邵大偉

摘要：屏蔽門通常指地鐵站里候車區(qū)域與列車上之間的玻璃幕墻。在列車進(jìn)入?？繀^(qū)域的時(shí)候，再通過(guò)控制系統(tǒng)將門打開(kāi)，確保旅客能夠安全登錄。該系統(tǒng)通常處于軌道向內(nèi)的一側(cè)，是一個(gè)將站臺(tái)區(qū)域與隧道區(qū)域進(jìn)行隔離的裝置。在該裝置的工作下，可以有效防控事故，避免各系統(tǒng)在突發(fā)情況下全部失靈狀況的出現(xiàn)，文章針對(duì)其中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析總結(jié)，提出幾點(diǎn)優(yōu)化措施，以提升交通環(huán)境。

關(guān)鍵詞：軌道路線;控制中心;優(yōu)化提升

1、前言

地鐵交通出行方式逐漸在全國(guó)范圍內(nèi)應(yīng)用，其中央控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)在整個(gè)工程項(xiàng)目當(dāng)中起到了靈魂統(tǒng)帥的作用。關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用不僅可以調(diào)節(jié)環(huán)境的空氣流通，調(diào)節(jié)環(huán)境溫度，還能夠確保乘車安全，提供良好的乘車體驗(yàn)。文章針對(duì)地鐵線路當(dāng)中交通屏蔽門所應(yīng)用的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行分析，結(jié)合先進(jìn)國(guó)內(nèi)外的技術(shù)，提出幾點(diǎn)系統(tǒng)優(yōu)化措施，以促進(jìn)交通運(yùn)輸效率。實(shí)際上，地鐵是一個(gè)大的系統(tǒng)，不僅僅是地鐵列車，因?yàn)槠浔旧硎蔷哂袕?fù)雜集成特質(zhì)的。當(dāng)然，既然我們把地鐵看成了一個(gè)大的系統(tǒng)，那么顯然監(jiān)控對(duì)象就不是單一的了。從我們民眾的角度來(lái)看，不僅僅是地鐵列車的運(yùn)行狀況，還包括車站的人流情況，各機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況等等諸多信息。而恰恰這些信息最終都要匯總到我們的軌道交通控制中心OCC，OCC一般我們也喜歡叫它調(diào)度指揮中心[1]。

2、城市軌道交通屏蔽門控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用帶來(lái)的效益

核心技術(shù)的掌握決定了一項(xiàng)工程的重要性，一項(xiàng)工程的價(jià)值體現(xiàn)在其技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)中所帶來(lái)的效益，文章針對(duì)此做一下分析：

2.1有效減少環(huán)控系統(tǒng)中空調(diào)設(shè)備運(yùn)行耗能

地鐵車輛在地下軌道行駛過(guò)程中，由于活塞風(fēng)的存在，使列車在靠近站臺(tái)和駛離站臺(tái)時(shí)，對(duì)站臺(tái)上空氣流通產(chǎn)生巨大的影響，在此種環(huán)境下安裝空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，勢(shì)必會(huì)降低最終效果。由于站臺(tái)屏蔽門的存在，使站臺(tái)形成一個(gè)相對(duì)封閉的空間，在這種情況下，既保護(hù)了站臺(tái)上的乘客，制冷系統(tǒng)也能以較低的負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，可以有效減少地鐵系統(tǒng)中能源的消耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排[2]。

2.2實(shí)現(xiàn)地鐵系統(tǒng)中車站整體環(huán)境的改善和優(yōu)化

地鐵在行駛過(guò)程中往往會(huì)帶來(lái)讓人難以忍受的刺耳聲音，聲音的分貝非常高，如果不對(duì)其進(jìn)行處理，那么乘客將會(huì)受到很大影響。有了屏蔽門后，可以在很大程度上降低聲音的音量，同時(shí)還有效地避免了列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的活塞風(fēng)對(duì)乘客造成的不舒服感。也就是說(shuō)，站臺(tái)屏蔽門可以為乘車人員和工作人員營(yíng)造一個(gè)較為安閑的候車環(huán)境，有效提升乘客對(duì)車站提供服務(wù)的滿意程度。

2.3保障乘客安全，提供良好環(huán)境

屏蔽門技術(shù)的應(yīng)用，有效的防止乘客不小心進(jìn)入列車運(yùn)行區(qū)域或者設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域，另外還能夠防止異物進(jìn)入軌行區(qū)而影響列車正常運(yùn)行。通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)還可以達(dá)到隔音的效果，能夠大幅度減少等待區(qū)域的雜音，特別是列車在即將進(jìn)站的時(shí)候帶來(lái)的刺耳聲音。通過(guò)控制系統(tǒng)還對(duì)行駛區(qū)域內(nèi)的氣流進(jìn)行組織提供了便捷，能夠降低機(jī)車在前進(jìn)途中的阻力，并保持行駛區(qū)域內(nèi)的空氣是"新鮮"的。有效應(yīng)對(duì)客流高峰期，方便乘務(wù)人員管理車站。通過(guò)控制系統(tǒng)的操作，使得屏蔽門不但看起來(lái)高端精致，更能保障旅客安全，防有有輕生想法的人跳軌輕生，還能夠防止粗心的旅客被高速行駛時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)大壓力卷進(jìn)軌道而形成不可逆的慘事。使出行更加安全的同時(shí)，也提供了令人愉悅的待車環(huán)境。由控制系統(tǒng)操縱的屏蔽門另一優(yōu)點(diǎn)：為上班族提供鏡子[3]。因?yàn)樵诎惭b了屏蔽門之后就不需要再設(shè)計(jì)近一米的安全黃線，很大程度上減少了空間的占用。

3、控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的優(yōu)化

通過(guò)上述分析，結(jié)合現(xiàn)階段電子通信技術(shù)的快速發(fā)展以及筆者自身經(jīng)歷，對(duì)控制系統(tǒng)提出以下的優(yōu)化措施：

3.1凸顯方案優(yōu)勢(shì)

控制系統(tǒng)管理著空調(diào)機(jī)組、應(yīng)急設(shè)備等多個(gè)方面，根據(jù)各個(gè)地區(qū)的不同情況，制作不同的控制方案。例如一些地區(qū)溫度較高，就對(duì)溫度的控制要求較高;一些地區(qū)崎嶇不平，就需要提高路線的控制。綜合多個(gè)方面的影響，制定符合當(dāng)?shù)氐姆桨妇€路，發(fā)揮控制中心的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)滿足大眾需要，有效提升各環(huán)節(jié)的運(yùn)行效率。

3.2彰顯產(chǎn)品特點(diǎn)

在安全方面，PSD系統(tǒng)能夠避免旅客和雜物進(jìn)入軌道或進(jìn)入運(yùn)行區(qū)域，極大提升鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性。全封閉的端墻設(shè)計(jì)，能夠避免旅客進(jìn)入運(yùn)行區(qū)域或者設(shè)備間，保證人身安全。沒(méi)有死角的安保系統(tǒng)、障礙物檢測(cè)系統(tǒng)，能夠避免旅客被電子門夾傷[4]。在節(jié)能方面：PSD系統(tǒng)明確劃分帶車區(qū)域以及行車區(qū)域，大幅度緩解地鐵里空調(diào)系統(tǒng)的壓力，進(jìn)而節(jié)省地鐵空調(diào)系統(tǒng)的成本。在舒適方面：引進(jìn)的屏蔽門系統(tǒng)能夠促進(jìn)車站的空氣流通，加快空氣的流通速度，提高地鐵站內(nèi)的空氣質(zhì)量，改善乘坐人員乘車環(huán)境，提高乘客的乘車舒適感，防止了風(fēng)速過(guò)快帶來(lái)的壓力差。在美觀方面：智能電子門采用的是優(yōu)質(zhì)不銹鋼，透光想能優(yōu)秀的玻璃屏，將邊框完美隱形的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，都美化了地鐵站的環(huán)境[5]。

3.3傳感器系統(tǒng)

傳感器系統(tǒng)由傳感器與信號(hào)發(fā)送器兩部分組成，抗干擾、防塵及免維護(hù)技術(shù)的應(yīng)用成為了傳感器的優(yōu)勢(shì)。在新媒體技術(shù)、電子信息技術(shù)等新興技術(shù)的加持下，傳感器系統(tǒng)工作流程相比傳統(tǒng)技術(shù)得到了極大的優(yōu)化，傳輸速率更快，圖像更為清晰，為控制中心檢測(cè)人員提供了舒適的監(jiān)控環(huán)境。

3.4有效監(jiān)管

接下來(lái)簡(jiǎn)單談?wù)勅绾伪O(jiān)管：所謂監(jiān)管，先說(shuō)下架構(gòu)。實(shí)際上，地鐵主流的各系統(tǒng)架構(gòu)都比較統(tǒng)一，一般都是中心級(jí)-車站級(jí)的總分式二級(jí)架構(gòu)（個(gè)別系統(tǒng)有設(shè)備層或者底層的說(shuō)法，即設(shè)備本身的監(jiān)控也算一個(gè)等級(jí)，這樣就變成三級(jí)架構(gòu)）對(duì)于電力調(diào)度來(lái)講，現(xiàn)在絕大多數(shù)的電力設(shè)備本身都是具有自監(jiān)控的，從傳統(tǒng)意義上的只給接口、信息上傳至PSCADA（變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，電力調(diào)度的），變成了自己先監(jiān)管一下，有各自的可視化界面，然后再上傳給PSCADA。信息匯總至PSCADA的車站級(jí)終端綜控屏后，一般我們的地鐵供電公司的電力工程師就可以從這個(gè)顯示器上看到本變電所的所有電力設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)了。當(dāng)然，這種監(jiān)管實(shí)際上只到了車站級(jí)顯然是不夠的，而且現(xiàn)在常規(guī)地鐵線路的變電所一般都是無(wú)人值守的，頂多有巡視。所以，考慮實(shí)時(shí)監(jiān)管，PSCADA也就被接入了ISCS（綜合監(jiān)控系統(tǒng)）[6]。

4、結(jié)束語(yǔ)

總結(jié)一下，軌道交通控制中心是如何進(jìn)行監(jiān)控管理的呢？就是通過(guò)一整套有機(jī)結(jié)合的設(shè)備系統(tǒng)和有序運(yùn)，營(yíng)管理制度，共同來(lái)保障著地鐵的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。文章針對(duì)以上進(jìn)行了技術(shù)分析并提出相關(guān)的優(yōu)化措施，以希望提升技術(shù)手段，改善乘車體驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡振超，李雪.地鐵站屏蔽門安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)[J].電子技術(shù)與軟件工程，2018（9）：129-130.

[2]賀麗娟.屏蔽門自動(dòng)控制系統(tǒng)在地鐵車站中的應(yīng)用[J].自動(dòng)化與儀器儀表，2016（10）：80-81.

[3]閆娟，高振天，郝登運(yùn).軌道交通屏蔽門系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口的解決方案[J].電子世界，2017（19）：186.

[4]楊敏.地鐵站臺(tái)屏蔽門實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)實(shí)踐[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2016（10）：63-67.

[5]趙麗婕.地鐵屏蔽門的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析[J].山西電子技術(shù)，2019（4）：43-44.

[6]黃中全，嚴(yán)強(qiáng)，雷昶.軌道交通站臺(tái)門與列車間隙障礙物探測(cè)方法[J].自動(dòng)化與儀器儀表，2019（7）：194-196.

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