xiàn)出與個(gè)體、時(shí)間以及地理位置密切相關(guān)的特性，是駕駛員與駕駛環(huán)境共同作用的結(jié)果。研究事故傾向性的目的是為了及時(shí)明確地排除此類高危駕駛?cè)藛T，實(shí)現(xiàn)有效預(yù)防駕駛事故的目的。

（三）個(gè)性特征

根據(jù)人員的個(gè)性特征，駕駛員一般可分為內(nèi)向型、外向型以及標(biāo)準(zhǔn)型三種，內(nèi)向型駕駛員的駕駛過(guò)程中較為謹(jǐn)慎，其反應(yīng)較慢，外向型駕駛員則主要是反應(yīng)快，具備較強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，反應(yīng)敏捷，相對(duì)而言，外向型駕駛員發(fā)生安全事故的風(fēng)險(xiǎn)明顯更高。根據(jù)人員的個(gè)性特征可將駕駛員大致分為以下四種類型：慎重型、輕率型、機(jī)敏型、遲鈍型，輕率以及遲鈍是發(fā)生高風(fēng)險(xiǎn)交通事故的主要原因。駕駛員的不良個(gè)性、社會(huì)適應(yīng)性直接決定著交通事故的發(fā)生與否，如駕駛員個(gè)性表現(xiàn)為謹(jǐn)慎、容忍，其在車輛駕駛中也會(huì)如此表現(xiàn)，因此發(fā)生事故的概率也會(huì)下降。

（四）疲勞駕駛

疲勞駕駛是發(fā)生交通事故的主要因素之一，通過(guò)研究表明，在疲勞駕駛發(fā)生的相關(guān)事故中，因感知疲勞導(dǎo)致發(fā)生的事故超過(guò)52%，信息處理疲勞達(dá)到了38%，肌肉疲勞占比為10%，所以說(shuō)疲勞駕駛的危險(xiǎn)性極高。駕駛員自身的危險(xiǎn)狀態(tài)是指極易導(dǎo)致發(fā)生交通安全事故的駕駛狀態(tài)，主要是指駕駛員駕駛汽車的實(shí)際能力發(fā)生下降，與安全駕駛能力標(biāo)準(zhǔn)相比出現(xiàn)明顯下降，出現(xiàn)此種危險(xiǎn)狀態(tài)大多是由于疲勞駕駛導(dǎo)致其實(shí)際的駕駛能力發(fā)生下降，安全駕駛則是駕駛員的實(shí)際駕駛能力能夠滿足駕駛要求的一種表現(xiàn)，這就要求駕駛與能夠規(guī)避疲勞狀態(tài)，也就是危險(xiǎn)狀態(tài)[2]。疲勞與睡眠之間具有直接的聯(lián)系，不合理的睡眠和睡眠時(shí)間不足都是造成出現(xiàn)疲勞駕駛的主要原因，睡眠質(zhì)量不高也是導(dǎo)致疲勞駕駛的主要因素之一。如果每天睡眠時(shí)間不超過(guò)5小時(shí)且駕駛作業(yè)時(shí)間超過(guò)10小時(shí)，事故發(fā)生率就會(huì)很高。從目前實(shí)際情況來(lái)看，從事運(yùn)輸行業(yè)的駕駛員每天睡眠時(shí)間大多數(shù)不超過(guò)7個(gè)小時(shí)。此種連續(xù)駕駛危險(xiǎn)性行為對(duì)安全行車帶來(lái)嚴(yán)重的危害，這是因?yàn)轳{駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)可引發(fā)疲勞駕駛，這也是目前交通事故頻發(fā)的主要因素之一。通過(guò)研究，交通事故高發(fā)率一般主要是在駕駛超過(guò)8小時(shí)以后，如持續(xù)駕駛達(dá)11小時(shí)，此時(shí)事故發(fā)生率會(huì)顯著提升，在標(biāo)準(zhǔn)情況下駕駛員持續(xù)駕車時(shí)間應(yīng)控制在3小時(shí)以內(nèi)。

三、對(duì)駕駛員人為因素采取的措施

（一）嚴(yán)把駕駛員的入門關(guān)

由于事故的發(fā)生具有傾向性標(biāo)準(zhǔn)這一問(wèn)題，因此在考核過(guò)程中對(duì)傾向性的具體標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化和改進(jìn)，考核初期應(yīng)盡量確保事故傾向性不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的駕駛員進(jìn)入相關(guān)崗位，通過(guò)掌握駕駛員過(guò)去的實(shí)際駕駛違章行為記錄，對(duì)性格激進(jìn)且事故發(fā)生率較高的一些駕駛員，在錄取中需要引起重視并進(jìn)行嚴(yán)格考核。隨著駕齡的增長(zhǎng)，實(shí)際駕駛經(jīng)驗(yàn)同時(shí)也會(huì)不斷增加，但此時(shí)其個(gè)人負(fù)性情緒也可能更加嚴(yán)重，因此，在考核或選擇駕駛員過(guò)程中需要對(duì)人員與崗位之間進(jìn)行匹配性分析，在錄用員工時(shí)盡量保證人員具有適應(yīng)性。

（二）建立檔案管理

在管理中需要建立檔案管理機(jī)制，將事故完整地予以記錄，包括事故發(fā)生的原因及造成的損傷等情況，根據(jù)檔案記錄重點(diǎn)監(jiān)測(cè)事故發(fā)生率較高的駕駛員，有利于在今后工作中對(duì)其搞好思想強(qiáng)化教育和必要的監(jiān)督提醒，對(duì)極易發(fā)生的事故全面進(jìn)行分析并采取針對(duì)性的預(yù)防教育。同時(shí)還需要定期組織開(kāi)展安全駕駛知識(shí)講座，對(duì)相關(guān)人員定期進(jìn)行思想教育以及技能培訓(xùn)，對(duì)長(zhǎng)期無(wú)安全事故的駕駛員以及改進(jìn)效果顯著的駕駛員適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)。

（三）加強(qiáng)疲勞駕駛管理機(jī)制

從管理駕駛員的角度來(lái)說(shuō)，需要針對(duì)應(yīng)對(duì)駕駛員疲勞等相關(guān)問(wèn)題建立一個(gè)完善的管理機(jī)制，不斷拓展管理措施，盡量使駕駛員能夠在長(zhǎng)時(shí)間駕駛過(guò)程中保持良好的休息狀態(tài)，在出現(xiàn)疲勞癥狀時(shí)能夠更換司機(jī)，或者獲取充足休息。在充分保障駕駛員自身素質(zhì)良好的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格管控酒駕或毒駕等危險(xiǎn)駕駛行為，給予其嚴(yán)厲處罰[3]。政府部門也可以通過(guò)社會(huì)教育、懲戒等形式持續(xù)強(qiáng)化社會(huì)監(jiān)管，保證管理模式的高效率，同時(shí)采取多種形式對(duì)駕駛員身體素質(zhì)進(jìn)行強(qiáng)化鍛煉，盡量降低高血壓、肥胖等慢性疾病對(duì)身體素質(zhì)造成的影響，建立有效地減少疲勞駕駛、酒駕等危險(xiǎn)性駕駛行為的防控機(jī)制，降低危險(xiǎn)性交通事故發(fā)生率。

（四）強(qiáng)化駕駛員的心理素質(zhì)

合格的駕駛員，不僅需要有良好的身體素質(zhì)，同時(shí)還要有健全的心理素質(zhì)，能夠根據(jù)實(shí)際行車狀態(tài)保證整體管理效果，以避免發(fā)生安全事故。通過(guò)客觀評(píng)價(jià)道路狀況，確保駕駛員可憑借良好的心理素質(zhì)控制畏懼心態(tài)，保證駕駛判斷的合理性和準(zhǔn)確性。對(duì)此，對(duì)駕駛員進(jìn)行心理素質(zhì)強(qiáng)化意義重大，通過(guò)不斷提升駕駛員的心理承受能力和準(zhǔn)確的分析判斷能力，充分提高道路交通的行車安全性。

（五）強(qiáng)化預(yù)防事故的能力

對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，駕駛技術(shù)的高低和事故預(yù)防能力是保障行車安全性的最關(guān)鍵因素，駕駛員在行車過(guò)程中需要高度重視預(yù)防事故的能力，通過(guò)應(yīng)用車燈以及方向盤等各種裝置有效預(yù)防行車事故，及時(shí)處理一些特殊的事故問(wèn)題，對(duì)車輛技術(shù)方面積極搞好改進(jìn)升級(jí)工作，建立完善的系統(tǒng)化管理措施以及管理機(jī)制，不斷提高駕駛員的技術(shù)熟練度，確保其穩(wěn)定性，只有這樣才能切實(shí)提升其綜合水平，強(qiáng)化其預(yù)防事故的能力，在行車過(guò)程中維護(hù)和保障路面的交通安全性[4]。也就是說(shuō)，駕駛員不僅要不斷提高自身的理論知識(shí)，加強(qiáng)意識(shí)素質(zhì)等學(xué)習(xí)，同時(shí)還要不斷提高自身對(duì)行車事故的準(zhǔn)確預(yù)防判斷和綜合分析能力。

（六）對(duì)駕駛員進(jìn)行道德素質(zhì)培養(yǎng)

除了提高駕駛員的應(yīng)對(duì)能力，還要對(duì)駕駛員積極進(jìn)行道德素質(zhì)的培養(yǎng)學(xué)習(xí)，提高行車過(guò)程中對(duì)車輛的管控質(zhì)量[5]。駕駛員在行車中，必須根據(jù)相關(guān)法律要求和公路標(biāo)示等駕駛，及時(shí)構(gòu)建出一個(gè)比較完整的管控措施和監(jiān)督管理運(yùn)行機(jī)制，不斷提升駕駛員的道德素養(yǎng)和綜合素質(zhì)，嚴(yán)格按照道路法要求自己，不斷提升并保障行車的安全性。

四、結(jié)語(yǔ)

總之，駕駛員自身的人為因素是交通事故發(fā)生的主要原因，因此，在管理工作中，必須結(jié)合相關(guān)規(guī)范管理機(jī)制，對(duì)駕駛員的操作行為進(jìn)行嚴(yán)格控制，盡量保證駕駛行車效果質(zhì)量能夠得到持續(xù)提升。在做好保障充足性休息的基礎(chǔ)上，避免疲勞駕駛行為，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，盡量降低違規(guī)違章行為，不斷提升駕駛操作水平，保障駕駛效果，交通產(chǎn)業(yè)能夠長(zhǎng)遠(yuǎn)持續(xù)發(fā)展。