鄭奇

摘要：當(dāng)下，地鐵交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的空調(diào)系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)形勢(shì)、資源合理利用與空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)置理念和內(nèi)部運(yùn)行管理等諸多方面都存在一定的問(wèn)題。但是卻因?yàn)榈罔F的搭建通常在地下，所位于的空間會(huì)受到一定的局限，新型科學(xué)技術(shù)以及創(chuàng)新產(chǎn)品和施工工藝，在地下地鐵施工中無(wú)法進(jìn)行全面開(kāi)展，這就需要通過(guò)在地鐵建造都參與方共同努力和合作，來(lái)進(jìn)一步推動(dòng)通風(fēng)空調(diào)技術(shù)的提升。

關(guān)鍵詞：地鐵通風(fēng);空調(diào)系統(tǒng);優(yōu)化措施;發(fā)展趨勢(shì)

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，城市化不斷建設(shè)，更多的城市居民選擇地鐵出行，而在地鐵交通運(yùn)輸線路中通風(fēng)空調(diào)有著獨(dú)特堅(jiān)定的重要地位。本篇文章將會(huì)對(duì)地鐵內(nèi)部的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)要的敘述，并且對(duì)通風(fēng)空調(diào)技術(shù)在地鐵交通航線中存在的一些問(wèn)題進(jìn)行深入分析，對(duì)提升地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的方法進(jìn)行尋求和探索，同時(shí)對(duì)地鐵綠色長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展進(jìn)行前景觀望，希望可以對(duì)地鐵內(nèi)部的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行完善，推動(dòng)國(guó)家交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展。

1地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)所具備的作用和特點(diǎn)

1.1地鐵內(nèi)部的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要作用和構(gòu)成部分

在地鐵車(chē)站日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是最為重要的操作運(yùn)行系統(tǒng)之一，它主要的目的就是對(duì)地鐵車(chē)站內(nèi)部的溫度、空氣流通速度和氣壓空氣質(zhì)量以及空氣中的濕度進(jìn)行監(jiān)控和控制，為地鐵日常運(yùn)行工作提供一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定舒適的環(huán)境。并且在地下交通樞紐發(fā)生火災(zāi)時(shí)，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)可以快捷的對(duì)產(chǎn)生的濃煙進(jìn)行有效排放，同時(shí)對(duì)地下交通樞紐提供新鮮的空氣，改變一定的通風(fēng)流向，幫助地鐵乘客能夠迅速地撤離火場(chǎng)。對(duì)地鐵一些特有設(shè)備提供相對(duì)安全穩(wěn)定的工作環(huán)境，這樣能夠保證這些設(shè)備可以正常運(yùn)行和工作。地鐵交通運(yùn)輸內(nèi)部的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)主要包括以下四部分：一，公共區(qū)域的通風(fēng)和排煙系統(tǒng);二，地鐵運(yùn)行設(shè)備房間通風(fēng)和排煙系統(tǒng);三，地鐵交通隧道內(nèi)部的通風(fēng)和排煙系統(tǒng);四，地鐵內(nèi)部的空調(diào)制冷水循環(huán)系統(tǒng)。

1.2地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)所具備的特點(diǎn)

在地下進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)牡罔F線路中，所處的空間相對(duì)封閉，與外界進(jìn)行空氣交換只能在地鐵通過(guò)車(chē)站隧道入口處或者車(chē)站的通風(fēng)亭進(jìn)行空氣交換。地鐵站中列車(chē)在進(jìn)行剎車(chē)或者乘坐地鐵的乘客自身呼出的二氧化碳等都是一種大氣污染物，所以在地鐵相對(duì)封閉的空間里進(jìn)行空氣與外界交互是非常重要的。而且列車(chē)運(yùn)行的環(huán)境處在封閉的空間內(nèi)，過(guò)高的車(chē)速很容易出現(xiàn)活塞通風(fēng)效應(yīng)，因此需要通過(guò)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)來(lái)幫助其改變這種通風(fēng)效應(yīng)。

2地鐵通風(fēng)系統(tǒng)中現(xiàn)存的問(wèn)題

目前，地鐵車(chē)站通常使用的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)會(huì)存在操作難以進(jìn)行控制，靈活度不夠高，并且通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備非常復(fù)雜，同時(shí)數(shù)量極多，控制設(shè)備所占空間過(guò)大，通常達(dá)到1200～2500平米左右。而且現(xiàn)階段的地鐵內(nèi)部通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)作時(shí)，所產(chǎn)生的能耗是巨大的，可以達(dá)到地鐵車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)總消耗的一半左右。同時(shí)由于地鐵是在城市內(nèi)部進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N交通方式，所以在進(jìn)行內(nèi)部通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的搭建時(shí)，通常所使用的地鐵內(nèi)部通風(fēng)空調(diào)的相關(guān)設(shè)備和技術(shù)無(wú)法與周?chē)h(huán)境相融合，這就很容易對(duì)地鐵環(huán)境周?chē)木用癞a(chǎn)生不良影響。

3地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的改善方法

3.1使用冷水群組控制系統(tǒng)

所謂的冷水機(jī)組群控系統(tǒng)主要就是指通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部的相關(guān)制冷設(shè)備，在自動(dòng)化技術(shù)下進(jìn)行自主的監(jiān)視和控制工作，從而幫助制冷站內(nèi)部的運(yùn)行達(dá)到穩(wěn)定運(yùn)行的狀態(tài)。冷水機(jī)組控制系統(tǒng)能夠?qū)χ评湔緝?nèi)部的眾多設(shè)備的數(shù)據(jù)流通進(jìn)行信號(hào)采集和輸出控制，這樣就能做到同時(shí)對(duì)多臺(tái)冷水機(jī)組進(jìn)行遠(yuǎn)程的控制和管理，并且也能夠?qū)⑵渌评涔ぷ鞯南嚓P(guān)設(shè)備納入到整體的制冷系統(tǒng)中進(jìn)行統(tǒng)一控制和管理。冷水機(jī)組的群控系統(tǒng)可以依據(jù)地鐵交通運(yùn)輸內(nèi)部空間的需要，調(diào)節(jié)對(duì)地鐵內(nèi)部的相關(guān)空調(diào)設(shè)備和系統(tǒng)的監(jiān)控和管制，這樣能夠確保地鐵內(nèi)部的智能系統(tǒng)能夠以最高的運(yùn)行效率進(jìn)行工作，同時(shí)盡最大可能地降低不必要的能源損耗。在地鐵站中需要設(shè)立一套相對(duì)完整且具有獨(dú)立性的冷水機(jī)主群控系統(tǒng)，這樣有助于幫助地鐵工作人員對(duì)地鐵空間內(nèi)部通風(fēng)空調(diào)相關(guān)系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和連鎖保護(hù)功能。最近數(shù)年以來(lái)，在北京新建成的地鐵線基本都使用了冷水基礎(chǔ)群控系統(tǒng)將空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行更加智能化的管理和控制，對(duì)車(chē)站空間內(nèi)部的溫度濕度以其

他環(huán)境因素進(jìn)行控制，保持在適當(dāng)合理的范圍內(nèi)，并且群控系統(tǒng)。改善了在原先的智能控制系統(tǒng)下，需要統(tǒng)一時(shí)間對(duì)相應(yīng)的制冷設(shè)備進(jìn)行調(diào)控的問(wèn)題，并且對(duì)車(chē)站內(nèi)部的能源進(jìn)行一定的控制，避免不必要的浪費(fèi)，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。

3.2在地鐵空間內(nèi)部使用適當(dāng)合理的空氣凈化器

地鐵車(chē)站的內(nèi)部空間通常是封閉性的空間，因此地鐵內(nèi)部的空氣需要與外界環(huán)境進(jìn)行交互，這樣才能夠保證在地鐵車(chē)站相對(duì)封閉的空間環(huán)境中進(jìn)行工作。而地鐵站內(nèi)部進(jìn)行空氣處理和過(guò)濾的設(shè)備，主要有空氣初步過(guò)濾器，空氣凈化器，風(fēng)機(jī)，消音器等等一些設(shè)備組成，其中空氣凈化器能夠?qū)粨Q的空氣進(jìn)行消毒和凈化。在地鐵內(nèi)部對(duì)空氣凈化時(shí)，選用靜電凈化技術(shù)手段時(shí)，通常就是通過(guò)靜電而進(jìn)行空氣凈化的相關(guān)設(shè)備在經(jīng)過(guò)初始空氣過(guò)濾后依次輸入到靜電凈化器中，然后再經(jīng)過(guò)表冷器，風(fēng)機(jī)以及通風(fēng)等設(shè)備。所謂的靜電空氣凈化，其原理就是它可以將空氣中的粉塵粒子帶上靜電荷，并且在電場(chǎng)的作用下，將電池所附著的灰塵收集到空氣塵埃收集設(shè)備上，然后通過(guò)對(duì)氣體電離粉塵、核電粉塵沉淀和清灰來(lái)使空氣中的粉塵污染和氣流進(jìn)行快速的分離，對(duì)空氣和粉塵進(jìn)行分離。使用靜電凈化空氣處理技術(shù)，可以對(duì)顆粒、粉塵、二氧化碳、有機(jī)污染物等多種空氣中的污染物進(jìn)行凈化和去除，這主要是因?yàn)楸旧硇☆w粒是微生物生存的有機(jī)載體，注意在使用進(jìn)化空氣處理設(shè)備時(shí)，同時(shí)也可以產(chǎn)生一定的殺菌作用，因此該設(shè)備在地鐵空氣凈化系統(tǒng)中可以進(jìn)行殺菌，并且還可以釋放出一種對(duì)人體有益的負(fù)離子。所以靜電凈化設(shè)備在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中進(jìn)行空氣凈化工作時(shí)，有著較強(qiáng)的除塵和凈化空氣功能。

3.3使用新型的通風(fēng)空調(diào)集成組裝系統(tǒng)

地鐵屬于在城市內(nèi)部地下運(yùn)行的交通工具，通常所處的地下環(huán)境使用的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造都是比較繁雜的，并且各個(gè)空調(diào)凈化通風(fēng)系統(tǒng)之間的運(yùn)行和工作都是獨(dú)立的，而地鐵軌道通風(fēng)設(shè)備只會(huì)在地鐵運(yùn)輸出現(xiàn)部分階段事故時(shí)才可啟動(dòng)。使用在地鐵正常運(yùn)行時(shí)將會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的空置，這也造成了資源的一定浪費(fèi)。并且在傳統(tǒng)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的搭建過(guò)程中，所使用的系統(tǒng)工匠較為復(fù)雜，在進(jìn)行機(jī)房建設(shè)和組裝時(shí)所使用的空間范圍較大，因此對(duì)地下的寶貴空間進(jìn)行大量的占用，竟然造成車(chē)站的規(guī)模大幅度提升，進(jìn)而造成一些資源的不必要浪費(fèi)，提升投入成本。通過(guò)一定的地鐵運(yùn)行工作分析，很明顯就可以得出地鐵隧道的列車(chē)運(yùn)行區(qū)間和車(chē)站公共區(qū)是兩個(gè)互相獨(dú)立的系統(tǒng)，基本不存在同時(shí)進(jìn)行通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行使用。換句話來(lái)說(shuō)就是車(chē)站的公共區(qū)域系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)作時(shí)隧道的系統(tǒng)則是停止運(yùn)行的，反過(guò)來(lái)也是一樣。并且通過(guò)研究不難發(fā)現(xiàn)車(chē)站的公共區(qū)域的系統(tǒng)經(jīng)常是全年不間斷的運(yùn)行，而隧道內(nèi)部的通風(fēng)系統(tǒng)者基本閑置不用。并且因?yàn)榈罔F的線路通常是在規(guī)范的路線下面，所以進(jìn)行地鐵通風(fēng)交互的風(fēng)亭需要建立在道路到合適范圍內(nèi)進(jìn)行空氣交互，并且風(fēng)道通常對(duì)長(zhǎng)度有一定的要求，但是在傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)的構(gòu)建中對(duì)風(fēng)道內(nèi)部的空間的利用效率通常是較為低下的。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)階段地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方式和資源利用以及系統(tǒng)的構(gòu)建理念和運(yùn)行管控都有一定程度的提升空間。然而由于地鐵內(nèi)部特殊的空間環(huán)境，在使用一些地面上的新型建筑技術(shù)和工藝設(shè)備方面，仍然需要進(jìn)行更加深入的研究和開(kāi)發(fā)。只有不斷通過(guò)對(duì)地鐵建設(shè)的多方面研究，共同努力，才能進(jìn)一步加快軌道交通行業(yè)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展。

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