趙明麗

摘 要：本文以鐵路行車崗位群企業(yè)人才需求為切入點(diǎn)，靈活運(yùn)用CBE職業(yè)教育模式，定位崗位群典型工作任務(wù)，分解崗位能力要求，并整合、重構(gòu)出《接發(fā)列車工作》課程教學(xué)內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：接發(fā)列車工作 CBE 行車崗位群 重構(gòu)

Reconstruction of Course Contents of “Receiving and Departing Trains” Based on CBE Mode

Zhao Mingli

Abstract：This article takes the talent needs of railway companies as an entry point， flexibly uses the CBE vocational education model， locates the typical work tasks of the post group， breaks down the job ability requirements， and integrates and reconstructs the teaching content of the “train receiving and dispatching work” course.

Key words：train receiving and dispatching work， CBE， train station group， reconstruction

隨著信息技術(shù)迅猛發(fā)展，鐵路企業(yè)生產(chǎn)流程、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)工藝也在不斷更新，對(duì)一線職工的能力要求也不斷提升，向高職教育提出更高挑戰(zhàn)，如何培養(yǎng)出滿足企業(yè)需求的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才，成為鐵路相關(guān)教育行業(yè)專業(yè)學(xué)者研究的焦點(diǎn)。本文引入北美國(guó)CBE（Competency Based Education的縮寫，以能力為本位的教育）職業(yè)教育模式，按其實(shí)施步驟，對(duì)《接發(fā)列車工作》課程教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行重構(gòu)，以期能提升行車崗位人才培養(yǎng)質(zhì)量，縮短學(xué)校人才培養(yǎng)與鐵路企業(yè)人才需求間的差距。

1 CBE模式概述

CBE模式在加拿大職業(yè)教育中得到廣泛而成功的運(yùn)用，它是一種以勝任崗位要求為導(dǎo)向的教學(xué)體系，以企業(yè)崗位能力需求為出發(fā)點(diǎn)，并將其作為培養(yǎng)的目標(biāo)與教學(xué)基準(zhǔn)，人才培養(yǎng)針對(duì)性強(qiáng)，且需要以校企雙方深度合作為人才培養(yǎng)的基礎(chǔ)。CBE模式由市場(chǎng)調(diào)查分析、職業(yè)能力分析、學(xué)習(xí)包開發(fā)、教學(xué)實(shí)施、教學(xué)評(píng)價(jià)五個(gè)階段組成。

其中市場(chǎng)調(diào)查分析是為了明確企業(yè)崗位人才需求，找準(zhǔn)既有人才與企業(yè)需求之間的差距，同時(shí)也驗(yàn)證專業(yè)設(shè)置的有效性;職業(yè)能力分析是本文的主要研究?jī)?nèi)容，是對(duì)崗位能力要求進(jìn)行深入剖析，確定培養(yǎng)目標(biāo)，也為教學(xué)效果評(píng)價(jià)提供依據(jù)與基準(zhǔn)，分析手段是DACUM（是Develop A Curriculum的縮寫，直譯是“開發(fā)教學(xué)計(jì)劃”），但其本質(zhì)是一種分析和確定崗位所需能力的方法;學(xué)習(xí)包開發(fā)是進(jìn)行課件、視頻等教學(xué)資源建設(shè);教學(xué)實(shí)施是以學(xué)生入學(xué)時(shí)能力水平為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)并執(zhí)行教學(xué)計(jì)劃;教學(xué)評(píng)價(jià)是對(duì)各項(xiàng)技能進(jìn)行測(cè)試與考核，以確定學(xué)生是否能勝利崗位工作。

2 鐵路一線行車崗位群需求分析

以線上調(diào)查問卷的形式，針對(duì)2012-2019屆鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)畢業(yè)生展開調(diào)研，調(diào)研對(duì)象分布在鄭州、上海、北京、成都、蘭州、烏魯木齊等各個(gè)鐵路局集團(tuán)公司，共回收問卷108份，調(diào)研結(jié)果顯示，43%為行車人員。收集近三年各鐵路局的高職招聘數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行分析。

對(duì)調(diào)研結(jié)果分析得出鐵路一線行車與調(diào)車崗位大致晉升路線，其中關(guān)鍵行車崗位車站值班員、助理值班員（內(nèi)勤）和助理值班員（外勤）是《接發(fā)列車工作》課程的培養(yǎng)對(duì)象，也是本文的主要研究對(duì)象;其中，助理值班員（外勤）和車站值班員是發(fā)展崗位，初始崗位是助理值班員（內(nèi)勤），1年后升為助理值班員（外勤），2年后晉級(jí)為車站值班員，或2年后由內(nèi)勤直接晉級(jí)為車站值班員。

通過對(duì)2018、2019、2020各鐵路局招聘數(shù)據(jù)對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，各鐵路局幾乎每年都招聘行車人員，例如2020年上海局招聘行車人員91人，占車務(wù)人員總數(shù)的92.86%，南昌局招聘行車人員207，占比70%。

對(duì)畢業(yè)生調(diào)研結(jié)果顯示，72%的行車人員認(rèn)為，學(xué)校教育過程中，對(duì)安全生產(chǎn)重視度不夠，應(yīng)增加安全生產(chǎn)法規(guī)、鐵路交通事故處理規(guī)則等生產(chǎn)安全相關(guān)內(nèi)容;98%的調(diào)研對(duì)象認(rèn)為，應(yīng)增加外出實(shí)踐機(jī)會(huì)及計(jì)算機(jī)基本操作，提升學(xué)生接發(fā)列車工作水平。

對(duì)企業(yè)職業(yè)教育部門調(diào)研結(jié)果顯示，目前鐵路各專業(yè)正面臨改革，例如原來的車務(wù)段改為綜合段，原來的工務(wù)、電務(wù)、供電部門合為基礎(chǔ)設(shè)施段，為了提高生產(chǎn)效率，各部門之前進(jìn)行合并，對(duì)職工也提出更高的要求，從原來的“專一型”人才提升為現(xiàn)在的“復(fù)合型”人才，也稱為“圖釘型”人才，除對(duì)本專業(yè)精通，對(duì)相關(guān)專業(yè)也要有所涉獵，學(xué)生的綜合素質(zhì)需要進(jìn)一步提升。

3 鐵路一線行車崗位群職業(yè)能力分析

對(duì)上海、北京及鄭州等多個(gè)鐵路局集團(tuán)公司生產(chǎn)單位展開調(diào)研，邀請(qǐng)多名行車崗位職工描述一個(gè)班的工作，據(jù)此提煉行車崗位群的典型工作任務(wù)，明確行車崗位群的能力領(lǐng)域，根據(jù)車務(wù)復(fù)合型人才要求，分為職業(yè)素養(yǎng)、專業(yè)能力、社會(huì)能力、方法能力四方面，再由專業(yè)能力分解出行車崗位群的單項(xiàng)職業(yè)技能。

行車崗位群中的三個(gè)崗位，是相互協(xié)作完成接發(fā)列車作業(yè)，一班作業(yè)流程及標(biāo)準(zhǔn)包含三個(gè)環(huán)節(jié)：班前準(zhǔn)備、班中作業(yè)、交班;其中班前準(zhǔn)備和交班主要涉及交接班作業(yè)、了解生產(chǎn)進(jìn)度及設(shè)備狀態(tài)總結(jié);核心是班中作業(yè)，包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、設(shè)備故障接發(fā)列車、運(yùn)行條件變化時(shí)接發(fā)列車、施工情況接發(fā)列車、高鐵接發(fā)列車、行車數(shù)據(jù)計(jì)算、事故應(yīng)急處置等。

基于企業(yè)需求分析調(diào)研結(jié)果及能力分析結(jié)果，形成行車崗位群的DACUM表（見表1），也是教學(xué)內(nèi)容重構(gòu)的基礎(chǔ)，其中體現(xiàn)出了行車崗位群的四項(xiàng)能力要求，并將專業(yè)能力拆分為崗位技能要求，綜合考慮初始崗位到發(fā)展崗位、崗位職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)的順序，對(duì)能力與技能進(jìn)行羅列，具體內(nèi)容見表1。

4 《接發(fā)列車工作》教學(xué)內(nèi)容

將崗位群的DACUM圖表中各項(xiàng)進(jìn)行進(jìn)一步拆分，與其他崗位群內(nèi)容進(jìn)行重組、整合，例如確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)，包括確認(rèn)列車、軌道電路、信號(hào)機(jī)、道岔、聯(lián)鎖控制臺(tái)、閉塞機(jī)等多種設(shè)備的狀態(tài)，而在連結(jié)員、貨運(yùn)員等其他崗位的培養(yǎng)過程中，也要學(xué)習(xí)列車、道岔的狀態(tài)，因此將各崗位相同設(shè)備知識(shí)合并在一起，單獨(dú)構(gòu)成相關(guān)設(shè)備課程《鐵路機(jī)車車輛》及《鐵路線路與站場(chǎng)》等，而其他行車崗位群特有的內(nèi)容，形成《接發(fā)列車工作》課程教學(xué)內(nèi)容，如圖1所示。

5 總結(jié)

本文引入CBE的教學(xué)理念，從崗位典型工作任務(wù)出發(fā)、從企業(yè)崗位人才需求出發(fā)，對(duì)《接發(fā)接發(fā)列車工作》課程內(nèi)容進(jìn)行重構(gòu)，以使專業(yè)人才能更好地與鐵路企業(yè)人才需求對(duì)接。然而，本文研究?jī)?nèi)容只是CBE的前半部分，要達(dá)到提高專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量的目標(biāo)，需要合理設(shè)計(jì)教學(xué)任務(wù)，進(jìn)一步將教學(xué)內(nèi)容與崗位技能競(jìng)賽要求、崗位職業(yè)技術(shù)鑒定標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一，同時(shí)需要制訂完善的評(píng)價(jià)與保障機(jī)制，對(duì)教學(xué)效果進(jìn)行及時(shí)評(píng)價(jià)，為教學(xué)實(shí)施保駕護(hù)航;具體教學(xué)任務(wù)設(shè)計(jì)、教學(xué)評(píng)價(jià)體系構(gòu)建及保障機(jī)制制訂將是下一步的研究方向。

項(xiàng)目：“產(chǎn)教融合背景下鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程體系重構(gòu)”（2020JG55）。

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