王 剛

（寧夏公路管理中心吳忠分中心，寧夏 吳忠751100）

橋梁伸縮縫是我國(guó)國(guó)省干線公路橋梁建設(shè)中最為重要的組成部分。其主要的作用在于對(duì)上部構(gòu)造的連接以及由于環(huán)境特征和建筑材料的物理性能導(dǎo)致的位移進(jìn)行相關(guān)調(diào)節(jié)和調(diào)整。但是由于橋梁伸縮縫會(huì)長(zhǎng)期暴露在空氣環(huán)境中，使用的環(huán)境也較為惡劣，這導(dǎo)致橋梁的伸縮縫容易遭到破壞，并且難以修補(bǔ)，縮減了橋梁的使用壽命，對(duì)于人民的行車安全造成了十分巨大的負(fù)面影響。因此在國(guó)省干線公路的橋梁伸縮縫管理與養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，需要對(duì)其產(chǎn)生的問(wèn)題進(jìn)行深入的探索，這也對(duì)我國(guó)的建設(shè)工程具有重要的意義。

1 國(guó)省干線橋梁伸縮縫的概念與類型

若要對(duì)橋梁伸縮縫的問(wèn)題進(jìn)行研究，首先要了解橋梁伸縮縫的總體概念，并對(duì)相關(guān)的伸縮縫類型及其結(jié)構(gòu)有一定的認(rèn)識(shí)，以此來(lái)發(fā)現(xiàn)橋梁伸縮縫中的損害問(wèn)題，并尋找解決方案。

（1）橋梁伸縮縫的概念。橋梁的伸縮縫是指在施工的過(guò)程中，為了防止工程的結(jié)構(gòu)受到外部環(huán)境，包括溫度、濕度等的影響，造成構(gòu)件的破壞，影響工程結(jié)構(gòu)的使用質(zhì)量和使用壽命，而在工程較長(zhǎng)方向合適位置設(shè)置的，主要是以豎向?yàn)橹鞯臉?gòu)造縫[1]。伸縮縫主要處于橋梁、路面、房屋的建筑使用中。除此以外，橋梁自身的混凝土收縮以及車輛的荷載也會(huì)造成橋梁整體長(zhǎng)度的變化，從而使橋梁的梁端發(fā)生位移。伸縮縫能夠在橋梁上部結(jié)構(gòu)的活動(dòng)端以及橋面的斷縫處進(jìn)行設(shè)置，以此來(lái)滿足橋梁的變形和保證相關(guān)車輛的行駛安全。

（2）橋梁伸縮縫的類型。a.對(duì)接式。根據(jù)橋梁的自身結(jié)構(gòu)、形式和其受力的特點(diǎn)，對(duì)接式的橋梁伸縮裝置可以分為填塞對(duì)接型以及嵌固對(duì)接型兩種。填塞對(duì)接型的橋梁伸縮裝置一般使用的伸縮量在40mm 以下，運(yùn)用在常規(guī)的橋梁工程中。嵌固對(duì)接型的伸縮裝置則被廣泛的使用在伸縮量80mm 及以下的橋梁工程中。b.鋼制支撐式。這一類型的橋梁伸縮縫是使用鋼制材料裝配而成的，其能夠直接的承受車輪的荷載量。最早這種鋼制支承式的伸縮縫裝置多用于鋼橋，現(xiàn)在也使用在混凝土的橋梁中。c.橡膠組合剪切式。在這一類型的橋梁伸縮縫中，它在承受相關(guān)的荷載之后，能夠有一定的豎向剛度，是一種剛?cè)峤Y(jié)合的伸縮縫結(jié)構(gòu)。其跨徑間隙能力較大，也就是伸縮量較大，具有行車平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。d.無(wú)縫式。無(wú)縫式的橋梁伸縮裝置是在接縫的構(gòu)造不伸出橋面時(shí)，在橋梁的端部伸縮間隙中加入彈性材料，并鋪上防水材料，之后在橋面鋪裝層中加入鋪筑粘彈性復(fù)合材料，使得伸縮縫的接縫處能夠與橋面的鋪裝形成連續(xù)性，是一種以連接縫的瀝青混凝土等材料的變形承受伸縮的構(gòu)造。

（3）橋梁伸縮縫的結(jié)構(gòu)。在常見(jiàn)的伸縮縫結(jié)構(gòu)當(dāng)中，型鋼、橡膠止水帶等是伸縮縫自身的結(jié)構(gòu)，而錨固鋼筋以及過(guò)渡段的混凝土是需要施工過(guò)程中進(jìn)行設(shè)計(jì)的。錨固鋼筋主要是能夠?qū)⑸炜s縫的裝置與橋梁進(jìn)行穩(wěn)固，并且能夠?qū)⒍呔珳?zhǔn)的結(jié)合在一起，起到定位鋼筋的重要作用。在一般的狀況下，橋梁和橋臺(tái)的預(yù)埋鋼筋深度為30cm，間距為20cm，在施工的過(guò)程中需要按照設(shè)計(jì)圖紙對(duì)位置進(jìn)行精準(zhǔn)的掌握并布置，伸縮裝置的一般要求是過(guò)渡段混凝土能夠采用c40 等高標(biāo)準(zhǔn)的混凝土，在設(shè)計(jì)厚度的過(guò)程中，需要根據(jù)伸縮縫的具體狀態(tài)以及橋面鋪裝的厚度等，橋面鋪裝的厚度不能夠太薄也不能夠太厚，太薄可能會(huì)導(dǎo)致伸縮縫型鋼的外露也可能會(huì)造成錨固鋼筋自身不夠牢固，太厚會(huì)造成相關(guān)資源不必要的浪費(fèi)。除此以外，橋面混凝土一般采用的是瀝青混凝土，瀝青的面層與過(guò)渡段混凝土之間很難保證鋪設(shè)的平整，并且二者的強(qiáng)度不同，容易產(chǎn)生路面臺(tái)階的狀況[2]。當(dāng)有車輛通過(guò)橋面時(shí)，車輛的震動(dòng)會(huì)產(chǎn)生一定的沖擊力，使得橋梁的伸縮裝置和過(guò)渡段混凝土受力瞬間增大，產(chǎn)生高頻的震動(dòng)，便不能夠保證橋梁伸縮縫的彈性，從而使橋梁伸縮縫造成有所損壞。以上可以得出錨固鋼筋與過(guò)渡段的混凝土設(shè)計(jì)是需要在施工過(guò)程中重點(diǎn)注意的結(jié)構(gòu)。

2 國(guó)省干線橋梁伸縮縫養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)狀

伴隨著我國(guó)公路網(wǎng)的基本形成，橋梁的數(shù)量也在日益增多。橋梁作為公路安全暢通的最重要組成部分，其養(yǎng)護(hù)的工作也尤為重要。但是在目前的橋梁養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)較多的問(wèn)題，尤其是對(duì)橋梁伸縮縫的養(yǎng)護(hù)管理，其主要問(wèn)題如下：

（1）缺乏相應(yīng)體制。在當(dāng)前的管理部門中，其業(yè)務(wù)較為繁雜，人員也較多，但是并沒(méi)有建立起專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)模式雖然起到了一定的積極作用，但是在當(dāng)前的發(fā)展過(guò)程中卻喪失了自身的活力。少部分的部門為了自身的經(jīng)濟(jì)利益，不能夠按時(shí)的對(duì)橋梁伸縮縫進(jìn)行檢查、養(yǎng)護(hù)，管理的環(huán)境也大不如前。在當(dāng)前的養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中，各個(gè)省市區(qū)之間的養(yǎng)護(hù)管理體制不統(tǒng)一，也不夠完整。這使得管理體制之間不能互相協(xié)調(diào)，各省市區(qū)之間的橋梁伸縮縫養(yǎng)護(hù)管理工作各自為政，而且職責(zé)并不明確。甚至有些養(yǎng)護(hù)的部門人事與財(cái)政的權(quán)利不夠統(tǒng)一，這導(dǎo)致了橋梁伸縮縫的養(yǎng)護(hù)管理工作存在根本性的問(wèn)題[3]。

（2）制度不夠完善。在一部分的橋梁伸縮縫養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)內(nèi)并沒(méi)有建立完善的管理規(guī)章制度，即使部分已經(jīng)建立了相關(guān)的制度，但不能完全的按照其制定的規(guī)則進(jìn)行檢查與養(yǎng)護(hù)。甚至在當(dāng)前的養(yǎng)護(hù)管理工作中，養(yǎng)護(hù)技術(shù)也不夠規(guī)范，缺乏相應(yīng)的指南以及養(yǎng)護(hù)的做法說(shuō)明。由于地區(qū)與地理環(huán)境的差異，個(gè)別的規(guī)定并不適合某些特別的地區(qū)或者特殊的建設(shè)工程。在部分的管理與養(yǎng)護(hù)部門中夸大了制度規(guī)范的指導(dǎo)作用，過(guò)分強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。各個(gè)省市區(qū)之間也不能夠根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)能力以及養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和技術(shù)規(guī)范等更新相關(guān)的信息。對(duì)于具有特殊環(huán)境的地區(qū)和特殊的工程中也不能夠編制靈活的規(guī)范來(lái)適應(yīng)不同的氣候、地質(zhì)和技術(shù)，這大大阻礙了在公路橋梁伸縮縫養(yǎng)護(hù)工作中的創(chuàng)新工作。

（3）資源不夠充足。在當(dāng)前的橋梁伸縮縫養(yǎng)護(hù)工作中，部分的養(yǎng)護(hù)行業(yè)人員整體素質(zhì)不足。其技術(shù)人員的理論水平與相關(guān)的實(shí)踐能力不夠成正確的比例，甚至部分的技術(shù)人員只是在湊人數(shù)，并沒(méi)有自身的技術(shù)支持和基礎(chǔ)。部分的養(yǎng)護(hù)人員也缺乏相關(guān)的培訓(xùn)，技能相對(duì)單一[4]。在橋梁伸縮縫的養(yǎng)護(hù)工作中，管理人員的數(shù)量較少，這導(dǎo)致了養(yǎng)護(hù)人員的價(jià)值觀發(fā)生了改變，其收入也不高，橋梁伸縮縫的養(yǎng)護(hù)行業(yè)往往留不住可用的人才。一些優(yōu)秀的養(yǎng)護(hù)技術(shù)人才以及相關(guān)的管理人才由于養(yǎng)護(hù)資金問(wèn)題會(huì)有所流失。除此以外，由于橋梁伸縮縫的養(yǎng)護(hù)資金嚴(yán)重缺乏，不能夠完成所有的橋梁伸縮縫的維護(hù)以及養(yǎng)護(hù)需要，這造成了一些養(yǎng)護(hù)工作和任務(wù)的拖延狀況。因?yàn)楫?dāng)前的養(yǎng)護(hù)管理工作手段較為落后、政策不合理，致使管理人員不能夠做出正確的判斷，導(dǎo)致一些資金以及技術(shù)不能準(zhǔn)確的運(yùn)用。以上原因?qū)е铝藰蛄荷炜s縫的養(yǎng)護(hù)工作不能完整進(jìn)行。

3 國(guó)省干線橋梁伸縮縫的危害成因分析

在國(guó)省干線公路的建設(shè)中，若是由于伸縮縫的損壞，或者是縫內(nèi)所遇的溫度有所變化等，會(huì)導(dǎo)致國(guó)省干線公路出現(xiàn)大量的損毀，同時(shí)橋梁墩處也會(huì)出現(xiàn)漏水，或者是引發(fā)不同程度的其他危害。為了防止危害的再度發(fā)生，需要對(duì)其進(jìn)行深入的分析與了解，探索其形成的原因，并針對(duì)其原因找出解決問(wèn)題的方案。

（1）設(shè)計(jì)原因。在橋梁伸縮縫的設(shè)計(jì)過(guò)程中，其自身開(kāi)口的部位預(yù)留伸長(zhǎng)長(zhǎng)度過(guò)短，會(huì)導(dǎo)致橡膠條出現(xiàn)斷裂的問(wèn)題，如果遇到雨水的侵蝕，就會(huì)造成橋梁內(nèi)部金屬結(jié)構(gòu)的銹蝕，使得部分雜物能夠進(jìn)入橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，對(duì)臺(tái)背和梁頭造成一定程度的損害。橋梁伸縮縫的計(jì)算過(guò)程中，若是忽略了自然環(huán)境對(duì)伸縮縫的影響，會(huì)導(dǎo)致整體的型鋼高程不一致以及伸縮裝置在安裝后不能夠進(jìn)行初始位置的調(diào)整，使得伸縮距離過(guò)小，或者是造成了裝置整體的破損[5]。伸縮裝置固件設(shè)置的不夠科學(xué)合理也會(huì)導(dǎo)致伸縮縫問(wèn)題的出現(xiàn)。錨固件若是安裝在橋面鋪裝層中會(huì)和主梁之間缺乏聯(lián)系的緊密性，就會(huì)導(dǎo)致橋梁的受體不均，影響了橋梁的傳遞，并且在一定程度上會(huì)減弱混凝土的固結(jié)作用。在運(yùn)用新型的伸縮裝置過(guò)程中，如果不能夠按照相關(guān)的要求對(duì)擋水和排水的措施進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，就會(huì)導(dǎo)致梁端和整體制作的腐蝕狀況。

（2）施工原因。在整體的施工過(guò)程中，因?yàn)榘惭b臺(tái)背以及梁頭預(yù)留鋼筋的缺少，會(huì)造成錨固筋與以及伸縮縫鋼筋的連接性大大降低。在混凝土完成澆筑的過(guò)程后，伸縮縫剛性并沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的要求，在后期的車輛行駛過(guò)程中會(huì)造成混凝土的整體松散。除此以外，在實(shí)際施工的過(guò)程當(dāng)中，施工人員為了能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成建設(shè)任務(wù)，有時(shí)會(huì)忽視橋梁的建造質(zhì)量，使得伸縮裝置并沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的連接要求，人為的對(duì)伸縮縫的間距放大或者縮小，也因此埋下了橋梁的安全隱患，使得其后期使用的質(zhì)量有所降低。在混凝土的澆筑過(guò)程中，因?yàn)榛炷翝仓牟粐?yán)密會(huì)造成橋體空洞的現(xiàn)象，影響橋身和公路路面的承載能力，使得其在高頻的震動(dòng)狀況下，自身的錨固裝置會(huì)出現(xiàn)變形，并使得混凝土與其脫離，最終造成了橋梁伸縮縫的整體損壞。在施工過(guò)程中，橡膠密封膠條的施工不嚴(yán)密會(huì)出現(xiàn)伸縮縫破損的問(wèn)題，施工人員在施工過(guò)程中并沒(méi)有對(duì)橋梁伸縮裝置和相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行改善或更新，會(huì)影響伸縮裝置的使用，導(dǎo)致在工程結(jié)束后公路以及橋梁的質(zhì)量問(wèn)題。

（3）養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。國(guó)省干線公路的橋梁在通車后會(huì)因?yàn)檐囕v自身的壓力作用以及相關(guān)的磨損，造成橋梁鋪裝層的老化或者是破損。在具體的使用過(guò)程中，相關(guān)的養(yǎng)護(hù)單位會(huì)忽略定期的維護(hù)工作，導(dǎo)致橋梁建筑安全的問(wèn)題與日漸增，伸縮裝置內(nèi)部的雜物也會(huì)有所堆積。管理與養(yǎng)護(hù)單位對(duì)其缺少相關(guān)的管理制度和維護(hù)措施，也并沒(méi)有定期對(duì)雜物進(jìn)行清理，影響了橋梁原本設(shè)計(jì)伸縮量的大小。尤其是在通車后，由于車輛的壓力以及不定時(shí)的惡劣天氣問(wèn)題，會(huì)影響橋梁伸縮裝置的安全使用，出現(xiàn)質(zhì)量事故與安全事故[6]。

4 國(guó)省干線橋梁伸縮縫維護(hù)管理措施

針對(duì)當(dāng)前橋梁伸縮縫損害的問(wèn)題成因進(jìn)行了分析，并對(duì)分析的問(wèn)題提出相關(guān)的解決方案，以使得我國(guó)國(guó)省干線公路的橋梁建設(shè)中能夠有效的、快速的完成相關(guān)的養(yǎng)護(hù)管理工作，確保我國(guó)國(guó)省干線交通的安全和質(zhì)量有所提升。

（1）混凝土的材料選擇與加固技術(shù)。鋼筋混凝土不僅僅能夠作為地面建筑的支撐體，也是在建設(shè)過(guò)程中地下層構(gòu)造不能缺少的重要部分。在橋梁的建設(shè)過(guò)程中，通常將鋼筋混凝土作為加固的層面，運(yùn)用鋼筋的金屬結(jié)構(gòu)特征，使得橋梁獲得良好的支撐。為了避免伸縮縫的破壞，需要對(duì)橋梁地基加鋪一層鋼筋網(wǎng)，配合水泥砂漿材料進(jìn)行科學(xué)的組合，實(shí)現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。以此來(lái)控制橋梁伸縮縫的承受力，防止其發(fā)生異常的變形。在材料的選擇過(guò)程中，運(yùn)用鋼筋與混凝土的搭配，能夠?qū)崿F(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)性能的全面提高。但是由于鋼筋混凝土是采用多種材料進(jìn)行的組合，因此長(zhǎng)期的使用會(huì)導(dǎo)致不同程度的病害，橋梁的伸縮縫也會(huì)出現(xiàn)相關(guān)的損害，因此基于這方面考慮，施工的單位需要對(duì)橋梁的伸縮縫進(jìn)行分析與控制，提前采取有效的措施進(jìn)行問(wèn)題處理，避免各種材料或天氣的因素造成橋梁的結(jié)構(gòu)損害，同時(shí)施工單位需要?jiǎng)?chuàng)造更好、更加安全的結(jié)構(gòu)環(huán)境。

（2）精準(zhǔn)掌握施工天氣的基本狀態(tài)。在進(jìn)行橋梁伸縮縫的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)一些極端惡劣的天氣。因此需要相關(guān)的養(yǎng)護(hù)部門針對(duì)不同的天氣來(lái)制定不同的施工方案。若是遇到寒潮，氣溫較低，在進(jìn)行混凝土的施工過(guò)程中就需要采用抗凍劑的添加等方式來(lái)確保整體施工的順利運(yùn)行。若是在施工過(guò)程中遇到梅雨季節(jié)，就需要調(diào)整整體施工的方案，加強(qiáng)對(duì)于水泥等材料的全面防護(hù)，將雨水對(duì)于工程的破壞降到最低。并且在這一過(guò)程中需要注意排水工作，防止材料處于積水的狀態(tài)。將施工過(guò)程中的損耗程度減弱，確保工程能夠有序、順利的進(jìn)行[7]。

（3）管理中各部門溝通的有效增強(qiáng)。在我國(guó)國(guó)省干線公路橋梁的伸縮縫養(yǎng)護(hù)過(guò)程當(dāng)中，需要積極的與交警等部門取得相關(guān)的聯(lián)系，使得不同的部門能夠相互協(xié)調(diào)配合工作，以減少突發(fā)事件所帶來(lái)的交通問(wèn)題，盡量減少相關(guān)危害的產(chǎn)生。同時(shí)需要加強(qiáng)對(duì)安全措施的管理力度，制定相關(guān)的管理要求和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)國(guó)省干線公路橋梁的整體施工進(jìn)度進(jìn)行合理的控制，在減少施工事件的過(guò)程中也要保證施工的整體質(zhì)量，對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行更加科學(xué)合理化的管理，盡量降低對(duì)于交通的負(fù)面影響，保證在交工后橋梁交通的順暢。在施工過(guò)程中，需要將安全的問(wèn)題放在首要的位置，對(duì)施工的安全制度進(jìn)行全面的調(diào)整，保證整體施工的質(zhì)量，以此來(lái)確保橋梁達(dá)到相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，橋梁伸縮縫的管理與養(yǎng)護(hù)方案的設(shè)計(jì)對(duì)于國(guó)省干線公路橋梁的整體質(zhì)量具有十分巨大的影響。伴隨著我國(guó)社會(huì)的不斷發(fā)展，道路橋梁的施工機(jī)械化、自動(dòng)化程度也越來(lái)越大，這不僅僅提高了整體的橋梁施工質(zhì)量，也能夠提升工作的效率。但是在實(shí)際的管理和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，其效果并不理想，這需要對(duì)相關(guān)的技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，并對(duì)形成的問(wèn)題進(jìn)行分析，需要經(jīng)常對(duì)橋梁進(jìn)行檢查。確保整體的施工質(zhì)量有所提升，行業(yè)也能夠健康平穩(wěn)發(fā)展。