李敏書(shū)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，我國(guó)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量正在持續(xù)增多，不同于普通公共建筑，機(jī)場(chǎng)建筑對(duì)于能耗、安全等問(wèn)題往往具有更多要求，而機(jī)場(chǎng)航站樓正是機(jī)場(chǎng)建設(shè)中的主要建筑物，其建筑質(zhì)量將會(huì)嚴(yán)重影響機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量。本文通過(guò)對(duì)機(jī)場(chǎng)航站樓進(jìn)行分析，并結(jié)合實(shí)際對(duì)銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)三期航站樓擴(kuò)建設(shè)計(jì)提出看法，希望為關(guān)注機(jī)場(chǎng)航站樓擴(kuò)建工程的群體提供幫助。

一、機(jī)場(chǎng)航站樓工程設(shè)計(jì)分析

1.航站樓布局形式分析

（1）簡(jiǎn)單航站樓

簡(jiǎn)單航站樓是20世紀(jì)80年代我國(guó)常見(jiàn)的一種機(jī)場(chǎng)形式，很多中小型航站樓都會(huì)在建設(shè)期間采用這種建設(shè)模式，因?yàn)檫@種機(jī)場(chǎng)其停機(jī)坪相對(duì)較小，所以一般主要停放中小型飛機(jī)。簡(jiǎn)單航站樓的內(nèi)部空間相對(duì)較為簡(jiǎn)潔，多數(shù)會(huì)選擇使用一層設(shè)計(jì)，因此旅客能夠清晰明了地掌握出發(fā)、到站流程。此類(lèi)航站樓的主要優(yōu)勢(shì)便是經(jīng)濟(jì)性較高，無(wú)論是前期投入還是后續(xù)運(yùn)營(yíng)與維護(hù)，都可以將成本控制在較低范圍，而且因?yàn)楣δ芎?jiǎn)單，在建造時(shí)能夠有效縮短工期。但是由于旅客步行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，所以容易受到氣候條件所帶來(lái)的影響。在開(kāi)展航站樓改建時(shí)，此類(lèi)布局只適合用于吞吐量較小的機(jī)場(chǎng)。

（2）遠(yuǎn)機(jī)位擺渡航站樓

此類(lèi)航站樓在投入使用后可以集中完成乘機(jī)手續(xù)的辦理，飛機(jī)在遠(yuǎn)處停機(jī)坪上停放時(shí)，旅客能夠利用擺渡車(chē)作為飛機(jī)、航站樓的銜接，擺渡車(chē)經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)后能夠兼顧旅客候機(jī)空間。此類(lèi)航站樓無(wú)需投入過(guò)多運(yùn)維成本，而且能夠縮短旅客的步行距離，具有一定靈活性，但是由于停機(jī)坪內(nèi)旅客、車(chē)輛將會(huì)相互影響，所以會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間延長(zhǎng)，而且當(dāng)擺渡車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，還會(huì)對(duì)旅客上下飛機(jī)、貨物裝卸帶來(lái)影響。所以此類(lèi)航站樓在行業(yè)領(lǐng)域中并不具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，僅在國(guó)外部分地區(qū)有所應(yīng)用。

（3）前列式航站樓

以簡(jiǎn)單航站樓為基礎(chǔ)發(fā)展出的前列式航站樓，通常會(huì)在陸側(cè)空間開(kāi)放辦票大廳等設(shè)施，而在空側(cè)區(qū)域則會(huì)形成線型候機(jī)區(qū)域，飛機(jī)將會(huì)臨近航站樓進(jìn)行?？?，旅客只要通過(guò)登機(jī)橋便能夠直接登機(jī)，若航站樓隨著飛機(jī)機(jī)位數(shù)量增加而延長(zhǎng)，則旅客需要步行的距離便會(huì)隨之增長(zhǎng)，為了給予旅客更好的出行體驗(yàn)，此類(lèi)航站樓往往會(huì)通過(guò)安裝自動(dòng)步道的方式來(lái)降低步行距離。這一類(lèi)航站的整體旅客流線十分鮮明，擴(kuò)建難度相對(duì)較低，這也是我國(guó)較為常見(jiàn)的一種航站樓布置形式。

（4）指廊式航站樓

這一類(lèi)航站樓會(huì)以線型航站樓與多條指廊候機(jī)廳、登機(jī)口組成，較為狹長(zhǎng)的指廊將會(huì)直接與航站樓相連，并延伸至停機(jī)坪。當(dāng)旅客辦完手續(xù)之后便可以直接進(jìn)入指廊等候登機(jī)。指廊式航站樓可以在使用中提供相對(duì)較多的近機(jī)位，并根據(jù)需求不同能夠擁有更加豐富的布局方式，還可以在保證航站樓不受影響的同時(shí)能夠?qū)χ咐冗M(jìn)行單獨(dú)擴(kuò)建，但是這種形式的資金投入相對(duì)較大。

2.航站樓功能構(gòu)成

航站樓的基礎(chǔ)功能構(gòu)成為旅客、行李流線，兩個(gè)流線的到離港流程將會(huì)決定航站樓的平面、空間形式，航站樓內(nèi)除了應(yīng)有的各類(lèi)功能以外，還需要具有機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)、政府、航空公司等輔助辦公空間。從功能分區(qū)出發(fā)，航站樓大致可以分為到港、離港以及輔助配套部分組成，因?yàn)榱鞒虒用婢哂休^為嚴(yán)格的要求，所以到港、離港部分需要單獨(dú)進(jìn)行劃分，不同的功能分區(qū)是航站樓擴(kuò)建設(shè)計(jì)中必須面對(duì)的主要內(nèi)容，只有保證航站樓具有足夠的功能性，才能夠在航空交通中發(fā)揮出應(yīng)有的作用。相較于大型航站樓而言，中、小型航站樓因?yàn)槠涔δ芟鄬?duì)較少，所以其設(shè)計(jì)難度往往會(huì)更高，怎樣能夠?qū)⒍喾N復(fù)雜的功能合理整合到相對(duì)較小的空間中，是擴(kuò)建設(shè)計(jì)時(shí)必須關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容。

二、航站樓擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)分析

1.工程概況

銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)三期航站樓位于西側(cè)站坪，共分為T(mén)1、T2兩座，T1航站樓整體建設(shè)面積為1.43 萬(wàn)㎡，其主要功能為國(guó)際旅客到離港。T2航站樓建設(shè)面積則為3.28 萬(wàn)m2，主要用戶(hù)為旅客的國(guó)內(nèi)出行。

全新擴(kuò)建的T3航站樓與T2航站樓的目標(biāo)用戶(hù)相同，所以在設(shè)計(jì)階段需要盡量保證T3、T2主樓之間的銜接，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)航站樓功能一體化。T2、T3航站樓陸側(cè)面寬分別為144、204米。若新樓建筑形象發(fā)生改變，將會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)兩個(gè)體量接近、造型沖突的情況。若同時(shí)算上T1航站樓，則造型各異的航站樓會(huì)導(dǎo)致建筑效果過(guò)于雜亂，進(jìn)而使得航站區(qū)建筑形象受到影響。

2.造型、空間設(shè)計(jì)

為了保證風(fēng)格一致性，航站樓擴(kuò)建設(shè)計(jì)延續(xù)了原有鋼結(jié)構(gòu)尖拱構(gòu)型特點(diǎn)，以此來(lái)保證新舊航站樓的風(fēng)格一致性。航站主樓屋面根據(jù)實(shí)際需求設(shè)計(jì)為波峰狀，這種設(shè)計(jì)方式可以令其與T2航站樓屋面融合的更為恰當(dāng)，在保持風(fēng)格的同時(shí)保留特點(diǎn)，層疊設(shè)計(jì)能夠有效表現(xiàn)出古城銀川，塞上江南的風(fēng)光景致。而且結(jié)合現(xiàn)代鋼結(jié)構(gòu)形成的尖拱，還會(huì)令航站樓呈現(xiàn)出伊斯蘭風(fēng)格，進(jìn)而提高航站樓的地域特征。

航站樓屬于人員高度集中的重要交通建筑，因?yàn)楹秸緲蔷哂休^大的單層面積，所以有時(shí)會(huì)對(duì)旅客心理帶來(lái)更多壓力。因此在空間設(shè)計(jì)中，必須貫徹以人為本的理念來(lái)創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的室內(nèi)、外環(huán)境。工程設(shè)計(jì)期間，波峰狀屋面將會(huì)令航站樓的內(nèi)部空間效果大幅提升。原有航站樓面積、人流限制下，必須重點(diǎn)考慮節(jié)能問(wèn)題，因此內(nèi)部空間利用率相對(duì)較低。而新航站樓的體量有了大幅提升，所以需要更加寬敞的空間來(lái)滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)需求，只有令外部造型、內(nèi)部空間相互融合，才能創(chuàng)造出地標(biāo)性航站樓建筑。在空間設(shè)計(jì)期間，通過(guò)在半島中心綠化中庭，能夠?yàn)槭覂?nèi)空間提供更加優(yōu)質(zhì)的采光、通風(fēng)。而且陽(yáng)光、綠樹(shù)所帶來(lái)的空間感，還能營(yíng)造出渾然一體的候機(jī)氛圍，進(jìn)而使旅客的行程變得更加和諧、舒適。除此之外，結(jié)構(gòu)、空間是建筑美學(xué)的表現(xiàn)方式，所以在室內(nèi)空間設(shè)計(jì)中，可以適當(dāng)減少繁雜的裝飾，通過(guò)曲線造型與簡(jiǎn)潔明了的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以讓室內(nèi)現(xiàn)代感給旅客留下深刻的印象。

3.平面設(shè)計(jì)

通過(guò)對(duì)空側(cè)飛機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行分析，可以選擇前列式加半島的布置構(gòu)型。這樣設(shè)計(jì)不僅能夠令T2、T3相連，還能夠在用地范圍內(nèi)布置更多近機(jī)位，提高整體利用率。通過(guò)將新老航站樓候機(jī)廳、廊道、出發(fā)大廳相連，能夠?qū)崿F(xiàn)T2、T3航站樓一體化。半島中心還可以布置內(nèi)部花園，并圍繞花園設(shè)計(jì)候機(jī)廳，優(yōu)化旅客的候機(jī)體驗(yàn)。航站樓二層標(biāo)高為7.50米，屬于國(guó)內(nèi)旅客出發(fā)大廳及配套設(shè)施，通過(guò)將登機(jī)橋、擺渡車(chē)相結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)集中處理、分散登機(jī)的設(shè)計(jì)效果。夾層設(shè)計(jì)標(biāo)高為4.00米，主要為到港旅客通向行李廳的通道。一層標(biāo)高為±0.000米，主要為國(guó)內(nèi)到達(dá)行李分檢及提取區(qū)、迎客區(qū)、變電站及發(fā)電機(jī)房、制冷機(jī)房、旅客服務(wù)餐廳、遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)室、行李分揀機(jī)房、空調(diào)設(shè)備機(jī)房及站坪區(qū)辦公業(yè)務(wù)用房、貴賓廳等，是航站樓不可缺少的關(guān)鍵。地下室標(biāo)高為-6.00米，主要為設(shè)備用房等。航站樓的整體平面設(shè)計(jì)非常緊湊、流程鮮明，能夠降低旅客出行期間來(lái)自外界因素的干擾。

4.電氣設(shè)計(jì)分析

在強(qiáng)電設(shè)計(jì)中，新航站樓利用了SVG動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償系統(tǒng)，通過(guò)配合光伏發(fā)電系統(tǒng)能夠滿(mǎn)足當(dāng)?shù)氐木G色建筑標(biāo)準(zhǔn)，而且利用智能照明系統(tǒng)控制燈具，還能夠完成電力參數(shù)、能耗的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，在保證照明穩(wěn)定性的同時(shí)提高了電氣安全性。而在弱電設(shè)計(jì)中，則采用了IMF中間件平臺(tái)架構(gòu)，以此來(lái)消除不同系統(tǒng)存在的信息壁壘，通過(guò)提高機(jī)場(chǎng)總校運(yùn)行效率，能夠降低集成系統(tǒng)復(fù)雜性，促進(jìn)新航站樓的多層信息一體化。除此之外，通過(guò)融入網(wǎng)絡(luò)設(shè)備虛擬化技術(shù)，還能夠?qū)τ?jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)提高系統(tǒng)性能與帶寬，進(jìn)而提高系統(tǒng)總體效能。

5.給排水工程設(shè)計(jì)

新航站樓給排水系統(tǒng)在設(shè)計(jì)期間，加強(qiáng)了對(duì)于給水管網(wǎng)的利用，通過(guò)給水管網(wǎng)的直接供水，能夠避免由二次加壓而造成資源浪費(fèi)，室外系統(tǒng)則通過(guò)LXLD遠(yuǎn)傳水表開(kāi)展能耗監(jiān)管，以此來(lái)達(dá)到控制能耗的作用。在室內(nèi)、室外給排水系統(tǒng)中，通過(guò)節(jié)水型管材以及其他低能耗材料，可以達(dá)到節(jié)約用水的目的。在設(shè)計(jì)雨污水檢查井時(shí)，為了滿(mǎn)足設(shè)計(jì)需求，要采用PPB材質(zhì)塑料檢查井。除此之外，為了避免由冬季降雪而導(dǎo)致新航站樓屋面天溝、落水管出現(xiàn)凍結(jié)的情況，可以利用屋面融雪系統(tǒng)來(lái)提高冬季穩(wěn)定性，加熱電纜必須滿(mǎn)足規(guī)定安全標(biāo)準(zhǔn)。

6.暖通工程設(shè)計(jì)

航站樓擴(kuò)建屬于大型工程，因此必須結(jié)合平面、空間布局等因素來(lái)制訂可靠的暖通方案。在諸如辦票廳、候機(jī)廳等旅客流程區(qū)域，要使用集中式空調(diào)系統(tǒng)，通過(guò)37臺(tái)組合空調(diào)箱，能夠有效提高空調(diào)運(yùn)行質(zhì)量。而采暖系統(tǒng)則要在旅客流程區(qū)域提供熱水底板敷設(shè)采暖的方式，以此來(lái)保證采暖效果。暖通設(shè)計(jì)期間需要考慮節(jié)能對(duì)策，暖通空調(diào)可以選定為節(jié)能環(huán)保設(shè)備，而地暖則應(yīng)該進(jìn)行分回路設(shè)計(jì)，通過(guò)在不同回路與關(guān)鍵設(shè)備中設(shè)置平衡網(wǎng)，能夠有效降低地暖系統(tǒng)的能源損耗，另外在系統(tǒng)總?cè)胧?、重要分系統(tǒng)中還可以加入計(jì)量裝置，以此來(lái)掌握能源情況。

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，航站樓擴(kuò)建工程是一項(xiàng)大型工程，將會(huì)直接關(guān)系到當(dāng)?shù)氐暮娇战?jīng)濟(jì)發(fā)展。在銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)三期航站樓擴(kuò)建設(shè)計(jì)中，通過(guò)結(jié)合機(jī)場(chǎng)實(shí)際情況選定設(shè)計(jì)方案，能夠?qū)⒑秸緲堑淖饔猛耆l(fā)揮出來(lái)。相信隨著更多人了解航站樓擴(kuò)建設(shè)計(jì)的重要性，航空事業(yè)的發(fā)展將會(huì)變得越來(lái)越好。