汪齊 秦小兵 孔苗德 陶雪棋 胡敏

摘要：車輛生產(chǎn)過程中需要復(fù)雜的工藝技術(shù)，車身作為汽車的保護層和框架，其實際的工裝設(shè)計和焊接效果對于車身質(zhì)量有著決定性影響。本文就車身焊接工藝以及工裝設(shè)計進行分析，分別對二者進行詳細的分析和討論，對其具體的實施方式和發(fā)展方向進行探討，旨在為相關(guān)工作人員提供幾點參考。

關(guān)鍵詞：車身焊接;工藝技術(shù);工裝設(shè)計

引言：

焊接與工裝設(shè)計均屬于汽車生產(chǎn)加工過程中的必要階段，其不僅對汽車本身的質(zhì)量和安全性產(chǎn)生影響，同時影響車輛的美觀性。因此需要選擇合理的焊接技術(shù)，并根據(jù)實際的需求進行工裝設(shè)計，保障車輛能夠在保證基本要求的情況下，實現(xiàn)全面化的提升，進一步優(yōu)化汽車的生產(chǎn)和加工質(zhì)量。

1車身焊接工藝分析

1.1焊接流程分析

車身焊接的過程中，首先，應(yīng)對焊接任務(wù)進行劃分，將車身的不同部位進行分類，并將使用同樣焊接方法的部分歸為一類，以便后續(xù)進行合理焊接，提升焊接效果。其次，按照相應(yīng)的順序進行焊接。車身焊接時一般會從小到大的順序進行焊接。先將較小的零件進行焊接組合，再將其焊接到較大的構(gòu)件上，最終形成完整的車身形狀。最后，在焊接完畢后，應(yīng)對焊接的質(zhì)量進行檢查，按照實際需求進行補焊。補焊時應(yīng)注意保持車身兩側(cè)的對稱性，以便保持整體構(gòu)架符合標準。在補焊完畢后應(yīng)進行機械檢驗和矯正，確保車輛的整體形狀符合要求后進行后續(xù)的加工管理。

1.2焊接方法探究

車身在進行焊接的過程中，由于不同部位車身的材料種類和厚度以及標準要求不同。因此需要不同的焊接方式進行組裝，確保符合車輛的焊接要求，這使得實際的車身焊接應(yīng)用技術(shù)種類較多。常見的焊接方法包括：電阻焊、二氧化碳氣體保護焊、螺柱焊、電弧焊以及機器人焊接等，需要相關(guān)的技術(shù)人員根據(jù)實際的作業(yè)需求進行選擇，確保整體加工水平得到提升。

在車身焊接時，最常見的焊接方式為電阻焊，在電阻焊中由于技術(shù)的不同，分為點焊、縫焊、凸焊和對焊等。其中點焊在加工過程中的操作較為簡單，并且生產(chǎn)效率較高，對車身工件的變形情況和質(zhì)量影響較小，因此，在車身焊接過程中的應(yīng)用概率最高。點焊加工過程中，將兩個或多個工件進行搭接，利用電阻熱將焊接材料進行融合，焊接時間較短，并且范圍較小，對周圍工件的影響相對較小。一般情況下，適用于0.5-3mm厚度的鋼板。由于點焊技術(shù)實施較為簡單，因此，可將其向自動化和智能化方向發(fā)展，利用自動控制的方式，提高焊接效率，降低對人員的需求，進一步加強車身焊接水平。

電弧焊同樣是車身焊接中的常見方式，但由于其在焊接過程中的熱量輸出較大，一般用來對車身底板等較大的構(gòu)件進行焊接。常見的電弧焊技術(shù)中包括兩種焊接方法，其一為熔化極氣體保護焊，該方法進行焊接時，使用氣體進行保護，避免火氣產(chǎn)生的影響，保障焊接質(zhì)量。其二為鎢極氬弧焊。該焊接方法中以氬氣為保護氣體，使用電弧對工件進行加熱熔接，實現(xiàn)焊接[1]。該技術(shù)一般在全鋁車身的焊接中使用較為頻繁。

2車身工裝設(shè)計分析

2.1工裝設(shè)計方案

在進行車身工裝設(shè)計的過程中，應(yīng)將車身零件進行合理裝配，保持相對完整的狀態(tài)后進行工裝設(shè)計，確保整體的設(shè)計效果符合標準要求。

首先，在進行定位的過程中，應(yīng)選擇恰當?shù)幕鶞蔬M行合理定位。設(shè)計人員應(yīng)在車身兩側(cè)縱梁上進行定位，或者將前輪中心線作為定位基準進行設(shè)置，確保定位與車身的設(shè)計操作標準符合。

其次，對車身縱梁進行工裝設(shè)計。在定位基準的基礎(chǔ)上對車身縱梁進行定位和安裝[2]。在進行定位時，需要保障整體工件位置的準確性。由于車身縱梁及相關(guān)工件的剛性較強，在設(shè)計和安裝過程中難度相對較大，需要使用新技術(shù)輔助完成。目前常用技術(shù)為氣動夾緊技術(shù)，在實施的過程中較為便捷，并且能夠進行避免發(fā)生工件和車身變形的情況發(fā)生。在對車身縱梁進行定位設(shè)計安裝時，需要針對車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)的位置對外部車身工件位置進行設(shè)計和安裝，確保內(nèi)外的工件和軟件具有良好的定位和安裝效果。

最后，對車身橫梁進行工裝設(shè)計裝配。在對車身橫梁進行工裝定位時，應(yīng)根據(jù)整體的工裝位置進行設(shè)計，結(jié)合實際情況進行定位安裝。在調(diào)節(jié)橫梁時，需要根據(jù)縱梁和車身的相關(guān)數(shù)據(jù)進行計算，并按照標準的方式進行定位和移動，使整體定位效果保持良好狀態(tài)[3]。

2.2車身工裝設(shè)計原則

為保障車身質(zhì)量和生產(chǎn)成本，在進行工裝設(shè)計的過程中，應(yīng)按照一定的原則進行設(shè)計和裝配。

首先，通用性，車身的工裝設(shè)計過程中，可根據(jù)實際需求選擇已有的工裝設(shè)計，或進行重新設(shè)計。一般情況下選擇已有車型時能夠直接使用，車型工裝具有通用性，并且不需要額外進行成本支出，使工裝設(shè)計和安裝的周期得到縮短，從而提高對成本的控制效果。

其次，簡便性，在進行工裝設(shè)計的過程中，應(yīng)盡量保持車身結(jié)構(gòu)的簡單化，通過使用質(zhì)量輕巧、結(jié)構(gòu)簡單并且裝卸容易的工裝零件對車身進行設(shè)計和安裝。使整體的車身加工過程更加簡單。保持工裝的簡便性能夠提高后期車身安裝固定質(zhì)量，避免發(fā)生工裝脫落的情況，保障車身的質(zhì)量。

再次，耐久性。為使工裝與車身的結(jié)合效果得到提升，避免工裝出現(xiàn)容易脫落和變性的情況，在進行設(shè)計的過程中，應(yīng)使工裝的設(shè)計保持較高的耐久性。調(diào)整其形狀設(shè)計，使其能夠具有較強的穩(wěn)定性，不輕易發(fā)生形變，同時對工裝的加工方式進行設(shè)計，如通過高溫處理，提高工裝的穩(wěn)定性，使其能夠在長時間使用或存放的條件下，仍然能夠保持良好的狀態(tài)。

最后，無害性，車身工裝在使用過程中應(yīng)具有無害性。一方面在進行使用和裝配過程中，應(yīng)避免對車身和環(huán)境造成不良的影響，確保車身的形狀不會隨著工裝的裝配發(fā)生形變。另一方面，在設(shè)計工裝加工方式時，應(yīng)盡量選擇高溫或酸堿處理，避免使用無硅酮等材料，對車身的漆膜產(chǎn)生不良的影響。

3 結(jié)論

綜上所述，在對車身進行焊接和工裝設(shè)計的過程中，應(yīng)深度分析車身設(shè)計和安裝要求，按照標準的方式進行焊接和工裝設(shè)計與裝配，保障整體車身的質(zhì)量不受影響，從而使汽車的質(zhì)量得到提升。

參考文獻：

[1]高杰.現(xiàn)代科技在汽車焊接工藝中的應(yīng)用分析[J].南方農(nóng)機，2018，49（07）：175.

[2]張忠東.白車身焊裝夾具主線的設(shè)計與仿真研究[D].山東理工大學，2018.

[3]侯順華，錢春平，夏良俊，耿勇.白車身激光焊接工藝淺析[J].中國設(shè)備工程，2018（05）：160-161.

作者簡介：汪齊（1996.02～），男，漢族，安徽省亳州市人，大專，從事汽車加工制造工作。