Cargotec & Konecranes公司向競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，由于振華重工的出現(xiàn)，合并不會(huì)減少跨運(yùn)車供應(yīng)方面的競(jìng)爭(zhēng)。Cargotec &Konecranes公司主要合并市場(chǎng)上的跨運(yùn)車、正面吊、堆高機(jī)和叉車產(chǎn)品。Cargotec & Konecranes 在向新西蘭商務(wù)委員會(huì)提交的合并清算申請(qǐng)中提出了這一要求。

與其他司法管轄區(qū)一樣，Cargotec & Konecranes在集裝箱跨運(yùn)車市場(chǎng)始終占主導(dǎo)地位，包括四個(gè)港口（Auckland, Tauranga,Lyttelton，Chalmers）都使用著其跨運(yùn)車設(shè)備。除了Lyttelton采用8臺(tái)Liebherr跨運(yùn)車，Tauranga采用了3臺(tái)Liebherr跨運(yùn)車，該國(guó)其他的跨運(yùn)車都采用Cargotec &Konecranes的跨運(yùn)車。Tauranga港還曾經(jīng)使用過來自日本比較老的TCM跨運(yùn)車，但這批跨暈車都已經(jīng)被淘汰。

Cargotec & Konecranes該產(chǎn)品的確定市場(chǎng)份額已從合并申請(qǐng)的公開版本中刪除，但可以肯定地說，這兩家公司擁有超過90%的新西蘭的跨運(yùn)車市場(chǎng)，并且在過去5年的銷售額中所占份額。從表面上看，這是競(jìng)爭(zhēng)審查的一個(gè)負(fù)面因素，因?yàn)楹喜?huì)創(chuàng)造一個(gè)近乎壟斷的供應(yīng)商。然而，兩家公司斷言事實(shí)并非如此，并斷言“擬議交易不會(huì)大幅減少跨運(yùn)車供應(yīng)方面的競(jìng)爭(zhēng)”，主要有五個(gè)原因：

1.當(dāng)前供應(yīng)商的集中已經(jīng)成為過去，歷史不能充分展現(xiàn)當(dāng)前和未來的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，也代表各自呈現(xiàn)當(dāng)前和未來的市場(chǎng)地位；

2.跨運(yùn)車是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球市場(chǎng)，來自振華重工等中國(guó)供應(yīng)商和利勃海爾等供應(yīng)商都將面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)；

3.客戶擁有自己的購(gòu)買權(quán)利，可以輕松地在不同的OEM間切換；

4.正如利勃海爾和振華重工所證明的那樣，沒有不可逾越的技術(shù)壁壘，可能會(huì)有幾個(gè)跨運(yùn)車或者其他集裝箱裝卸機(jī)械市場(chǎng)，這些有條件和能力進(jìn)入跨運(yùn)車行業(yè)的OEM都會(huì)在跨運(yùn)車市場(chǎng)產(chǎn)生激烈競(jìng)爭(zhēng)；

5.來自其他設(shè)備類型的競(jìng)爭(zhēng)也限制了跨運(yùn)車供應(yīng)商的壟斷行為；

為未來跨運(yùn)車市場(chǎng)反壟斷審查，Cargotec 和 Konecranes也說明了ZPMC的崛起，這也不是沒有充分理由的。振華重工已表示將在南匯設(shè)立年產(chǎn)200臺(tái)的跨運(yùn)車生產(chǎn)線，其國(guó)有企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)和實(shí)力在過去十年岸橋和場(chǎng)橋市場(chǎng)上得到了充分體現(xiàn)。

Cargotec 和 Konecranes 看起來，雖然ZPMC跨運(yùn)車在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)的市場(chǎng)份額很少，但是它兩年內(nèi)在市場(chǎng)上就占有一席之地，正在參與全球擴(kuò)張。振華重工在跨運(yùn)車市場(chǎng)研發(fā)時(shí)間要比2016年要長(zhǎng)得多，尚不清楚指的是那一年。2004年首次報(bào)道ZPMC跨運(yùn)車，但其早期原型機(jī)與市場(chǎng)需求相去甚遠(yuǎn)。2016年ZPMC正在開發(fā)第六代原型機(jī)，從那時(shí)起其跨運(yùn)車得到進(jìn)一步開發(fā)。2018年ZPMC交付第一臺(tái)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的1過1跨運(yùn)車給廈門嵩嶼集裝箱碼頭有限公司，這是APM與廈門港的合資控股碼頭。2018年ZPMC同時(shí)向和記港口位于瑞典斯德哥爾摩港口提高了8臺(tái)自動(dòng)化跨運(yùn)車。2019年，ZPMC又向和記港口巴塞羅那BEST碼頭提高了兩臺(tái)跨運(yùn)車，隨后在2019年向加納特碼碼頭提高4臺(tái)跨運(yùn)車。2020年5月ZPMC獲得南非Transnet港務(wù)局22臺(tái)跨運(yùn)車訂單，并有66臺(tái)跨運(yùn)車的選擇權(quán)。2021年5月ZPMC又向和記港口巴哈馬港提高5臺(tái)混合動(dòng)力跨運(yùn)車。這一切都證明ZPMC在跨運(yùn)車產(chǎn)品在全球市場(chǎng)擴(kuò)張上的實(shí)力。

ZPMC同時(shí)還開發(fā)了自動(dòng)化無人跨運(yùn)車，向港口運(yùn)營(yíng)商馬士基APM Terminals在丹麥奧胡斯港提供自動(dòng)化跨運(yùn)車的測(cè)試原型機(jī)。這些測(cè)試樣機(jī)通過非常有利的條件提供，有時(shí)甚至是免費(fèi)的，以便客戶相信他們的設(shè)備的質(zhì)量和可靠性，這些測(cè)試樣機(jī)很可能會(huì)提高振華重工在國(guó)際市場(chǎng)推廣中的中標(biāo)率。

為了獲得商務(wù)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的信任，Cargotec和 Konecranes急 于證明ZPMC在岸邊集裝箱起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)的表現(xiàn)，從幾乎0%在短短十年間做到了全球市場(chǎng)份額70%，可以預(yù)見ZPMC將會(huì)此經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到跨運(yùn)車產(chǎn)品線上，并獲得全球擴(kuò)張。

Cargotec和Konecranes任何一家公司都提供了內(nèi)部文件來支持他們自己正在認(rèn)真對(duì)待ZPMC所帶來的挑戰(zhàn)，并且ZPMC獲得客戶和訂單的能力表明，如果沒有ZPMC,將會(huì)對(duì)此兩家公司的合并造成一定障礙。合并申請(qǐng)中還涵蓋了跨運(yùn)車的其他供應(yīng)商進(jìn)入港口市場(chǎng)的程度，其中包括TCM/Logisnext，蘇州大方，CombiLift和 Mobicon。Cargotec和 Konecranes進(jìn)一步便捷稱，一家活躍于集裝箱起重機(jī)設(shè)備的公司通?？梢栽跊]有大量額外投資的情況下開始生產(chǎn)跨運(yùn)車，并且用于生產(chǎn)跨運(yùn)車的大多數(shù)關(guān)鍵部件都很容易獲得，并且通常都來自第三方公司。

在作出決定后，商務(wù)委員會(huì)將給新西蘭一個(gè)發(fā)表意見的機(jī)會(huì)，商務(wù)委員會(huì)還將特別關(guān)注新西蘭的港口設(shè)備市場(chǎng)，這與卡哥特科和科尼對(duì)全球市場(chǎng)的敘述截然不同。

在新西蘭有五個(gè)港口在使用岸邊集裝箱起重機(jī)，但是ZPMC并沒有在新西蘭岸邊集裝箱起重機(jī)市場(chǎng)占有主導(dǎo)地位。在過去的15年里，奧克蘭等購(gòu)買了ZPMC的岸邊集裝箱起重機(jī)，而其他港口卻購(gòu)買了利勃海爾的岸邊集裝箱起重機(jī)，而且利勃海爾的報(bào)價(jià)不是最低的一個(gè)。

新西蘭的海外運(yùn)營(yíng)商可能不接受他們過去一直支持的跨運(yùn)車供應(yīng)商需要合并才能與ZPMC競(jìng)爭(zhēng)的觀點(diǎn)。然而跨運(yùn)車自動(dòng)化即將到來，他們可能會(huì)支持合并，理由是他們可以從市場(chǎng)上獲得更好的公司收益，公司擁有更多的時(shí)間和資源來應(yīng)對(duì)數(shù)字化、自動(dòng)化和電氣化。