別致

重慶，一座被長江、嘉陵江環(huán)抱的城市，因水而興。內(nèi)陸港口依水而建，果園港便是其中之一。

初冬，遠山端莊，江水平靜，一聲聲汽笛劃破長空落在耳畔，匯聚于此的各色集裝箱被碼放得整整齊齊……長江畔的果園港呈現(xiàn)出一幅生機勃勃的繁忙景象。

果園港從一個“散雜貨碼頭”成長為中國內(nèi)陸最大的多式聯(lián)運樞紐港，既離不開織就暢通發(fā)達的交通網(wǎng)，應(yīng)用智能化新技術(shù)，還需要用綠色環(huán)保為發(fā)展“打底”。依托著長江黃金水道，果園港開放、智慧、綠色的發(fā)展思路，正推動著它不斷崛起。

一張網(wǎng)打開新格局

一張“成績單”曬出了果園港2021年1—10月的新成績：裝卸自然噸完成1465.2萬噸，同比增長11.9%;貨物吞吐量完成1694.7萬噸，同比增長51.7%;集裝箱吞吐量完成37.8萬TEU（集裝箱計算單位），同比增長37.5%……

果園港的成績都可以追溯原因，其中十分關(guān)鍵的一點就是四通八達的網(wǎng)狀布局。

目前，長江水道仍是重慶對外開放的主通道，承擔(dān)了全市對外貿(mào)易90%以上貨運量、70%以上集裝箱箱量、70%以上貨值。果園港依托“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略聯(lián)接點的優(yōu)勢，通過整合果園港鐵、公、水、空多種運輸方式，大力開展國際江海聯(lián)運，經(jīng)上海港中轉(zhuǎn)，覆蓋近100條國際航線，可達世界500多個港口。實現(xiàn)了中歐班列（渝新歐）、陸海新通道、“渝滿俄”班列、長江黃金水道在果園港常態(tài)化運行，織成一張“國際網(wǎng)”。

同時，果園港依托進港鐵路專用線，大力發(fā)展“鐵水聯(lián)運”，開通了貴州、四川、陜西、青海、新疆等地至重慶港的“鐵水聯(lián)運”班列，形成了輻射西南、西北地區(qū)的“鐵水聯(lián)運”網(wǎng)絡(luò);開行了云南水富，四川宜賓、瀘州、廣元、廣安、南充至果園港的集裝箱“水水中轉(zhuǎn)”航線，織成一張“國內(nèi)網(wǎng)”。

當貨物到了果園港，是否需要立刻“風(fēng)塵仆仆”地“換乘離開”？

答案是否定的，果園港應(yīng)用“前港后園”的產(chǎn)業(yè)模式，豐富了港口功能。貨物前腳到了港口，后腳便被送進后方的物流園。產(chǎn)品儲存、加工或交易都可以在此進行，這樣一來，中間環(huán)節(jié)減少，物流更加便捷，成本也得到降低。

康寧顯示科技（中國）有限公司經(jīng)營的顯示玻璃是一種尖端科技材料，其原材料原板玻璃從海外進口。受新冠肺炎疫情影響，國外供應(yīng)鏈穩(wěn)定性變?nèi)?，為彈性?yīng)對這一情況，康寧公司通過“江海聯(lián)運”，將玻璃從海外各地送至果園港。一下船，裝載著玻璃的集裝箱就被送至重慶保稅物流中心，此后，只需在保稅倉庫中靜靜等待被運往全國各地。

交通網(wǎng)織好了，格局打開了，許多企業(yè)都從中得益，果園港的“黃金效益”得以彰顯。

智能化如虎添翼

只聽“噠”的一聲，辦公室里的工作人員推動了操作桿，與此同時，幾十米外的重慶果園港集裝箱作業(yè)區(qū)域內(nèi)，一臺場橋降下“抓手”穩(wěn)穩(wěn)地抓取了集裝箱。

這樣的操作畫面在過去是見不到的。

場橋又叫碼頭集裝箱門式起重機，這個橙紅色的“大家伙”是碼頭集裝箱作業(yè)區(qū)域的主力軍之一。過去，操作場橋需要場橋司機到20多米高的駕駛室，憑借自身技術(shù)在精準到厘米的范圍內(nèi)對集裝箱進行吊裝作業(yè)。

傳統(tǒng)的場橋不僅運作效率相對較低，駕駛員每日上上下下也有一定的危險性。

而今，果園港里已有12臺場橋裝上了“神經(jīng)系統(tǒng)”，完成了“堆場遠程控制技術(shù)”的應(yīng)用。從在高空作業(yè)，到坐在辦公室用鼠標和操縱桿操作;從一個人管一臺場橋，到一個人操作三四臺……人力成本降低，工作效率同時提高。

將港口變“聰明”，讓物流更高效、更便捷，果園港的嘗試不止于此。

在果園港海關(guān)集中監(jiān)管作業(yè)區(qū)，有一雙“火眼金睛”審視著千里而來的大型集裝箱，它就是最新部署的全國首套雙加速器、雙視角的大型集裝箱查驗系統(tǒng)H986。

此前，查驗一個集裝箱大約需要10分鐘，有了這一系統(tǒng)，一個小時內(nèi)就可以完成對200個集裝箱的查驗。在此過程中，裝載著集裝箱的貨車不用停車，直接通過。

“我們代理運輸?shù)你t礦，每次都會裝成幾十個標準集裝箱來到果園港，以前過這道查驗需要好幾天，但現(xiàn)在一個小時就搞定了?！敝貞c民生報關(guān)有限公司進口部負責(zé)人對此次系統(tǒng)的升級感到分外滿意。

實現(xiàn)提單“無紙化”，將智能閘口通閘時間縮減至30秒，將識別率達96%的智能理貨系統(tǒng)應(yīng)用在集裝箱理貨環(huán)節(jié)……智慧賦能之下，果園港無論是服務(wù)質(zhì)量、作業(yè)效率還是運營能力都大幅提升，正一步步從傳統(tǒng)港口轉(zhuǎn)型升級為智慧港口。

上游責(zé)任護一江碧水

一條河，上下通連，上游清則下游清，上游濁，下游也將跟著遭殃。果園港依長江而建，保護長江環(huán)境就是在為港口高質(zhì)量發(fā)展保駕護航。

江面上，滬渝快線的一艘船只滿載著296TEU駛向了果園港。當船在泊位停下，準備靠港作業(yè)時，“隆隆”聲驟停。原來，該船已經(jīng)接入“岸電”這一清潔能源，停止使用柴油發(fā)電，以供后續(xù)環(huán)保作業(yè)。

同時，只見一名船員將船上的分類垃圾箱清理一空，將垃圾轉(zhuǎn)移至岸上的智能垃圾桶，而另一名船員拿著一根粗管子走出來，將管子的一端接在船的排污口上，另一端則接在碼頭的污水接收裝置上。垃圾廢水交與岸上的指定單位處理，保證生活垃圾不入江，已是每一艘在果園港停靠的船只達成的共識。

果園港地處長江上游，一直以來不斷強化“上游意識”，踐行“上游責(zé)任”。

“果園港先后投入數(shù)百萬元建成船舶污染物接收裝置、岸電供電等設(shè)施?！敝貞c果園港集裝箱碼頭有限公司技術(shù)部負責(zé)人介紹。讓污染物上岸、讓廢氣排放降低，果園港努力筑牢長江上游重要生態(tài)屏障。

除了讓江水更綠，果園港在岸上也下足了功夫。

作為西部地區(qū)重要的樞紐港，大量鐵礦、鉻礦、石油焦等大宗散貨經(jīng)果園港中轉(zhuǎn)。這類貨物的轉(zhuǎn)運一直以來都是通過車輛進行運送，但這一方式不僅耗時較久，污染較大，成本也相對較高。于是，一條長達13公里的散貨運輸封閉式皮帶機廊道誕生了。它的應(yīng)用，一方面實現(xiàn)了控制遠程化和運輸自動化，另一方面還通過配備的各種除塵設(shè)施，有效抑制粉塵飛揚。與之配套的是，港區(qū)每個散貨堆場均設(shè)置了防風(fēng)抑塵網(wǎng)，20米高的網(wǎng)彼此毗連，在抑制粉塵污染上成效顯著。

打造綠色港口一直以來都是果園港的工作重點。重慶港務(wù)物流集團董事長楊昌學(xué)在2021年年初曾表示，今年，集團將投入環(huán)保資金5100萬元，全面開展污染物排放檢測，力爭將果園港創(chuàng)建為長江上游首個5星級綠色港口。