王鵬

摘要：本文主要分析了地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)人誤行為風險預測和評價要點內(nèi)容，其次闡述了地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)人誤誘發(fā)因素風險預測及評價方式，通過相關(guān)分析希望進一步提高地鐵突發(fā)事件的行車調(diào)度工作水平，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵安全;突發(fā)事件;行車調(diào)度系統(tǒng);人誤預測

1地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)人誤行為風險預測和評價要點

在多次調(diào)查和研究之后，不難發(fā)現(xiàn)人的行為極易受到心理因素、心理因素的影響，甚至還會受到外界各項條件的制約，在此之后就會在一定程度上決定人誤具有潛在性、不可避免性、情景環(huán)境驅(qū)使性等多種特征。考慮到地鐵行車中人誤具有無法避免的特征，針對此種狀況就要最大程度上降低人誤發(fā)生幾率。實際上，這部分特征非常顯著，通過細致分析行車調(diào)度員行為失誤特點的方式，可以更加全面精準的解讀人誤行為風險預測系統(tǒng)。

1.1行車調(diào)度員人誤行為特征

一是人誤存在重復性。地鐵在運用過車中發(fā)生的突發(fā)事件，一般狀況下都非常復雜，并且每一次出現(xiàn)的狀況存在差異，這就要在實際處理期間選擇不同的處理方式。在此狀況下，極易使人的錯誤行為，出現(xiàn)在每一次的突發(fā)事件中。二是人誤存在潛在性和不可逆轉(zhuǎn)性?？紤]到地鐵突發(fā)事件的具體狀況非常復雜，與之相關(guān)的調(diào)度規(guī)則無法全面解決，導致調(diào)度人員在實際處理突發(fā)事件過程中，只能結(jié)合具體狀況，利用工作經(jīng)驗做好處理工作。這樣極易產(chǎn)生失誤問題，進而就會對地鐵運營管理工作造成影響。三是人誤存在情景環(huán)境驅(qū)使性。地鐵運行過程中發(fā)生的突發(fā)事件具有多種不同形式，要求具體采用的處理方式具有針對性和靈活性。不可否認，在不同的事故現(xiàn)場，環(huán)境因素對人的行為會產(chǎn)生嚴重影響，如會導致調(diào)度人員做出錯誤的行為。四是人誤存在失誤的可恢復性和可學習性。地鐵是目前人們出行的一項重要交通工具，面對越來越多的突發(fā)事件，調(diào)度人員在日常工作期間可以根據(jù)自身工作經(jīng)驗、專業(yè)知識的積累，合理調(diào)整處理方式，在不斷提升處理效率的基礎上，有效減少事故的發(fā)生。

1.2人誤行為風險預測技術(shù)

在對“人誤風險預測指標”進行研究后，可知分別將其定義為：人誤行為可能性、可恢復性、后果嚴重性。行車調(diào)度人員如果想要高效落實組織管理工作，就要細致分析突發(fā)時間處理過程中的各項任務，從而保證第一時間發(fā)現(xiàn)問題。通過積極構(gòu)建人誤模式分模型，全面結(jié)合突發(fā)事件情景做好模擬工作，精準掌握人誤發(fā)生機制中的各項內(nèi)容。該項工作主要目的就是精準發(fā)現(xiàn)其中人誤行為的解決點，這樣有助于及時糾正行車調(diào)度人員的日常工作中的錯誤行為。此外，在實際模擬情景開展試驗期間，需要明確一點非常重要的內(nèi)容，就是“人誤無法完全避免”，所以在實際操作期間一定要放平心態(tài)，科學合理的將人誤控制在允許的范圍內(nèi)。不僅如此，也要依據(jù)行車調(diào)度系統(tǒng)任務行為風險評價指標，建立完善的人誤行為風險評價模型。

2地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)人誤誘發(fā)因素風險預測及評價方式

人的行為會受到多項因素的影響，如人的心理想法、周邊環(huán)境等多項因素的影響程度就非常大。地鐵在正常運營過車中，一旦發(fā)生突發(fā)事件沒能及時正確處理，就會對乘客安全和地鐵運行秩序等造成影響[1]?；诖?，如果想要有效處理地鐵突發(fā)事件，就要精準掌握誘發(fā)人誤的各項因素，通過積極構(gòu)建人誤誘發(fā)因素備選庫的方式，為后續(xù)隨時查找提供便利條件。為了能夠更好的落實上述這些工作，就要深入研究人誤誘發(fā)情景風險預測技術(shù)，進而更加高效的分析出從備選庫中找出特定誘發(fā)因素的重要舉措。

2.1人誤誘發(fā)情景模擬基礎性要求

現(xiàn)階段在實際分析人誤誘發(fā)因素期間，存在對人誤誘發(fā)情景研究缺乏系統(tǒng)性的問題。因此，在對人誤誘發(fā)因素進行研究時，一定不能忽視因素內(nèi)部存在的互相依賴性和系統(tǒng)性。實際上早有相關(guān)人員提出，如果一個事物隨著另外一個事物發(fā)生變化，或是發(fā)生延遲問題，就可以判定為這兩種事物之間存在相應的因果關(guān)系。此外，著重強調(diào)用若干點和連接其中兩點的線，來精準的表示出兩個事物之間存在的因果關(guān)系，就要將“貝葉斯網(wǎng)絡”作為主要的描述方式。在此基礎上，充分利用各個專家提出的理論性研究，全面認知人誤誘發(fā)情景模擬這項內(nèi)容研究的基礎依據(jù)，從而更加高效的改善地鐵突發(fā)事件處理效果。

2.2人誤誘發(fā)情景因果關(guān)系確定要點

全面結(jié)合某一個地鐵企業(yè)行車調(diào)度工作人員失誤影響因素，進一步確定人誤誘發(fā)情景因果關(guān)系?？紤]到人誤誘發(fā)因素之間實際存在的因果關(guān)系非常明顯，如果只是選擇分析調(diào)度員、主任調(diào)度員、正職行車調(diào)度員中的以為成員，并要將三者所示的因素進行兩兩對比，不難發(fā)現(xiàn)三者之間的判斷具有一致性。

3地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)人誤數(shù)據(jù)采集方式

3.1分析行車調(diào)度系統(tǒng)人誤數(shù)據(jù)需求

落實該項工作的最終目的，就是為行車調(diào)度系統(tǒng)改進、人誤的減少提供相應支持。在收集人誤數(shù)據(jù)過程中，需要從以下三方面開展。

一是突發(fā)時間人誤場景構(gòu)建數(shù)據(jù)[2]。對于此種類型的數(shù)據(jù)而言，主要來源于對突發(fā)事情情景模擬的實踐和解決辦法分析和記錄。二是人誤行為評價數(shù)據(jù)，其與地鐵列車運行的控制系統(tǒng)設計、調(diào)度系統(tǒng)設計、事故嚴重程度的認定具有一定的借鑒意義。三是人誤誘發(fā)因素評價數(shù)據(jù)，一般來源于調(diào)查問卷和列車歷史運行記錄。

3.2分析地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)人誤數(shù)據(jù)不確定性

在實驗操作過程中，能夠發(fā)現(xiàn)人誤數(shù)據(jù)存在一定的不確定性。產(chǎn)生這一特征的主要原因有五種：一是行車調(diào)度人員的失誤具有不確定性;二是系統(tǒng)因素導致的人誤數(shù)據(jù)具有不確定性;三是隨機實踐導致的人誤數(shù)據(jù)存在不確定性;四是采集數(shù)據(jù)的方式存在差異，同樣也會使人誤數(shù)據(jù)產(chǎn)生不確定性。五是人為因素，具體包括地鐵企業(yè)的隱瞞、推卸責任等問題造成的人誤數(shù)據(jù)不確定性。

結(jié)束語：

總之，本文主要就是對人誤行為風險預測、人誤誘發(fā)因素風險預測進行細致分析。在實際落實這項工作期間，一定要細致研究地鐵行車調(diào)度人員產(chǎn)生失誤的原因和特征，之后才能夠技術(shù)和理論角度進行深入研究，說明地鐵突發(fā)事件的行車調(diào)度系統(tǒng)任務預測，從而為后續(xù)提升地鐵行車安全提供參考依據(jù)。

參考文獻

[1]吳丹. 基于貝葉斯網(wǎng)絡的地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)人因可靠性分析[D]. 四川：西南交通大學，2018.

[2]羅欽，楊永泰，莫義弘，等. 城市軌道交通行車調(diào)度應急輔助決策系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟，2017，39（2）：85-89.