王昆

摘要：為保證市政道橋質(zhì)量，就需要對道橋工程材料檢測質(zhì)量控制，加強標準化施工，以穩(wěn)定道橋的使用性能。目前，在市政道橋項目中地基與地面沉降問題常有發(fā)生，不僅會對道橋運行安全性及舒適性造成一定影響，還會存在一定安全隱患。其中軟土地基作為道路施工過程中需要解決的關(guān)鍵問題，應(yīng)將軟基加固施工技術(shù)科學應(yīng)用于道路施工中，并對其技術(shù)進行深入探討，為市政道橋工程運行與發(fā)展提供保障。

關(guān)鍵詞：市政道橋;沉降段路基路面;施工技術(shù)

1沉降段路基路面施工中的問題

1.1路基路面凹凸

在市政道橋工程中影響沉降段路基路面出現(xiàn)凹凸的根本原因在于道路建設(shè)基層部分結(jié)構(gòu)強度及質(zhì)量安全并未達到標準，且市政道橋工程所使用的材料多為黏土粒與粉土粒，土壤中存在大量負電荷，土粒會稀釋空氣中存在的水分，提高軟土天然含水量，如果軟土天然含水量過高時，將會導致土粒黏結(jié)性大幅降低，改變軟土孔隙大小。市政道橋工程中沉降段路基路面在受重力與外力雙重作用下將會發(fā)生嚴重凹陷，因此，需對市政道橋工程沉降段路基路面進行加固處理，控制軟土流動范圍，盡可能避免發(fā)生道路塌陷等情況。市政道橋工程沉降段路基路面如果長期受力，將會受來往車輛重力影響而引發(fā)路面向下凹陷。

1.2連接縫隙

在市政道橋建設(shè)中，為對橋面伸縮程度進行管理與控制，通常會使用橋頭與橋梁伸縮縫相連接的方法。如果后期道橋路基路面出現(xiàn)沉降問題，將會導致橋梁兩端與橋頭路基之間出現(xiàn)嚴重的連接縫隙。當車輛長時間在道橋行駛時，市政道橋壓力將會明顯提升，還會影響道橋表面的抗滑性，一旦發(fā)生嚴重的連接縫隙問題，將會導致行車安全受到威脅。

1.3路基塌陷

道橋沉降段路基路面在長期運行且受壓狀況下，極易產(chǎn)生塌陷問題。由于道橋沉降路段土質(zhì)較為疏松，路面結(jié)構(gòu)受力不均勻，出現(xiàn)剪切力過大的現(xiàn)象常有發(fā)生，將會對市政道橋的承載限度造成嚴重影響，情節(jié)嚴重時，市政道橋還會出現(xiàn)斷裂垮塌等情況。因此，在建設(shè)企業(yè)對市政道橋工程的沉降路段開展建設(shè)工作時，應(yīng)對路基問題予以高度重視，盡可能避免路基塌陷事故發(fā)生。

2對市政道橋工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)

2.1設(shè)置搭板

（1）搭板的設(shè)置

由于路面承載著行駛中的車輛，在荷載力的作用下致使路面發(fā)生變化，后期的相關(guān)補救施工程序變得繁瑣而復雜。搭板的設(shè)置不僅改善了車輛對路基與橋梁過渡帶的沖擊碾壓破壞，還延長了道路的使用壽命。為了搭板和橋臺的頂面處于齊平狀態(tài)下，設(shè)置搭板與橋面寬度相等，高度持平。路基要與橋梁很好的銜接，路基與搭板采用齊平式搭建，搭板的頂高和路基面高度一致，同時也確保了搭板和橋臺高度相同且路面順暢。考慮到橋頭路堤沉降引發(fā)坡度的問題，按路基沉降值計算坡度，設(shè)計搭板坡度與橋頭引道坡度相匹配，并設(shè)計出預留反向坡。

（2）搭板與橋臺的銜接

為了防止路基下沉致使搭板的縱向滑移，出現(xiàn)橋臺端下陷現(xiàn)象，在設(shè)置了縱向錨栓的同時，也要設(shè)置一個水平拉桿進行穩(wěn)固。設(shè)置錨栓的材料是Ф22mm鋼筋，鋼筋間距應(yīng)掌控在75～80cm，為了有效的防止錨栓獨自在縱向狀態(tài)下破壞牛腿和搭板，在錨栓運行狀態(tài)時，要保持其水平拉桿和限制位移的一致性，同時防止雨水滲入引發(fā)道路質(zhì)量安全問題，橋臺和搭板連接的地方使用大量的填充物進行填充，最后澆筑瀝青進行封口。設(shè)置橋臺搭板支座時，墊層采用油毛氈鋪墊，厚度在1～2cm;采用板式橡膠支座時，尺寸控制在150mm×150mm范圍內(nèi)，相鄰兩個搭板間距是80cm。設(shè)置倒角時，防止搭板在移動時對路面造成損壞，將倒角設(shè)置在臺端上部邊緣，以及牛腿邊緣位置。

（3）搭板的具體設(shè)置

為確保橋梁工程中澆筑混凝土的適用性以及完整性，在施工設(shè)置搭板的過程中要符合相關(guān)行業(yè)準則，依據(jù)國際標準進行設(shè)置，從而保證橋梁的質(zhì)量安全性能。壓路機作為市政道橋施工中的關(guān)鍵機械，決定著道路密實程度能否達標，但考慮到在施工中薄弱的路基層會被損壞，在設(shè)置搭板時為確保臺背的填筑強度，對相應(yīng)薄弱路基層采取清理掉提前鋪上的碎石層，再進行瀝青澆筑，混凝土澆筑的搭板頂層和路基層頂面間隔10cm。

2.2對地基的處理

對地基開展科學的施工作業(yè)，能夠很大程度上解決工程中可能存在的一定問題，例如橋頭跳車、橋背過軟等。具體而言，施工人員應(yīng)當依據(jù)現(xiàn)場實際情況、工程的實際需要以及工程的方案，做好地基施工，分析地基性能并對地基實施一定的改善，通過強化地基承載能力來降低沉降問題發(fā)生的可能性。地基側(cè)向移位現(xiàn)象，在實際的市政道橋施工建設(shè)中也較為常見，這一問題通常會在增大基礎(chǔ)壓力的基礎(chǔ)上導致支座、伸縮縫受到損傷。為提升橋臺、橋面的穩(wěn)定性，工作人員應(yīng)當切實分析地基發(fā)生側(cè)向移位的原因，進而采取行之有效的手段從根源上杜絕這一問題，一般是通過回填作業(yè)提升地基的剛性來避免地基側(cè)向移位問題，在展開回填作業(yè)時，工作人員應(yīng)當科學選擇回填材料。另外，通常情況下，位于溝壑路段的土壤具有很強的壓縮性，含水量、孔隙率都很大，對于這一部分土壤，工作人員應(yīng)當換填處理，測量好軟層的深度，選擇最為科學的材料展開換填工作，另外還應(yīng)當在結(jié)合填土的高度的基礎(chǔ)上，開展一定的開挖作業(yè)，通常情況下，對于高度4米之內(nèi)的填土，應(yīng)盡量將開挖深度控制在0.6米以內(nèi)，而對于高度在4米之上的填土，應(yīng)當保證開挖深度在一米以上。應(yīng)當在回填厚度達到標準后再進行壓實工作，保證壓實力度，進而保證回填作業(yè)的質(zhì)量。

2.3填筑后臺

在實際的市政道橋工程建設(shè)中，路堤沉降類型較為多變，造成路堤沉降這一現(xiàn)象的原因通常也具有一定復雜性，但主要可集中于以下兩類：地基沉降、路基本體壓縮變形。為減少這一問題的發(fā)生幾率，工作人員可結(jié)合工程的實際情況，深入研究導致工程發(fā)生路基路面沉降問題的具體原因，并保證橋頭搭板、填料的選擇與施工這幾個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，完善質(zhì)量把控工作。另外，還應(yīng)當在條件允許的情況下，選取最為先進的施工工藝，嚴格遵照施工方案與相應(yīng)的技術(shù)規(guī)程開展工作，同時保證各機械的配合水平，例如保證夯實機、壓路機配合的有效性，利用這兩種機械在與路基頂相隔1米處，加強壓實作業(yè)，同時還應(yīng)當保證填筑材料的合理性。同時，工作人員也可以修建盲溝來保障工程的排水，并選取質(zhì)量較輕便的原材料，減少變形問題的發(fā)生概率，進而實現(xiàn)對路基路面沉降問題的控制。

2.4對排水設(shè)施的建設(shè)

一般情況下，當市政道橋工程位于雨水容易積聚的環(huán)境中時，路段的土壤結(jié)構(gòu)會遭到一定的破壞，進而導致各類施工中選用的填充物的性能下降，造成路基路面強度、穩(wěn)定性、堅固性的下降。因此，工作人員應(yīng)當在市政道橋施工中做好排水設(shè)施建設(shè)，對市政道橋工程沿線地帶的降水量、地表水、土壤中的地下水等因素展開勘察與分析，提升溝槽、排水管道設(shè)置的科學性，若出現(xiàn)問題，如滲水不暢、積水等，技術(shù)人員應(yīng)當?shù)谝粫r間查看情況，并結(jié)合相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，做好對排水溝與暗溝的設(shè)置，讓積水能夠在工程建設(shè)過程中被順利排出，保證市政道橋工程的質(zhì)量。

結(jié)束語：

結(jié)合實際工程案例分析可以看出，市政道橋沉降段路基路面施工中需要注意橋頭沉降結(jié)構(gòu)、橋臺背路堤壓實施工和橋梁搭板沉降施工，通過對施工技術(shù)的綜合管理，充分發(fā)揮了沉降段路基路面施工技術(shù)的優(yōu)勢和作用，切實提高施工質(zhì)量，為城市發(fā)展和生態(tài)城市建設(shè)提供技術(shù)支持。

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