張萍

摘 要：在科技飛速發(fā)展的今天，各行各業(yè)都出現(xiàn)了翻天覆地的變化，交通工程也不例外，交通工程技術(shù)在新的時(shí)代下出現(xiàn)很大改善，而交通工程路基路面壓實(shí)這一部分對(duì)于整個(gè)公路建設(shè)都十分重要。在交通工程建設(shè)中路基路面的壓實(shí)工作通常都是最后進(jìn)行，如果路基路面的壓實(shí)工作沒(méi)有做好，那么整個(gè)交通工程的建設(shè)都會(huì)受到極大影響，所以在交通工程隊(duì)建設(shè)交通工程時(shí)一定要做好路基路面的壓實(shí)工作，確保工程該部分的完成質(zhì)量，推動(dòng)交通建設(shè)工程的大力發(fā)展。

關(guān)鍵詞：交通工程;路基路面;壓實(shí)施工;技術(shù)初探

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

新科技的發(fā)展讓世界各地都加強(qiáng)了聯(lián)系，于是各種各樣的交通工具涌現(xiàn)出來(lái)，交通工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的完善是保障汽車安全行駛的重要方面。在當(dāng)代交通工程建設(shè)中路基路面壓實(shí)施工技術(shù)依然還存在一些問(wèn)題，對(duì)車輛運(yùn)行產(chǎn)生一些安全隱患，為保證車輛的正常運(yùn)行以及交通工程建設(shè)的大力發(fā)展，改進(jìn)交通工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)成為交通工程建設(shè)中的重中之重。

1 影響交通工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的主要因素

（1）汽車的數(shù)量。我國(guó)綜合國(guó)力不斷提高，經(jīng)濟(jì)等方面有了很大進(jìn)步，于是人們的溫飽問(wèn)題得到解決，關(guān)注的焦點(diǎn)也有了一些改變，比如人們對(duì)出行工具和出行效率的要求越來(lái)越高，因此，很多家庭都配備了汽車或者是其他代步工具。就汽車而言，在很大程度上影響交通工程路基路面的壓實(shí)技術(shù)。如果是發(fā)達(dá)地區(qū)或者是市中心的交通道路，那么對(duì)路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的要求就會(huì)更高，因?yàn)槠嚨牟粩嗤ㄟ^(guò)會(huì)對(duì)路基路面造成一定擠壓，如果路基路面壓實(shí)施工工作沒(méi)有到位，在大量的汽車碾壓過(guò)后很有可能會(huì)造成公路損壞或斷裂，從而出現(xiàn)一定危險(xiǎn)，因此一段公路上的汽車流量對(duì)交通工程路基路面的壓實(shí)具有非常重大的影響。

（2）路基含水量的多少。路基含水量是影響交通工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的重要影響因素之一，并且路基路面的含水量大部分來(lái)自于雨水和地下水，相對(duì)來(lái)說(shuō)路基路面要控制合適的含水量較為困難。但是要保持交通工程路基路面的安全，含水量又是必須要考慮的一個(gè)問(wèn)題。當(dāng)路基路面的含水量比較小時(shí)，路基路面之間的土壤所含有的空隙較大，水分相對(duì)缺乏，此時(shí)如果路基路面遭受到車輛擠壓，路基路面之中的多余空氣就會(huì)被行駛車輛所帶來(lái)的壓力而擠壓出，當(dāng)水分被擠壓出，路基含水量較少的時(shí)候，交通工程的壓實(shí)技術(shù)施工效果較差。而當(dāng)路基路面中的含水量過(guò)多時(shí)，車輛擠壓也不能將路基路面中的空氣擠出，氣體的排出成為了一個(gè)重大難題，壓實(shí)效果也得不到理想的狀態(tài)，由此可見(jiàn)含水量對(duì)交通工程中路基路面的壓實(shí)施工技術(shù)非常重要。

（3）碾壓方式。在交通工程的公路開(kāi)通之前，對(duì)路基路面的壓實(shí)施工是工程的最后一步也是極為重要的一步，交通工程路基路面施工的碾壓方式需要慎重考慮。碾壓時(shí)是先快速碾壓，然后緩慢碾壓，還是先碾壓道路中間，再碾壓道路邊緣，碾壓的方式方法是要進(jìn)行研究分析后才能決定。碾壓的方式不能一成不變，因?yàn)榻煌üこ痰牡缆肪唧w情況不一樣，如果想要交通工程壓實(shí)施工技術(shù)的效果達(dá)到最好，就需要根據(jù)實(shí)際情況不同而進(jìn)行變動(dòng)。

（4）碾壓的次數(shù)和速度。在進(jìn)行交通工程壓實(shí)施工技術(shù)時(shí)，碾壓的次數(shù)和速度直接影響壓實(shí)效果的好壞。如果道路比較松軟，路基中的空氣和水分都含有較多時(shí)就需要多次碾壓將路基壓實(shí)。如果路基的厚度比較大，碾壓次數(shù)不夠的話就會(huì)造成路基之間縫隙過(guò)大，空氣不易排出，顆粒物相互粘結(jié)。碾壓的速度也是極具技術(shù)性，碾壓時(shí)在路基路面上停留得越久，那么壓實(shí)效果也就會(huì)更加緊密，在一些土質(zhì)顆粒比較親的道路中，快速碾壓帶來(lái)的沖擊力會(huì)將塵土卷起，碾壓的效果會(huì)大打折扣。但是并不是每一條道路都適合慢速度的碾壓，如果道路的路基，路面本就比較緊密，慢速度的碾壓會(huì)大量地消耗人力物力，這對(duì)于交通工程建設(shè)來(lái)說(shuō)顯然浪費(fèi)時(shí)間和精力。

2 交通工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的策略

（1）控制路基含水量。對(duì)于交通工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)來(lái)說(shuō)，土壤中含有的水量不能過(guò)高也不能過(guò)低，含水量過(guò)高和過(guò)低都會(huì)直接影響壓實(shí)施工技術(shù)，所以對(duì)于土壤中的含水量要進(jìn)行嚴(yán)密把控。首先可以在路基中安排嚴(yán)密的排水設(shè)施?？疾飚?dāng)?shù)亟煌üこ虊簩?shí)技術(shù)實(shí)施的具體情況，設(shè)置排水溝、截水溝、暗溝等排水渠道，特別重要的是要考慮到雨季，雨季降雨量較多，所以在設(shè)置排水系統(tǒng)時(shí)，一定要保證排水系統(tǒng)能在雨季時(shí)將多余的水分排出，如果排水系統(tǒng)不能排出雨季大量水分，就會(huì)影響交通工程路基路面壓實(shí)施工的進(jìn)程。其次要注意控制地下水，雨季時(shí)地下水水位可能會(huì)上升，這時(shí)可以采取集明排水法，將多余的地下水排出，除此之外，控制地下含水量的方法還有截流和回灌等等。

（2）選擇正確的碾壓方式。碾壓方式不當(dāng)會(huì)造成交通工程路基路面材料的損失，也會(huì)對(duì)公路交通安全帶來(lái)隱患，所以交通工程路基路面的碾壓，一定要選擇正確的碾壓方式。通常來(lái)說(shuō)交通工程的碾壓都要有三部分：第一部分是初次碾壓，初次碾壓要選擇在高溫環(huán)境下，從道路的邊緣向道路的中心緩慢碾壓，高溫環(huán)境下不易損失材料，能夠較少地?fù)P起塵土，從一定程度上來(lái)說(shuō)能夠節(jié)省建設(shè)道路的原料，初次碾壓的速度不宜過(guò)快，一般是2～3千米/時(shí)。然后是再次碾壓，再次碾壓與初次碾壓間隔的時(shí)間不宜過(guò)久，碾壓重量和次數(shù)也要有所增加，速度通常來(lái)說(shuō)控制在4～5千米/時(shí)，再次碾壓要將較大的道路顆粒碾碎，為最終的碾壓打下良好的基礎(chǔ)。最后就是終極碾壓，終極碾壓也稱終壓，這是交通道路建設(shè)的最后一步，在終壓的過(guò)程中要將道路推平整，減少摩擦力。這三個(gè)部分是交通工程壓實(shí)道路建設(shè)需要選擇的碾壓方式，但是更為重要的是交通工程建設(shè)者要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選擇正確的碾壓方式，以便于交通工程壓實(shí)工作的圓滿完成。

（3）把控碾壓的次數(shù)和速度。交通工程路基路面壓實(shí)施工需要對(duì)碾壓的次數(shù)和速度給予一定關(guān)注，碾壓的次數(shù)和速度要取決于當(dāng)?shù)氐耐恋厍闆r和施工情況。一方面，如果當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)較為疏松，土壤之間的空隙較大，在交通工程壓實(shí)施工時(shí)就應(yīng)該進(jìn)行多次的碾壓，速度也應(yīng)該緩慢漸漸地加快。另一方面，如果當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)本就比較緊密，在進(jìn)行路基路面壓實(shí)時(shí)，就應(yīng)該適當(dāng)減少次數(shù)和速度，因?yàn)楣凡⒉皇悄雺旱拇螖?shù)越多越好，適當(dāng)?shù)膲簩?shí)才能造就最合適的交通工程。

（4）加強(qiáng)對(duì)交通工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的監(jiān)管。由于成本預(yù)算的問(wèn)題，部分工程隊(duì)可能會(huì)在路基路面壓實(shí)施工工作時(shí)預(yù)算不夠，沒(méi)有辦法只能減少施工，這對(duì)交通工程建設(shè)來(lái)說(shuō)萬(wàn)萬(wàn)不可。為了確保交通工程路基路面壓實(shí)工作的工作質(zhì)量和效率，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該設(shè)置專門(mén)的監(jiān)察部門(mén)，在路基路面壓實(shí)施工工作開(kāi)展時(shí)嚴(yán)密監(jiān)控。

3 交通工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)常用的壓實(shí)機(jī)械

（1）通過(guò)振動(dòng)壓實(shí)路基路面。振動(dòng)式壓路機(jī)通常是通過(guò)振動(dòng)來(lái)壓實(shí)路基路面，振動(dòng)式壓路機(jī)一般情況下會(huì)有調(diào)幅裝置，調(diào)幅裝置是控制振動(dòng)頻率的快慢，振動(dòng)式壓路機(jī)在壓實(shí)路面時(shí)，一邊振動(dòng)一邊壓實(shí)路面。該壓路機(jī)的好處在于震動(dòng)可以帶來(lái)一定的沖擊力，將路基路面壓實(shí)，而其他壓路機(jī)都是單純的，從路基路面上行駛進(jìn)行壓實(shí)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，振動(dòng)式壓路機(jī)雖然速度較為緩慢，但是振動(dòng)帶來(lái)的壓實(shí)力量要比碾壓帶來(lái)的力量要更加大，壓實(shí)效果也更好。

（2）通過(guò)輪胎壓實(shí)路基路面。輪胎式壓路機(jī)的主要優(yōu)勢(shì)方面是在于輪胎的摩擦作用，輪胎具有一定的重量再進(jìn)行路基，路面壓實(shí)時(shí)會(huì)有一定的垂直壓力，并且由于輪胎自身的摩擦作用，對(duì)于水平和縱向也有一定的水平壓實(shí)作用。除此之外，輪胎式壓路機(jī)對(duì)于路基路面的材料沒(méi)有太大要求，所以輪胎式壓路機(jī)適用于各種材料的路基路面，應(yīng)用的范圍較廣。在當(dāng)今的交通工程路基路面壓實(shí)技術(shù)實(shí)施中輪胎式壓路機(jī)是使用最多的壓實(shí)機(jī)械。

（3）通過(guò)鋼輪壓實(shí)路基路面。鋼輪式壓路機(jī)在交通工程路基路面的壓實(shí)技術(shù)中雖然應(yīng)用較少，但是它的作用不可忽視。鋼輪式壓路機(jī)通常來(lái)說(shuō)靜音光滑，鋼輪式壓路機(jī)在碾壓時(shí)，鋼輪會(huì)隨著碾壓的進(jìn)程而不斷下垂，鋼輪與路面的接觸面不斷變大，這樣可以避免壓路機(jī)在壓實(shí)時(shí)壓實(shí)不均勻，使路基路面的土壤更為緊密，壓實(shí)效果非常好。

4 交通工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的意義

（1）讓路面更加平整光滑。在交通工程路基路面建設(shè)中，土質(zhì)是處于凹凸不平的狀態(tài)，這樣會(huì)直接影響交通工具行駛的速度和效率，路基路面壓實(shí)直接關(guān)系到公路的平整度。此外，路基路面凹凸不平狀態(tài)時(shí)，車輛在行駛的時(shí)候容易出現(xiàn)下垂和下陷的情況，長(zhǎng)久下去就會(huì)使公路受到損害。而交通工程路基路面的壓實(shí)工作能夠使路面變得平整光滑，車輛行駛更加的方便，也減少了阻力，最為重要的是能夠延長(zhǎng)公路的使用壽命。

（2）讓交通工程更加穩(wěn)定可靠。交通工程路基路面壓實(shí)技術(shù)，雖然是讓路面更加平整光滑，但是也一定程度上加強(qiáng)了交通道路的穩(wěn)定性和可靠性。公路在沒(méi)有進(jìn)行壓實(shí)施工以前，土壤較為疏松，空隙比較大，內(nèi)部的空氣也較多，這時(shí)如果受到外在壓力的擠壓，公路就會(huì)出現(xiàn)變形等情況，但是如果交通工程路基路面的壓實(shí)工作做好，外在擠壓力對(duì)于公路的影響也就較小，公路的穩(wěn)定性就能得到大幅度的提高。

（3）增強(qiáng)路面強(qiáng)度。通常來(lái)說(shuō)交通工程建設(shè)的成本投入比較大，在路面的預(yù)算往往不夠，而路面與車輛直接接觸，所以路面的強(qiáng)度是交通工程建設(shè)的重點(diǎn)關(guān)注。在路基路面進(jìn)行壓實(shí)，能夠很好地增強(qiáng)路面的強(qiáng)度，路基路面的強(qiáng)度得到增強(qiáng)也能讓道路的附加價(jià)值更大，在未來(lái)更有升值的空間。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)代公路四通八達(dá)、阡陌交通，道路運(yùn)輸已經(jīng)成為人們出行和運(yùn)送貨物的重要方式之一，這也就導(dǎo)致公路等交通道路的需求大大提升，所以大力提高交通工程道路的安全性成為人們所關(guān)心的問(wèn)題。因此相關(guān)的交通工程建設(shè)隊(duì)伍在進(jìn)行交通公路壓實(shí)施工建設(shè)時(shí)要根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況制定嚴(yán)密的壓實(shí)方案，控制路基路面的含水量，選擇最正確的碾壓方式。

參考文獻(xiàn)：

[1]溫亞楠.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施探討[J].中國(guó)設(shè)備工程，2021（15）：170-171.

[2]葉瑩玉.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用探討[J].居舍，2021（20）：63-64.

[3]吐?tīng)栠d尼亞子·依斯買提.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)[J].工程機(jī)械與維修，2021（4）：214-215.

[4]孫健.試分析公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)[J].中小企業(yè)管理與科技，2021（3）：142-143.