韓雪金

（蘭州工業(yè)學(xué)院，甘肅 蘭州 730050）

在國(guó)際貿(mào)易中，物流運(yùn)輸是其中非常重要的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是一個(gè)難點(diǎn)，要想更好地達(dá)成國(guó)際合作，運(yùn)輸方式的選擇需要符合其運(yùn)輸需求，這樣有關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)才能進(jìn)一步開展。如今，國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)姆绞接卸喾N，各種運(yùn)輸方式之間都會(huì)存在相應(yīng)的不同之處，運(yùn)輸?shù)呢浳镆灿羞x擇性。

1.多種物流運(yùn)輸模式的特點(diǎn)

物流活動(dòng)的開展離不開運(yùn)輸，物流運(yùn)輸是指依照交易中的運(yùn)輸要求以及運(yùn)送貨物的類型，對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行合理的選擇，在預(yù)期時(shí)間內(nèi)安全、低成本化地將貨物送達(dá)目的地。在國(guó)際貿(mào)易中，運(yùn)輸方式主要有航空、水路、鐵路、公路以及多式聯(lián)運(yùn)等，而不同的運(yùn)輸方式之間也存在著相應(yīng)的差異，實(shí)際上，運(yùn)輸方式的使用，要能夠符合相關(guān)業(yè)務(wù)的需求，這樣各項(xiàng)工作才可以得到更順利地開展。

1.1 航空運(yùn)輸

這種運(yùn)輸方式最突出的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)輸速度快，在貨物的到達(dá)時(shí)間上有了良好的保證，同時(shí)貨物的損失率較低，可以最大化地保證貨物的質(zhì)量。然而使用航空運(yùn)輸也具有一定的缺陷，航空運(yùn)輸對(duì)貨物的運(yùn)輸量有一定的限制，一般都是體積較小、重量較輕、對(duì)時(shí)間要求較高的貨物選擇航空運(yùn)輸，相對(duì)來講運(yùn)輸成本也高，在進(jìn)行國(guó)際物流運(yùn)輸時(shí)，一般不會(huì)選擇這種運(yùn)輸方式。對(duì)運(yùn)輸貨物的類型有嚴(yán)格的要求，比如帶有壓力、磁性、具有腐蝕性等的貨物，就不能選擇這種方式。而如果貨物具有保鮮要求、效率要求，像水果、藥品、海鮮等，就可以選擇這種運(yùn)輸方式。

1.2 水路運(yùn)輸

由于國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)木嚯x通常都較遠(yuǎn)，因此水路運(yùn)輸是比較普遍使用的，主要是指通過船舶等工具在海洋、河道上運(yùn)輸貨物的一種模式，從運(yùn)輸介質(zhì)和路線角度來講，主要包含內(nèi)河運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)?，通常載貨量非常大。這種運(yùn)輸方式具有較為突出的特點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)性方面有很好的優(yōu)勢(shì)。而受到的限制是這種運(yùn)輸會(huì)受天氣因素、港口吞吐能力的影響，運(yùn)輸?shù)乃俣认鄬?duì)較慢。水路運(yùn)輸?shù)姆绞街饕屑b箱和散雜貨船兩種。

首先，集裝箱運(yùn)輸主要是指將貨物先集中裝到能夠便于裝卸的較大箱體內(nèi)，裝貨可以從發(fā)貨方的倉庫中直接進(jìn)行，同樣運(yùn)輸?shù)绞肇浄降膫}庫中進(jìn)行卸貨，這個(gè)過程中如果需要對(duì)運(yùn)輸載體進(jìn)行替換，貨物不用從集裝箱中取出。使用這種方式進(jìn)行水路運(yùn)輸，對(duì)貨物的尺寸有一定的要求，國(guó)際上通用的集裝箱有相應(yīng)的尺寸規(guī)定，根據(jù)運(yùn)送貨物的具體尺寸，就能夠進(jìn)行合理的選擇。另外，由于部分貨物在運(yùn)輸上有特殊要求，也會(huì)有相應(yīng)的特種集裝箱，但總歸要符合國(guó)際海運(yùn)通用標(biāo)準(zhǔn)。使用集裝箱運(yùn)輸，在整個(gè)過程中需要掛靠較多的裝卸港，如果有中轉(zhuǎn)要求的，通常需要選擇壓港率低、裝卸率高的港口進(jìn)行中轉(zhuǎn)，形成固定的班輪運(yùn)輸。這種方式能夠很好地保證貨物的安全性，而且裝卸效率較高，船期也不容易延誤。

其次，散雜貨船運(yùn)輸主要適用于散裝貨物、大型設(shè)備等的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。這種水路運(yùn)輸方式能夠承運(yùn)大件、超大件貨物，不適合進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮\(yùn)輸不受貨物外形、重量的約束，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間相對(duì)較短，同時(shí)能夠很好地保證貨物安全。但是由于海洋、氣候因素的變化，船期不穩(wěn)定。在水路運(yùn)輸中，如果貨物具有較小的重量、體積，容易裝卸、符合集裝箱尺寸要求，就可以通過集裝箱班輪進(jìn)行運(yùn)輸。而不適合集裝箱尺寸要求的貨物可以選擇散雜貨船。從運(yùn)輸成本的角度分析，如果是大型設(shè)備運(yùn)輸，可以先將部分可以拆卸的部件進(jìn)行單獨(dú)包裝，然后承運(yùn)。如果是運(yùn)輸壓力容器、磁性貨物、腐蝕性貨物等，需要經(jīng)過危險(xiǎn)品鑒定以及船東同意后再進(jìn)行運(yùn)輸。

1.3 鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸主要進(jìn)行大批量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，其中包括零擔(dān)運(yùn)輸、整車運(yùn)輸以及集裝箱運(yùn)輸。根據(jù)運(yùn)輸貨物的不同，車輛類型的選擇也存在差異，同時(shí)需要注意運(yùn)輸途中的涵洞、路橋條件約束。在國(guó)際貿(mào)易中，有關(guān)鐵路運(yùn)輸需要制定國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)議，這樣貿(mào)易雙方所在國(guó)家的鐵路運(yùn)輸才能有效地銜接，鐵路路線跨國(guó)進(jìn)行運(yùn)輸，這種運(yùn)輸模式在單據(jù)上需要使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的，貨物的發(fā)送和接收主要通過鐵路相關(guān)人員進(jìn)行。選擇這種運(yùn)輸方式突出的特點(diǎn)是節(jié)約成本，在運(yùn)輸上可以達(dá)到較大規(guī)模，而且運(yùn)輸時(shí)間是不間斷的。而存在的限制是運(yùn)輸周期較長(zhǎng)，受鐵路網(wǎng)絡(luò)的限制，發(fā)車頻率較低。選擇鐵路進(jìn)行國(guó)際聯(lián)運(yùn)時(shí)，需要辦理出境手續(xù)、清關(guān)手續(xù)，而受鐵路軌寬度在不同國(guó)家不同的尺寸影響，在運(yùn)輸?shù)倪^程中可能需要更換軌寬。這一工作需要在運(yùn)輸開始前和相關(guān)部門做好溝通，相關(guān)的清關(guān)準(zhǔn)備也要做好，這樣才能更好地完成國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)。中國(guó)通常都是使用中歐班列鐵路這條運(yùn)輸線路，進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸，從二連浩特或者阿拉山出口到歐洲各國(guó)。

1.4 公路運(yùn)輸

這種運(yùn)輸方式在國(guó)際貿(mào)易中的應(yīng)用主要作為一種輔助載貨運(yùn)輸方式，通常在鐵路、水路難以到達(dá)的區(qū)域時(shí)進(jìn)行使用，適合短距離、貨物量小的業(yè)務(wù)運(yùn)輸。這種運(yùn)輸模式的優(yōu)勢(shì)是能夠?qū)⒇浳镏苯铀瓦_(dá)到目的地。但是裝載量有限，受路況條件影響較大，如果是超大件貨物運(yùn)輸，需要對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行提前考察。國(guó)際貿(mào)易中，如果是零散急用的貨物，可以選擇公路運(yùn)輸，如果貨物體積、重量超大，需要選擇具有正規(guī)運(yùn)輸資質(zhì)的公司進(jìn)行承運(yùn)。我國(guó)和緬甸、越南的對(duì)外貿(mào)易中，使用這種運(yùn)輸模式比較常見。貨物需要運(yùn)送到相應(yīng)的口岸后，做好通關(guān)工作，使用相應(yīng)的車輛通過公路運(yùn)輸將貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡亍?/p>

1.5 多式聯(lián)運(yùn)

這種運(yùn)輸方式主要是通過明確貨物的收發(fā)地點(diǎn)，然后通過多種運(yùn)輸方式的結(jié)合使用，實(shí)現(xiàn)貨物交接的方式。多式聯(lián)運(yùn)是根據(jù)貨物收發(fā)地之間的路線實(shí)際情況，對(duì)運(yùn)輸方式的優(yōu)化。通過科學(xué)合理的物流運(yùn)輸，使運(yùn)輸效率和質(zhì)量得到有效提升，同時(shí)運(yùn)輸成本得到最大化的降低。這種運(yùn)輸方式需要有專門的負(fù)責(zé)人完成，對(duì)貨物的安全提供有效保障。這種運(yùn)輸方式突出的特點(diǎn)是對(duì)國(guó)際物流運(yùn)輸進(jìn)行了優(yōu)化，使貿(mào)易項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益得到較好的提升。但是由于這種運(yùn)輸需要使用多種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸過程相對(duì)較為復(fù)雜，負(fù)責(zé)人的工作量非常大，各個(gè)運(yùn)輸階段的銜接工作也要保證良好的完成。例如，在某國(guó)際項(xiàng)目中，設(shè)備的采購(gòu)主要是從歐洲進(jìn)口，在進(jìn)行物流運(yùn)輸時(shí)使用了這一模式，在運(yùn)輸周期內(nèi)，設(shè)備被安全運(yùn)送到指定目的地，沒有發(fā)生損壞。

2.國(guó)際貿(mào)易中物流運(yùn)輸模式選擇應(yīng)用的實(shí)例分析

2.1 A公司國(guó)際物流的發(fā)展情況

A公司主要的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)就是從我國(guó)采購(gòu)產(chǎn)品然后通過國(guó)際物流出口到國(guó)外，該公司提供供應(yīng)鏈運(yùn)行服務(wù)。公司采購(gòu)的產(chǎn)品大多數(shù)都是大型的，在進(jìn)行包裝時(shí)雖然使用拆件的方式，但體積也較大，在國(guó)際物流運(yùn)輸上一般選擇水路集裝箱方式，部分緊急、零配件的訂單使用航空運(yùn)輸，還有較常使用的是國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸。近年來，該公司從中國(guó)到歐洲的國(guó)際物流運(yùn)輸由于受到歐洲經(jīng)濟(jì)的影響，訂單時(shí)間經(jīng)常延后，而為了保證交貨時(shí)間，通常需要選擇航空運(yùn)輸，而為了降低成本就選擇海洋運(yùn)輸，單一化的運(yùn)輸模式使得國(guó)際物流運(yùn)行存在一定的問題。首先，該公司在物流運(yùn)輸方面需要多家供應(yīng)商提供服務(wù)，但是這些供應(yīng)商之間在物流信息溝通以及物流運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)換方面的銜接工作通常需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間，使運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本增加。

2.2 物流運(yùn)輸模式的優(yōu)化應(yīng)用

從A公司的物流發(fā)展情況來看，單一化的運(yùn)輸方式與企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r已經(jīng)不相適應(yīng)，在國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)中，物流運(yùn)輸模式更好的是選擇多式聯(lián)運(yùn)，而多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式在進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，也需要從多方面考慮，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的應(yīng)用進(jìn)行合理優(yōu)化。

2.2.1 物流時(shí)間優(yōu)化

采用多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式通常需要解決運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式等問題，在進(jìn)行優(yōu)化應(yīng)用時(shí)主要使用了兩種方式，一種是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，主要是解決運(yùn)輸方式和運(yùn)輸服務(wù)的選擇，其中運(yùn)輸方式主要包含運(yùn)輸成本、速度以及工具因素的考量，運(yùn)輸服務(wù)主要包含運(yùn)輸路線、轉(zhuǎn)運(yùn)、業(yè)務(wù)操作等內(nèi)容。另一種是網(wǎng)絡(luò)流運(yùn)行規(guī)劃，是指運(yùn)輸中路線和方式的最優(yōu)化組合。該公司國(guó)際物流的運(yùn)輸方式改變?yōu)槎嗍铰?lián)運(yùn)后，由公司向服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提出需求，多式聯(lián)運(yùn)中的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能夠通過全面的優(yōu)化降低公司的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間。從物流運(yùn)輸操作的角度講，該公司在獲得物流服務(wù)過程中，轉(zhuǎn)運(yùn)涉及到多家物流提供方，同時(shí)物流提供方又會(huì)面對(duì)貨物承運(yùn)商和碼頭服務(wù)商相互之間的轉(zhuǎn)運(yùn)，而在多式聯(lián)運(yùn)方式應(yīng)用后，該公司需要協(xié)調(diào)溝通的物流服務(wù)方減少，中間步驟也減少了一部分，這樣公司的物流提供方數(shù)量大大減少。以該公司從中國(guó)青島到荷蘭鹿特丹的遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸為例，在國(guó)際物流運(yùn)輸中使用多式聯(lián)運(yùn)的方式相比較單一化的運(yùn)輸方式在轉(zhuǎn)運(yùn)操作時(shí)間方面得到了良好的優(yōu)化。這主要是因?yàn)槎嗍铰?lián)運(yùn)中的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能起到協(xié)調(diào)聯(lián)結(jié)的作用，物流網(wǎng)絡(luò)路徑中可以達(dá)到無縫銜接，但是單一化的運(yùn)輸在進(jìn)行銜接時(shí)需要各個(gè)服務(wù)方之間自己進(jìn)行溝通，這樣中間的協(xié)調(diào)就會(huì)花費(fèi)較多的時(shí)間。多式聯(lián)運(yùn)由于物流網(wǎng)絡(luò)比較完善，在轉(zhuǎn)運(yùn)操作方面就可以節(jié)約較多的時(shí)間。

2.2.2 線路優(yōu)化

多式聯(lián)運(yùn)方式應(yīng)用中，對(duì)物流轉(zhuǎn)運(yùn)操作時(shí)間優(yōu)化后，還需要從運(yùn)輸線路中加以優(yōu)化，節(jié)約在途運(yùn)輸時(shí)間。多式聯(lián)運(yùn)中，聯(lián)運(yùn)的各方在提供物流服務(wù)時(shí)包含運(yùn)輸多路線選擇、路線承運(yùn)方等，所以聯(lián)運(yùn)方需要依照托運(yùn)需求，提供出符合低成本、高效率、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等的運(yùn)輸組合最佳方式。而在實(shí)際的線路優(yōu)化中，通常使用最短路模型計(jì)算路徑的最優(yōu)值，確定最佳路線。根據(jù)公司貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，使用相應(yīng)的算法，得出多式聯(lián)運(yùn)下的最優(yōu)線路。多式聯(lián)運(yùn)由于涉及到兩種及兩種以上的運(yùn)輸方式，各個(gè)運(yùn)輸方式之間的中轉(zhuǎn)就會(huì)相應(yīng)的產(chǎn)生新的路徑，對(duì)物流運(yùn)輸中線路最短問題進(jìn)行計(jì)算，使用相應(yīng)的算法能夠較快地選擇出最短運(yùn)輸路線，可以節(jié)約在途運(yùn)輸時(shí)間、中轉(zhuǎn)操作時(shí)間。

3.結(jié)語

總而言之，在如今的社會(huì)環(huán)境下，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易發(fā)展在不斷的進(jìn)步，其中非常重要的內(nèi)容包含國(guó)際物流運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)用。物流運(yùn)輸?shù)姆绞接卸喾N，而現(xiàn)階段在開展國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)時(shí)，使用多式聯(lián)運(yùn)的方式已經(jīng)成為國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，通過聯(lián)合多種運(yùn)輸方式，貨物能夠高效率、高質(zhì)量的運(yùn)輸?shù)侥康牡?。在選擇應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)方式時(shí)，需要對(duì)運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)操作時(shí)間、路線進(jìn)行優(yōu)化，從而高效完成國(guó)際物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。