□□ 邢 君

(太原城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山西 太原 030027)

引言

跨線橋既能節(jié)約占地，又可使線路交叉上下層的車(chē)輛或行人安全暢行，有效地解決日益嚴(yán)重的交通流沖突難題。因此，跨線橋項(xiàng)目也越來(lái)越多地應(yīng)用于工程領(lǐng)域。本文所研究的斜腹板鋼箱梁橋體施工技術(shù)，以較經(jīng)濟(jì)的鋼材用量、合理的受力性能以及“胎架制作橋梁，分段吊裝合體”之工法，體現(xiàn)出安全、快捷的特點(diǎn)和工程質(zhì)量易把控的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

1 施工流程

鋼箱橋梁的施工原理為：工廠分段制作構(gòu)件，現(xiàn)場(chǎng)組裝焊接，兩端橋身吊裝就位，中間橋身吊裝轉(zhuǎn)體對(duì)接完成鋼橋的合攏。對(duì)圖紙進(jìn)行二次優(yōu)化設(shè)計(jì)，首先將橋身劃分為若干段，拼接縫合理錯(cuò)開(kāi)接頭；其次把圖紙的橫、縱坡以及起拱度數(shù)值，精確轉(zhuǎn)化為胎架坐標(biāo)和控制點(diǎn)數(shù)值，布設(shè)鋼支撐，鋼板拼裝焊接完成胎架；再在胎架上進(jìn)行頂板、底板的接長(zhǎng)接寬，腹板、U型肋的拼裝，實(shí)現(xiàn)箱梁呈立體階梯式的組裝與焊接；最后將箱梁分段運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，組對(duì)焊接形成箱梁吊裝單元體，選用適合的起重吊裝設(shè)備逐段吊裝焊接完成鋼橋的合體。

2 施工操作要點(diǎn)

2.1 構(gòu)件制作

2.1.1 圖紙優(yōu)化及施工段劃分

砂河北山森林公園登山步道工程項(xiàng)目位于山西省某縣，該項(xiàng)目跨越雙向六車(chē)道王城高速公路。設(shè)計(jì)橋面尺寸為48 m×9 m，面積為432 m2，橋梁橫斷面的兩側(cè)各0.5 m(防落物網(wǎng)、花壇、欄桿)、人行道及車(chē)行道為8 m，共9 m。橋梁凈空為5.5 m，橋面雙向橫坡為2%。采用簡(jiǎn)支鋼箱梁橋，鋼箱梁為單箱單室截面，斜腹板。梁高為2.3～2.39 m。箱梁底板寬度為4.7 m，懸臂長(zhǎng)度為1.52 m?？紤]到構(gòu)件運(yùn)輸條件的限制，將鋼橋梁錯(cuò)位劃分為8段(拼接縫錯(cuò)開(kāi)500 mm)，每段尺寸為12 m×4.5 m，最大質(zhì)量為30 t，如圖1、圖2所示。

圖1 施工段劃分平面圖

圖2 箱梁截面解體加工示意圖

2.1.2 制作拼裝胎架

考慮到橋長(zhǎng)為48 m，胎架總長(zhǎng)度為50 m，寬度為12 m。根據(jù)圖紙的設(shè)計(jì)說(shuō)明(橋平面位于直線上，橋面橫坡為雙向2%，縱斷面位于R=2 500 m的豎曲線上)，查詢JTG D64—2015《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)預(yù)起拱值的要求，結(jié)合類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，預(yù)設(shè)起拱值為80 mm，確定了胎架的具體坐標(biāo)和控制點(diǎn)尺寸。采用型鋼為縱橫向支撐，支撐密度≮1.2 m×1.2 m，且保證在隔板位置至少有一排支撐，如圖3所示。

圖3 制作拼裝胎架

2.2 分段加工運(yùn)輸

2.2.1 防腐、下料、矯正

板材下料前進(jìn)行噴砂除銹、防腐處理。頂板、底板采用定寬板。材質(zhì)為Q345qD。下料采用數(shù)控切割機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)下料。為了便于板材矯正，通過(guò)多塊板材的對(duì)接形成尺寸較大的拼裝板。

2.2.2 組裝

在制作完成的胎架上進(jìn)行箱梁的拼裝，拼裝時(shí)按照(P1、P2)、(P3、P4)、(P5、P6)、(P7、P8)平面圖依次拼裝，形成一個(gè)整體箱梁，每段之間通過(guò)段焊連接，待整體拼裝焊接完成后，將段焊部位肢解，形成8個(gè)箱梁段。

箱梁為垂直反向組裝，順序?yàn)椋喉敯濉鷥?nèi)隔板→腹板→橋梁連接結(jié)構(gòu)(U型肋、底板平肋、側(cè)板肋等)→底板→懸臂單元件板。組裝時(shí)，以胎架為外胎、以內(nèi)隔板為內(nèi)胎控制鋼箱梁的線形和尺寸。

在組裝過(guò)程中，鋼橋的整體外形尺寸控制是重點(diǎn)，上頂板縱橫平面的控制,下端用楔形鐵塊固定。箱梁兩端設(shè)置臨時(shí)支撐，中間隔板用90°角尺量取隔板的垂直度，測(cè)定箱口上下垂直度和上下板接口的尺寸線。

2.2.3 焊接

全橋整體放樣，分段焊接，拼裝時(shí)胎架上長(zhǎng)度方向不留余量。焊接方式為埋弧自動(dòng)焊。每段鋼橋梁組裝完成后，首先安排點(diǎn)焊加以固定；待全部組裝完成后，開(kāi)始焊接施工。焊接施工按照先內(nèi)后外、先上后下空間順序推進(jìn)，按照由中心向兩邊平面對(duì)稱方向展開(kāi)。操作過(guò)程中及時(shí)監(jiān)測(cè)、復(fù)測(cè)，防止內(nèi)應(yīng)力變形，做到即時(shí)校正。焊接完成后，委托第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)焊縫進(jìn)行抽檢。

2.2.4 下胎

焊接完成后，采用角磨機(jī)將鋼箱梁分解為P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7、P8八段，逐段垂直旋轉(zhuǎn)180°翻轉(zhuǎn)，從胎架吊至運(yùn)輸車(chē)輛上。超寬構(gòu)件的運(yùn)送應(yīng)報(bào)請(qǐng)交通運(yùn)輸部門(mén)核定。

2.3 橋段拼裝焊接

八段箱梁構(gòu)件運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)后，采用H型鋼焊接形成井字簡(jiǎn)易胎架，用260 t、200 t汽車(chē)吊輔助，拼裝完成P1-P2、P3-P4-P5-P6、P7-P8三段吊裝單元體。采用CO2氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接。

2.4 焊接檢驗(yàn)

檢驗(yàn)須在作業(yè)完畢(24 h)組織進(jìn)行。先查驗(yàn)外觀，外觀合格后，再使用超聲波探傷儀器檢測(cè)。焊縫外觀要求表面焊波平整、均勻，無(wú)裂紋、無(wú)未熔合處和深度咬邊現(xiàn)象，不能出現(xiàn)氣孔、弧坑、夾渣和焊瘤。焊縫外觀查驗(yàn)合格后，依照GB/T 11345—2013《焊縫無(wú)損檢測(cè)超聲檢測(cè)技術(shù)、檢測(cè)等級(jí)和評(píng)定》的規(guī)定進(jìn)行超聲波無(wú)損探傷檢測(cè)。對(duì)不標(biāo)準(zhǔn)的焊縫，按要求進(jìn)行返修。

2.5 臨時(shí)支撐安裝

作為兩端吊裝單元體吊裝就位時(shí)的臨時(shí)支撐，主撐采用Φ219×8的鋼管，次管采用Φ140×5的鋼管，柱頂橫梁采用H294×200×8×2的型鋼。

對(duì)橋臺(tái)基坑、護(hù)墻進(jìn)行防護(hù)處理，并對(duì)護(hù)墻的穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算(水平風(fēng)力、抗傾覆穩(wěn)定性及抗滑穩(wěn)定性等計(jì)算)，對(duì)基底做豎向承載力計(jì)算，均滿足要求的情況下方可進(jìn)行鋼橋的吊裝就位。

2.6 鋼橋吊裝

鋼橋體成型后，計(jì)算出每段橋體的質(zhì)量，結(jié)合考慮吊裝的作業(yè)半徑、提升高度、移位轉(zhuǎn)體等工序，確定鋼橋的吊裝采用500 t、260 t、200 t三臺(tái)汽車(chē)吊，其中260 t、200 t汽車(chē)吊進(jìn)行輔助吊裝作業(yè)。根據(jù)JGJ 276—2012《建筑施工起重吊裝工程安全技術(shù)規(guī)范》對(duì)起重機(jī)械進(jìn)行性能參數(shù)驗(yàn)算，安全系統(tǒng)為1.2，滿足要求。現(xiàn)場(chǎng)為跨高速公路，提前上報(bào)高速公路大隊(duì)及路政大隊(duì)，報(bào)導(dǎo)改措施及線路，在高速交警大隊(duì)及路政大隊(duì)確認(rèn)后，在導(dǎo)改措施完成后在應(yīng)急車(chē)道與行車(chē)道處雙向各設(shè)置一處臨時(shí)支撐，箱梁拼裝完成后先吊裝箱梁一段、箱梁二段，再進(jìn)行中間箱梁的拼裝及吊裝，如圖4所示。

圖4 平面示意圖

吊裝前根據(jù)JGJ 276—2012《建筑施工起重吊裝工程安全技術(shù)規(guī)范》中對(duì)吊索及其附件的要求，進(jìn)行鋼絲繩、吊耳的驗(yàn)算，驗(yàn)算合格后方可進(jìn)行吊裝。

2.6.1 箱梁一、二段吊裝

現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地四通一平，準(zhǔn)備工作就位，吊裝指令發(fā)出后先進(jìn)行箱梁一段及箱梁二段的挪移，將箱梁放到指定吊裝地點(diǎn)，吊車(chē)一號(hào)及吊車(chē)二號(hào)到位后進(jìn)行箱梁的吊裝。

箱梁吊裝單元體一吊裝時(shí)，吊車(chē)司機(jī)聽(tīng)從信號(hào)指示，緩緩起吊完成空中轉(zhuǎn)體就位，一端坐落于橋臺(tái)處，另一端坐落于臨時(shí)支撐處。箱梁吊裝單元體二通過(guò)兩次吊裝完成就位，先挪移至臨時(shí)支撐附近，吊車(chē)重新站位，吊車(chē)司機(jī)聽(tīng)從信號(hào)指示，緩緩起吊完成空中轉(zhuǎn)體就位，一端坐落于橋臺(tái)處，另一端坐落于臨時(shí)支撐處。

2.6.2 箱梁?jiǎn)卧w三的吊裝

箱梁?jiǎn)卧w三先移至與箱梁?jiǎn)卧w一垂直相鄰，放至地面，吊車(chē)重新站位，吊離地面500 mm進(jìn)行轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體30°后，吊車(chē)司機(jī)聽(tīng)從信號(hào)指示，緩緩起勾吊至箱梁上表面上方500 mm完成空中轉(zhuǎn)體，進(jìn)行箱梁?jiǎn)卧w三的就位。

2.6.3 箱體焊接

將鋼橋梁拼裝定位，實(shí)施箱體焊接作業(yè)。作業(yè)前，對(duì)不達(dá)要求的縫口進(jìn)行打磨、整修、清縫，實(shí)測(cè)實(shí)量所有縫口數(shù)值，確認(rèn)無(wú)誤后，按焊接工藝評(píng)定的焊接參數(shù)進(jìn)行多層多道焊接,如圖5所示。

圖5 箱梁吊裝單元體吊裝

3 結(jié)語(yǔ)

以往在同類工程項(xiàng)目中，都采用“搭設(shè)腳手架”的施工方法，而在該項(xiàng)目中采用“胎架制作橋梁，分段吊裝合體”工法，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)預(yù)期目標(biāo)，見(jiàn)表1。

二者相比，采用“胎架制作橋梁，分段吊裝合體”新工法，較傳統(tǒng)工法工期縮短了52 d，費(fèi)用節(jié)約了26.4萬(wàn)元。由此可見(jiàn)，新工法橋體分段制作合理高效，合體分段吊裝安全快速，工程質(zhì)量可控施工技術(shù)有創(chuàng)新；用材經(jīng)濟(jì)費(fèi)用低，工期縮短進(jìn)度快、經(jīng)濟(jì)效益明顯；施工封閉道路占用時(shí)間少，節(jié)約了社會(huì)成本，產(chǎn)生有無(wú)形的社會(huì)效益。斜腹板鋼箱梁橋體“胎架制作橋梁，分段吊裝合體”施工技術(shù)于2018年經(jīng)山西省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳專家鑒定，達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。