摘要：針對鋼軌焊接整修基地焊接前基本的流程要求以及鋼軌焊接生產工藝的特點，對鋼軌焊接整修基地焊接生產不同型號鋼軌的工序來進行質量的掌握，并對其中的關鍵環(huán)節(jié)進行有效的分析和研究，從基地焊接生產行業(yè)標準、基地焊接鋼軌生產管理辦法、技術培訓和交流、基地焊接工藝規(guī)程和工藝策劃、基地焊接質量監(jiān)督等方面提出相關的焊前質量控制在管理中可能出現的問題，從修訂基地焊接生產行業(yè)標準、統(tǒng)一基地焊接設備的維護和維修方法和設備質量數據、以及信息化管理、強化基地焊接鋼軌質量第三方有效的進行監(jiān)督作用等方面進行有效的研究，并且在研究中提出有效完善基地焊接質量管理的有效的方式和質量，從而更加有效的促進基地焊前檢測的控制水平。

關鍵詞：鋼軌焊接基地整修;工藝質量;焊前

1鋼軌焊接整修基本工序

我國現有的鋼軌焊接生產基地主要是有18個焊接500m長鋼軌基地，生產區(qū)的整體布局主要是U形或者是N形，其中主要是以U形布局為主，焊軌基地的整體生產布局可以從基本的工序中看出。

2工藝控制

2.1焊接前鋼軌母材外觀檢查

查看鋼軌端面標簽信息，檢查鋼軌外觀及行車面和導向面的平直度，確保端面斜度合格無撞擊傷損。使用1m或者1.5m平直尺和塞尺對鋼軌母材距端部2m范圍內逐根進行平直度檢查。使用寬座角尺對鋼軌端部斜面進行檢測，鋼軌端面斜度標準在線路速度到達v≤160km/h時，端面斜度≤0.8mm;當v>160km/h時，端面斜度≤0.6mm。用扭曲度測量尺逐根測量鋼軌端部和距之1m的橫斷面之間的相對扭曲。端面不對稱檢查通過以不對稱尺底邊的基準點來緊貼軌底，側面底部的基準需要與鋼軌的外表面進行一定的緊貼，并用塞尺對不對稱尺與鋼軌表面間的間隙進行測量。焊接高速鐵路鋼軌時，每個工班抽檢鋼軌的比例不小于20%;焊接普速鐵路鋼軌時，每個工班抽檢鋼軌的比例不小于10%。在鋼軌走行過程中，逐根對鋼軌全長范圍內軌頂、軌頭側面、軌腰及軌底（軌底采用鏡面觀察）進行目測檢查，如有缺陷，應在鋼軌停止走行后，采用深度規(guī)、游標卡尺等量具測量缺陷尺寸，并在鋼軌上做好標記。焊接前鋼軌母材外觀檢測，與焊接質量的控制有著直接的影響。在進行焊接過程中需要保持焊機內阻擁有一定的穩(wěn)定性，具有一定穩(wěn)定性的焊接設備可以提供較為穩(wěn)定的電流和燒化的速度以及頂鍛力，并對內部的質量提供較為穩(wěn)定的保證。在進行后期推凸過程中，需要穩(wěn)定的推瘤刀裝置，這樣才能更加有效的保證推瘤質量，并且需要確保焊接接頭在推凸余量合格。

2.2焊前除銹

在鋼軌焊接前進行端部的除銹主要是為了更加有效的促進電極和鋼軌的有效接觸面積，并且需要進行型檢相同工藝參數的使用，從而有效的對除銹的亮度進行增大或者是減小。在對鋼軌的端部進行除銹時，進行除銹的深度不能高于0.2mm，不然的話在進行后期的測量焊接接頭平直度時，進行除銹的位置將出現數值超標的情況，并且進行除銹的位置不能滿足QC/R707（所有部分）—2019《鋼軌閃光焊接》的不平要求，同時平直度曲線會出現“閃點”。在進行焊前除銹工作時，軌面進行打磨的光澤度需要在母材的90%之上，例如：GAAS80/580焊機，除銹寬度不能小于40mm，除銹的長度不能小于200mm，并且進行除銹的表面不能出現氧化層，軌面和鉗口接觸的位置需要保持一定的干燥，不能出現濕潤的情況。如果進行了除銹工作的鋼軌待焊時間已經超過24小時，或者是在進行打磨之后出現了污染，這時候需要重新進行除銹。

2.3鋼軌配軌

鋼軌在進行選配時主要是將2支端部型式尺寸相同的鋼軌來進行相互匹配?；阡撥壣a過程中的軋制精度因素以及運輸過程中產生的損傷，鋼軌母材端部的尺寸將會出現較大的差異性，從而致使鋼軌焊縫接頭存在軌底腳、軌腰以及軌頂面出現不同程度的錯邊情況。所以在鋼軌選配過程中，需要根據鋼軌母材的實際外形尺寸以及其不對應的角度作為一個基準，并且在配軌過程中需要盡可能的安排相連待焊端向同一方向偏轉，或者是保證其偏轉差盡量盡可能最小，才能有效地降低焊縫接頭的錯邊量。

3技術標準

檢查鋼軌標識內容，應包含：a）生產廠標志;b）鋼軌型號;c）鋼軌牌號;d）制造年（軋制年份末兩位數）、月;e）爐號信息。標識內容應清晰、間隔不大于4m。

表面質量要求：鋼軌表面不應有裂紋，鋼軌行車面（即軌頂部位）不應有熱軋傷，軌底下表面不應有冷軋傷，距軌端700mm范圍內影響接頭夾板夾緊的導向面上所有凸起部分都應修磨掉。

在熱軋狀態(tài)下形成的鋼軌磨痕、熱刮傷、縱向線紋、折疊、氧化皮壓入、軋痕等熱軋傷的最大允許深度：普速軌：a）鋼軌行車面≤0.5mm;b）鋼軌其它部位≤0.6mm。高速軌：a）鋼軌走行面≤0.35mm;b）鋼軌其它部位≤0.5mm。在冷軋狀態(tài)下形成的鋼軌縱向及橫向劃痕等缺陷最大允許深度：普速軌：a）鋼軌行車面和軌底下表面≤0.4mm（軌底下表面不應有橫向劃痕）;b）鋼軌其它部位≤0.5mm。高速軌：a）鋼軌行車面和軌底下表面≤0.3mm（軌底下表面不應有橫向劃痕）;b）鋼軌其它部位≤0.5mm。

4其他需要注意的方面

4.1技術標準有待修訂完善

隨著我國鋼軌軋制水平的快速提高和高速鐵路的有效發(fā)展和擴建，現有QC/R707——2019標準中的某些相關規(guī)定，比如，在進行探傷時探頭的使用和高鐵鋼軌焊接的相關要求以及現場鋼軌焊接對軌底角錯邊量的檢測等，需要進行有效地修訂和完善，并且需要加強焊接前鋼軌母材檢查過程中的控制內容，例如，使用的測量設備和儀器精準度、工作人員的作業(yè)標準要求以及鋼軌母材檢測的工藝需求。

4.2鋼軌焊接整修基地焊接前生產管理有待下發(fā)統(tǒng)一的管理辦法指導生產

現如今，18個焊軌基地根據自身的實際情況，制定了與自身焊軌生產相關的有效管理方法，但是在執(zhí)行標準上還是存在一定的不完善，并且在鋼軌焊接生產方法中沒有進行有效的統(tǒng)一標準。

4.3設備保養(yǎng)投入不夠

焊接長鋼軌任務中最為重要的就是設備運行狀態(tài)，每一個焊軌整修基地都配置了國際中較為先進的焊軌生產設備，但是在設備的使用過程中，并沒有進行有效的設備保養(yǎng)，并且在使用中對于備件的投入并不多，較多的重要設備并沒有進行過較大的維修，這一問題是需要進行重視的問題。

4.4技術培訓和交流有待加強

鋼軌焊接整修基地除了自身組織進行培訓之外，還需要參加鐵科院組織的鋼軌焊接工以及鋼軌探傷工培訓，這樣才能有效地促進工作人員專業(yè)素質的提高，并有效地增強操作人員對焊軌的操作技能水平，以及技術人員對焊接過程中問題發(fā)現的能力，特別是鋼軌焊接工和探傷人員的能力不足，對于鋼軌焊接質量控制的實施水平有著較為嚴重的影響。

5加強焊軌質量控制的建議

5.1修訂完善技術標準要求

對生產檢驗的執(zhí)行標準進行修訂。因為長時間生產，為了更加有效地促進生產，需要做生產檢驗對焊縫硬度進行檢測，所以需要對其硬度實驗的情況進行有效的修訂，例如，洛氏硬度指標。在根據向量設計的速度以及等級來對鋼軌焊接焊縫的硬度制定相應標準，有效地增加高速鐵路鋼軌焊接相關的內容，從而有效地滿足焊接高速鋼軌的要求。

5.2設備維護保養(yǎng)

良好的焊接設備是對焊縫質量水平的有效保證，所以有效地加強對設備的維修和保養(yǎng)，并使不同的設備可以有效地進行運行非常重要。在建立設備維修保養(yǎng)的管理制度時，需要定期對設備進行有效地檢查，并對重要的設備進行每日保養(yǎng)。在對設備進行維修中，主要以預防為主，維修為輔，從而更加有效地促進設備的良好運轉。

結語

鋼軌焊接整修基地在進行焊接之前的每一個工序對于焊接接頭的質量都有著至關重要的影響，對基地焊前檢查不同型號、材質的鋼軌母材質量標準進行有效地控制，可以更加有效地提高基地焊接質量水平，同時對執(zhí)行標準的完善和管理方法的制定，可以有效地提高鋼軌焊接整修基地焊接鋼軌的生產能力。

參考文獻

[1]李文君.鋼軌基地焊接工藝質量控制探討[J].鐵道技術監(jiān)督，2017，45（08）：31-32+36.

[2]戴軍強.基地焊接長鋼軌施工工藝的研究[J].上海鐵道科技，2009（03）：88-89+82.

作者簡介：冉旭（1992.6-），女，漢族，山西大同人，本科，助理工程師，中國鐵路太原局集團有限公司太原工務機械段，主要研究方向：鋼軌焊接焊前檢查質量。