雷 明 海

(武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院, 湖北 武漢 400023)

0 引 言

我國城市中小汽車數(shù)量以每年兩位數(shù)的速度迅速增長,汽車與停車位之間的矛盾越來越突出。如何解決“停車難”問題是城市管理者必須面對的一道考題。在現(xiàn)有停車設(shè)施還不完善的情況下,如果不能實(shí)現(xiàn)停車資源的有效利用,必將造成停車難,從而對正常的交通造成不必要的壓力,甚至將引起或加劇交通堵塞。除了新建停車位之外,如何利用現(xiàn)有的資源整合停車難的問題,成了當(dāng)前急需解決的問題。

1 停車場智能化方案

停車智能化主要分為地面停車和地下停車兩種場景。地面停車場智能化系統(tǒng)包括場外停車誘導(dǎo)標(biāo)志、場內(nèi)自動(dòng)車牌識別、自動(dòng)繳費(fèi)。地下停車場停車智能化系統(tǒng)包括場外停車誘導(dǎo)標(biāo)志板、場內(nèi)自動(dòng)車牌識別、場內(nèi)智能引導(dǎo)、反向?qū)ぼ?、自?dòng)繳費(fèi)。

1.1 場外停車誘導(dǎo)標(biāo)志板

誘導(dǎo)標(biāo)記設(shè)置地點(diǎn)是否合理會影響到停車設(shè)施的使用效率。合理的設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)志可以吸引更多的有停車需求的車輛進(jìn)入停車設(shè)施,減少車輛尋找停車位的盲目性,減少繞行距離和時(shí)間,提高停車設(shè)施的使用效率。一般來說,誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置于停車需求大的區(qū)域的主要道路上。

對于地下停車場,選擇誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置地點(diǎn)應(yīng)考慮周邊道路環(huán)境、路網(wǎng)特點(diǎn)、停車需求產(chǎn)生的路段、地下停車場系統(tǒng)的布局形態(tài)等。除了設(shè)置引導(dǎo)車輛準(zhǔn)確找到入口的誘導(dǎo)標(biāo)志外,還要合理設(shè)置各類指示方向、顯示位置及實(shí)時(shí)信息的誘導(dǎo)標(biāo)志[1-3]。

場外停車誘導(dǎo)與城市道路信息誘導(dǎo)相結(jié)合,指示停車場方位、發(fā)布停車信息,共進(jìn)行三個(gè)層次的誘導(dǎo):一級停車誘導(dǎo)設(shè)置于城市快速路上、主干線上,設(shè)置不同停車場的區(qū)位圖,顯示剩余車位數(shù);二級停車誘導(dǎo)設(shè)置于停車場(庫)500 m范圍內(nèi)的道路側(cè)面,標(biāo)明地下停車場的距離和方向,顯示剩余車位數(shù);三級停車誘導(dǎo)設(shè)置于停車場(庫)的入口前100 m范圍內(nèi)的道路側(cè)面的進(jìn)入方向,標(biāo)明地下停車場的距離和方向,顯示剩余車位數(shù)[4]。

除以上三級誘導(dǎo)外,還需在停車場入口處,設(shè)置停車位的空滿情況標(biāo)志牌,在停車場出口處設(shè)置附近道路名稱的標(biāo)志牌。停車場外部誘導(dǎo)由交管部門與停車場管理公司聯(lián)合發(fā)布停車信息。

一級誘導(dǎo)標(biāo)牌如圖1所示。二、三級誘導(dǎo)標(biāo)牌如圖2所示。

圖1 一級誘導(dǎo)標(biāo)牌

圖2 二、三級誘導(dǎo)標(biāo)牌

1.2 場內(nèi)車牌識別

目前,智能停車場在出入口處設(shè)置進(jìn)出口道閘,利用車牌識別技術(shù)和ETC資源對車輛進(jìn)行識別,并對比車牌。車輛在離場前繳費(fèi)或通過綁定賬戶在出場時(shí)直接賬上扣費(fèi),實(shí)現(xiàn)場內(nèi)結(jié)算,也可通過線上支付渠道進(jìn)行結(jié)算,省去停車取卡和停車?yán)U費(fèi)兩個(gè)環(huán)節(jié),大大提高出入場的速率。

1.3 場內(nèi)智能引導(dǎo)

現(xiàn)有的停車場管理系統(tǒng)一般無法準(zhǔn)確獲知停車場的準(zhǔn)確空余車位數(shù),停車場管理人員無法有效管理,車主不知道有/無剩余車位,該不該入場停車,使得泊位資源無法得到有效利用。

對于不同規(guī)模的停車場,場內(nèi)停車智能引導(dǎo)可分為不同的方案,主要有超聲波車位引導(dǎo)系統(tǒng)和視頻監(jiān)控車位引導(dǎo)系統(tǒng)。

在停車場單層車位數(shù)較少,交通組織比較簡單時(shí),可以采用超聲波車位引導(dǎo)系統(tǒng);在單層車位數(shù)較多,交通組織比較復(fù)雜時(shí),可以采用視頻車位引導(dǎo)系統(tǒng)。

(1) 超聲波車位引導(dǎo)系統(tǒng)。利用超聲波測距的工作原理采集停車場的實(shí)時(shí)車位數(shù)據(jù),根據(jù)探測器由上而下發(fā)出超聲波,精確測量出反射面到探測器的距離,由此準(zhǔn)確判斷出每個(gè)車位的停車狀況。指示燈安裝在每個(gè)車位的前方,由超聲波車位探測器直接控制,用于顯示當(dāng)前車位狀態(tài)。當(dāng)指示燈為綠色時(shí),表示車位為空車位;當(dāng)指示燈為紅色時(shí),表示車位上有車輛停泊。超聲波車位檢測如圖3所示。

圖3 超聲波車位檢測

(2) 視頻車位引導(dǎo)系統(tǒng)。視頻車位引導(dǎo)系統(tǒng)能將車牌識別、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應(yīng)用于停車場引導(dǎo)及反向?qū)ぼ囍?不僅能實(shí)現(xiàn)快捷引導(dǎo)駕駛者停車,同時(shí)能為駕駛者解決找車難的問題,提高車位利用率和中轉(zhuǎn)率。通過部署車位攝像頭對每個(gè)車位進(jìn)行監(jiān)測,再通過系統(tǒng)對整個(gè)停車場和場內(nèi)區(qū)域的泊位資源統(tǒng)計(jì)并進(jìn)行發(fā)布,以此來實(shí)現(xiàn)場內(nèi)的智能引導(dǎo)。

場內(nèi)停車誘導(dǎo)屏如圖4所示。視頻停車引導(dǎo)圖如圖5所示。

圖4 場內(nèi)停車誘導(dǎo)屏

圖5 視頻停車引導(dǎo)圖

1.4 反向?qū)ぼ?/h3>

在大型商場,商業(yè)中心或交通樞紐中心等大型停車場,需要引入反向?qū)ぼ囅到y(tǒng),通過設(shè)置的視頻引導(dǎo)系統(tǒng)來快速找尋到車輛。反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)可以通過手機(jī)AR尋車,也可依靠安裝于主要出入口處的尋車機(jī)來尋車。系統(tǒng)可提供以下多種尋車方式:車牌模糊查詢,車牌精確查詢,時(shí)間查詢,車位查詢,無牌車查詢。

反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)是停車場智能停車的重要組成部分,其包含以下部分。

(1) 視頻車位檢測終端:在停車場內(nèi)部的車道上方搭設(shè)橋架,視頻車位檢測終端安裝在每個(gè)車位正前上方的橋架上,正對著停車位,拍取每個(gè)停車位上實(shí)時(shí)圖像,用于獲取每個(gè)車位當(dāng)前的車位信息及車輛信息,并傳輸?shù)蕉嗦芬曨l處理器。

(2) 多路視頻處理器:每12個(gè)視頻車位檢測終端需配備一個(gè)多路視頻處理器,采用就近安裝原則,用于接收視頻車位檢測終端傳輸過來的圖像信息進(jìn)行處理,并通過網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)傳輸?shù)椒?wù)器。

(3) 服務(wù)器:中控室需要安裝服務(wù)器,用于接收多路視頻處理器的信息和尋車查詢終端的檢索。

(4) 尋車查詢終端:需要在停車場的每個(gè)電梯口安裝1臺,用于車主查詢車輛位置。

(5) 高清晰度攝像頭:安裝在停車場入口處,用于拍攝車位圖片,并傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理器。

(6) 數(shù)據(jù)處理器:高清晰度攝像頭都單獨(dú)連接到數(shù)據(jù)處理器,因此還需要在距離高清晰度攝像頭附近安裝數(shù)據(jù)處理器。

通過使用反向?qū)ぼ囅到y(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)反向?qū)ぼ?、手機(jī)查詢。隨著網(wǎng)絡(luò)的日益完善,手機(jī)查詢及車位預(yù)定的運(yùn)用將越來越廣泛。視頻尋車終端如圖6所示。

圖6 視頻尋車查詢終端

1.5 繳費(fèi)系統(tǒng)

收費(fèi)模式采用場內(nèi)結(jié)算,而非出口結(jié)算,可以減少車輛在出口處排隊(duì)等候的時(shí)間。除設(shè)置中央收費(fèi)區(qū)解決部分沒有綁定關(guān)聯(lián)賬戶的車主付費(fèi),還可以采用手機(jī)APP、微信或支付寶二維碼等掃碼支付。對已經(jīng)注冊綁定賬戶的車主,通過后臺運(yùn)營管理系統(tǒng),可以在出口通過識別計(jì)費(fèi),同時(shí)在后臺賬戶上自動(dòng)扣除相關(guān)費(fèi)用,直接放行出場,扣費(fèi)數(shù)額以及余額不足時(shí)可以通過語音、LED屏、手機(jī)短信等進(jìn)行提示。

1.6 固定車位保護(hù)及報(bào)警功能

固定車位保護(hù)可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)已停泊的車輛非固定車位車輛時(shí),系統(tǒng)會在停車場管理員的管理軟件界面上提示停車出錯(cuò),并發(fā)出報(bào)警信息(紅燈或報(bào)警聲),避免了車主的固定車位被占用。固定車位的車輛在駛離停車位時(shí),車主的手機(jī)會收到一條通知信息,防止車輛被盜。

當(dāng)固定車位上有車輛停放后,視頻車位監(jiān)測終端可以獲取已停放車輛的車牌號信息,并與系統(tǒng)內(nèi)部已存入的固定車位車牌號信息進(jìn)行比對后發(fā)出相應(yīng)的指令(報(bào)警、不報(bào)警)。

1.7 手機(jī)車位預(yù)定

手機(jī)車位預(yù)訂可以通過手機(jī)軟件對停車場車位進(jìn)行預(yù)定;當(dāng)車主到達(dá)停車場入口處之后,系統(tǒng)還可通過引導(dǎo)屏及語音提示引導(dǎo)車主停放到指定的預(yù)訂車位。車位預(yù)定系統(tǒng)流程圖如圖7所示。

圖7 車位預(yù)定系統(tǒng)流程圖

1.8 與其他系統(tǒng)對接

地下停車場車位信息上傳至云平臺,可與交管和停車場管理部門對接,聯(lián)合發(fā)布信息;可以通過網(wǎng)站和手機(jī)獲取從當(dāng)前位置到達(dá)該停車場的最優(yōu)行車路徑;車主可以通過網(wǎng)絡(luò)選擇更豐富的支付方式。

2 智能化停車解決的問題

“停車難”目前是各大城市的通病,從進(jìn)場到找車位,從找車到付費(fèi)再到出場,車主在經(jīng)歷這一系列流程時(shí)會遇到取卡困難、找不到車位、排隊(duì)等候等諸多問題。智能停車場的模式可以很好解決這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)的問題,如進(jìn)出場,采用不停車進(jìn)出場的模式,進(jìn)場不用排隊(duì)取卡,出場不用排隊(duì)繳費(fèi),減少車主等待時(shí)間,也減少污染;智能引導(dǎo)可以讓車主順利找到車位,減少車輛的巡游時(shí)間;反向?qū)ぼ囋诖笮屯＼噲龊偷叵峦＼噲龅淖饔酶鼮橥怀?可幫助車主迅速找到車位離場,提高泊位的周轉(zhuǎn)率。總的來說,智能停車可以解決停車流程中的諸多問題,提高用戶體驗(yàn),進(jìn)而吸引車主主動(dòng)去地下停車場停車,間接平衡區(qū)域停車資源的使用效率,有效緩解區(qū)域“停車難”的問題。

3 結(jié) 語

隨著城市車輛保有量的不斷增加,需要利用相對成熟的技術(shù),結(jié)合本地資源,實(shí)現(xiàn)整個(gè)停車場的智能化,在解決一系列停車難題的同時(shí),優(yōu)化用戶體驗(yàn),提高管理效率,并帶來很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。