姜華

摘要：本文主要分析了地鐵行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)的人為因素與防范相應(yīng)內(nèi)容，其次闡述了地鐵行車調(diào)度基本內(nèi)涵，以及地鐵行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)的人為因素，通過對(duì)加強(qiáng)選拔工作、加強(qiáng)培訓(xùn)工作的分析，希望能夠減少地鐵行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：地鐵;行車調(diào)度;風(fēng)險(xiǎn);人為因素

1、地鐵行車調(diào)度基本概述

在城市地鐵軌道系統(tǒng)中，行車調(diào)度在保證地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行中，發(fā)揮著重要作用，在整個(gè)地鐵運(yùn)營中屬于核心內(nèi)容。地鐵行車調(diào)度是指在地鐵運(yùn)行性期間，調(diào)度員通過不同方式與相應(yīng)工作人員之間進(jìn)行聯(lián)系，比如，通過列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)方式，聯(lián)系車站人員以及司乘人員。這樣能夠獲取不同信息，從而對(duì)列車運(yùn)行做出準(zhǔn)確判斷，并發(fā)出準(zhǔn)確的調(diào)度指令，促使調(diào)度工作的順利完成。地鐵行車調(diào)度工作的落全面開展，可以為地鐵運(yùn)行創(chuàng)造良好環(huán)境。地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)，屬于人—機(jī)—環(huán)境系統(tǒng)，調(diào)度員需要承擔(dān)起自身責(zé)任，與地鐵相關(guān)的工種、部門等，需要在得到調(diào)度員指揮下，進(jìn)行相應(yīng)行動(dòng)或者操作。特別是在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，調(diào)度員必須沉著應(yīng)對(duì)，可以在最短時(shí)間內(nèi)制定科學(xué)合理調(diào)度方案，使得突發(fā)事件能夠得到更好解決，保證地鐵行車安全。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在一定程度上推動(dòng)地鐵軌道交通事業(yè)的進(jìn)步，而先進(jìn)技術(shù)與先進(jìn)設(shè)備的應(yīng)用，促使地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)，逐漸朝著智能化、自動(dòng)化等方向發(fā)展。這樣能夠在一定程度上減少人為操作失誤，造成的安全事故等問題，但因人為因素帶來的安全事故仍然存在。

2、地鐵行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)的人為因素

調(diào)度員在整個(gè)地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)中的主要工作就是，對(duì)不同行車崗位進(jìn)行協(xié)調(diào)與指揮，實(shí)現(xiàn)地鐵自身的安全穩(wěn)定運(yùn)行，并制定不同工作計(jì)劃與工作方案，避免安全事故的出現(xiàn)。從當(dāng)前社會(huì)發(fā)展中可以看出，國內(nèi)外地鐵安全事故頻發(fā)，比如，韓國大邱市出現(xiàn)的地鐵安全事故，主要是因?yàn)檎{(diào)度員沒有及時(shí)進(jìn)行指揮，造成兩列列車相撞燒毀，在此次事故中造成非常嚴(yán)重的人員傷亡問題[1]。我國上海地鐵十號(hào)線地鐵發(fā)生追尾事故，因施工停電使得地鐵控制設(shè)備無法正常運(yùn)行，電話閉塞無法及時(shí)停車，此時(shí)調(diào)度員下達(dá)的命令過于盲目，從而造成追尾事故的出現(xiàn)（如圖一）。因?yàn)檎{(diào)度人員自身出現(xiàn)的操作失誤問題體現(xiàn)在不同方面中，比如，發(fā)出錯(cuò)誤的調(diào)度命令，出現(xiàn)調(diào)度命令漏報(bào)情況等，或者調(diào)度命令傳不清晰、對(duì)于業(yè)務(wù)流程沒有正確認(rèn)識(shí)等，此類問題的出現(xiàn)都會(huì)對(duì)地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生直接影響。

3、地鐵行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)防范措施

為防止地鐵安全事故的發(fā)生，為地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行創(chuàng)造良好環(huán)境，針對(duì)地鐵行車調(diào)度中，人為因素的控制要給予更多重視，采取有效預(yù)防方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類問題的有效控制。但是在很多情況下，地鐵相關(guān)企業(yè)只有在出現(xiàn)安全事故后，才組織工作人員進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，該種問題處理方式，無法使得各類問題在源頭上避免?；诖?，在針對(duì)人為風(fēng)險(xiǎn)因素的地鐵行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)防范，要從以下幾點(diǎn)展開（如圖二）：

（1）加強(qiáng)選拔工作。城市地鐵軌道交通會(huì)涉及到很多不同內(nèi)容，涵蓋的學(xué)科與知識(shí)面較廣，比如，土建專業(yè)、供電專業(yè)、車輛專業(yè)以及信號(hào)專業(yè)等，地鐵行車調(diào)度也與此類專業(yè)知識(shí)之間有著較為密切聯(lián)系。由此可以看出，地鐵行車調(diào)度對(duì)于調(diào)度人員專業(yè)素質(zhì)與綜合能力有著較高要求。因此，為避免在地鐵行車調(diào)度中出現(xiàn)安全事故，需要做好調(diào)度人員選拔工作，這也是減少人為因素風(fēng)險(xiǎn)的重要方式。在具體地鐵行車調(diào)度員選拔工作開展中，要結(jié)合地鐵公司實(shí)際崗位需求情況展開，制定嚴(yán)格、合理的選拔標(biāo)準(zhǔn)，并按照相應(yīng)流程進(jìn)行調(diào)度人員選拔。不僅要對(duì)調(diào)度人員的專業(yè)知識(shí)掌握情況進(jìn)行考核，同時(shí)還要對(duì)工作人員的心理情況、生理情況以及性格情況進(jìn)行考察。在地鐵工作的不斷實(shí)踐中可以了解到，地鐵行車調(diào)度工作的更好落實(shí)，需要工作人員自身能夠具備較強(qiáng)溝通能力，擁有團(tuán)隊(duì)精神以及強(qiáng)大的心理素質(zhì)，這樣才能為調(diào)度工作的展開提供保障。

（2）加強(qiáng)培訓(xùn)工作。在當(dāng)今社會(huì)快速發(fā)展背景下，促使地鐵城市軌道交通系統(tǒng)，能夠逐漸朝著智能化與自動(dòng)化方向發(fā)展。因此，調(diào)度人員也要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)自身知識(shí)框架進(jìn)行完善與優(yōu)化，保證能夠掌握最為先進(jìn)的知識(shí)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度工作的全面落實(shí)[2]。在這一過程中，地鐵公司要定期組織工作人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，為工作人員創(chuàng)造更多學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，可以通過實(shí)操演練方式、案例教學(xué)方式等，全面增強(qiáng)調(diào)度人員的責(zé)任與安全意識(shí)，培養(yǎng)調(diào)度人員的綜合素養(yǎng)。這樣在出現(xiàn)各類突發(fā)事件時(shí)，調(diào)度人員能夠更好應(yīng)對(duì)，減少人為風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。

結(jié)束語：

綜上所述，針對(duì)地鐵行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)中的人為因素，需要相關(guān)內(nèi)工作人員以及有關(guān)部門能夠加強(qiáng)重視程度。通過強(qiáng)化選拔工作與培訓(xùn)工作方式，促使調(diào)度人員專業(yè)素質(zhì)可以得到提升，減少各類事故問題出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉文斌，吳杰.人為因素影響的地鐵行車調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)策略[J].中國高新科技，2020（11）：113-114.

[2]劉艷兵.如何有效控制地鐵行車調(diào)度員行車指揮的安全控制風(fēng)險(xiǎn)[J].科技風(fēng)，2017（09）：290.

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