宋海強

造型見仁見智

整體造型上，全新LX身材魁梧，格柵依舊采用紡錘形設(shè)計。七條浮動式格柵取代了之前的橫條式設(shè)計。格柵周圍的鍍鉻飾條也被取消，轉(zhuǎn)而采用流行的無框式設(shè)計。前大燈造型更加立體，內(nèi)部層次更豐富。

側(cè)面看，新車最明顯的變化是A柱進行了后移，車頭要比老款長出不少。側(cè)窗在C柱位置開始收緊，鍍鉻飾條更加粗壯，增強了堅實感。22英寸鍛造鋁輪輞機械感更強，是雷克薩斯有史以來最大尺寸的輪輞。另外一點比較明顯的變化是車輛的輪眉部分更加立體。

全新LX的車尾變化最大，比起車頭幾乎可以說是經(jīng)過了全新設(shè)計，后風(fēng)擋造型非常方正，搭配橫向貫穿式尾燈，頗具力量感。霧燈區(qū)域采用黑色塑料包圍，與銀色下護板搭配，在規(guī)整的同時也顯得更硬朗。

除了普通版車型外，全新L X還有FSPORT版本和日本市場專屬的越野版車型。其中，F(xiàn)SPORT車型中網(wǎng)采用了黑色編織構(gòu)造。同時，該車還獨有Torsen?LSD用于幫助確保后輪的牽引性能。

車身尺寸上，全新LX軸距依舊為2850mm，該軸距與1995年的第一代LX相同。雷克薩斯表示，這樣的軸距尺寸在提供寬敞內(nèi)部空間的同時還可以為車輛在崎嶇地形上提供高水平的通過能力。通過數(shù)據(jù)方面，新車最大傾角達到了44°、爬坡能力45°、最大涉水深度700mm。

底盤結(jié)構(gòu)經(jīng)過強化 為兼顧高水平的越野性能和公路操控穩(wěn)定性，全新LX依舊采用前雙叉臂懸架，懸架幾何形狀和經(jīng)過優(yōu)化的螺旋彈簧可以提供更出色的車輛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。懸架拉伸行程為100mm，回彈行程為145mm。

后懸架采用橫向控制臂四連桿設(shè)計，同時對懸架臂和減振器的布局和特性進行了改進，從而增強了車輛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性，回彈行程比之前的型號增加了20mm。后減振器放置在下控制臂外側(cè)，減振器安裝角度經(jīng)過調(diào)整。從而使得減振器更容易跟隨車輪垂直運動，增加其阻尼效果，更好地吸收來自路面的沖擊和振動，提升車輛穩(wěn)定性。

可根據(jù)駕駛環(huán)境調(diào)整離地高度的AHC懸架升高范圍比上一代更大。雖然仍然通過使用減振器、空氣彈簧和液壓彈簧以及金屬彈簧來調(diào)節(jié)行駛高度，但以前僅用于前輪的彈簧系數(shù)切換裝置現(xiàn)在也用于后輪，從而減少了需要調(diào)整行駛高度的時間。車輛行駛時，車輛高度有三種設(shè)置（正常、Hi1和H i2）和乘客進出的低設(shè)置。

另外，AHC懸架還可以根據(jù)駕駛模式、多地形選擇以及分動器的選擇狀態(tài)自動調(diào)整車輛離地高度。同時，AHC還可以對車輛姿態(tài)的變化，比如俯仰和側(cè)傾及時作出響應(yīng)，還可以根據(jù)需要優(yōu)化彈簧剛度來穩(wěn)定轉(zhuǎn)彎、加速和減速過程中的車輛姿態(tài)。無論什么駕駛模式，只要當(dāng)車輛靜止時，車輛高度會降低以方便乘客進出。F SPORT車型的駕駛特性經(jīng)過了針對性調(diào)整。后減振、Torsen?LSD都經(jīng)過特殊調(diào)校，以提供更佳的性能和操控。

在優(yōu)化底盤結(jié)構(gòu)的同時，為了減輕車輛的重量，全新LX的車身比如車頂、車門、引擎蓋、尾門等區(qū)域都采用了鋁合金材質(zhì)打造，使得整車重量降低了接近200kg。

全新動力組合

作為一款與新陸巡同平臺的車型，全新LX同樣配備了3.5L V6雙渦輪汽油增壓發(fā)動機（V35A-FTS），發(fā)動機最大輸出功率為305kW，最大扭矩為650N·m。值得一提的是，其最大扭矩可在約3600r/min區(qū)間內(nèi)持續(xù)保持。

與之搭配的是Direct Shift-10AT自動變速器， 全速域鎖止技術(shù)使其擁有了類似手動變速器的加速表現(xiàn)和換擋節(jié)奏。同時增大了變速器低擋位時的傳動比，以提升車輛的起步加速性能和越野攀爬時的扭矩表現(xiàn)。10擋位的設(shè)定也讓車輛在高速巡航時擁有更低的噪音和更低的油耗。

有意思的是，之前盛傳的L X750h此次并未發(fā)布，也許搭載混動系統(tǒng)的LX會在后期改款的時候才出現(xiàn)？

更強的綜合實力

作為雷克薩斯的旗艦車型，全新LX應(yīng)用了眾多豐田集團的先進技術(shù)。就越野方面來說，新車的多地形選擇 （MTS）系統(tǒng)經(jīng)過了升級。Multi-Terrain Select功能擁有自動、泥土、沙地、泥地、深雪和巖石六種模式。在相應(yīng)模式下，動力和懸架也會根據(jù)所選模式進行優(yōu)化。

此前，Multi-TerrainSelect的操作范圍僅限于“低速四驅(qū)”（L4）模式下，新車則將其使用范圍擴展到了“高速四驅(qū)”（H4）。Auto模式下，系統(tǒng)會依據(jù)各傳感器的信息來預(yù)估駕駛時的路況，并優(yōu)化制動液壓、驅(qū)動力和懸架控制。

新車依舊提供蠕行模式，另外還增加了多地形監(jiān)視（MTM）系統(tǒng)。該系統(tǒng)依靠前置、側(cè)置和后置攝像頭拍攝的圖像顯示在12.3英寸顯示屏上，以方便駕駛員檢查盲區(qū)的路況。同時車輛還可以將預(yù)先拍攝的前景圖像上疊加車輛和車輪，從而實現(xiàn)透視底盤功能。

內(nèi)飾豪華依然

作為一臺旗艦SUV，全新LX的內(nèi)飾肯定是以豪華和舒適為導(dǎo)向，因此常常出現(xiàn)在豪車的各種元素比如真皮、木紋等出現(xiàn)在新車內(nèi)也就不奇怪了。

另外，新車出現(xiàn)了三塊液晶儀表，分別是12.3英寸的中控屏和7英寸下中控屏。其中，上屏負責(zé)提供提供諸如越野、導(dǎo)航、音頻等信息以及充當(dāng)監(jiān)視器，下方的觸摸顯示屏用來控制空調(diào)并用作全地形選擇模式的顯示屏幕。

方向盤后方同樣是一塊液晶儀表，可以顯示發(fā)動機油溫、水溫以及電壓等。同時全新LX還擁有一塊HUD，用來顯示導(dǎo)航、車速等信息，從而提升駕車時的安全性。

為了提升乘坐舒適性，雷克薩斯首次增加了Ultra Luxury車型并提供四座配置。為提升后排舒適度，前排座椅可以向前48°調(diào)節(jié)，最大腿部空間達到1100mm。之后，前排乘客座椅后面的座椅顯示屏可以向下折疊從而使后排擁有更好的前方視野。四座車型的后排座椅采用Ultra Luxury車型獨有的弧形頭枕、座椅靠背和靠墊。雷克薩斯表示新款座椅即使在越野環(huán)境下也具有卓越的減振性能。

F SPORT車型的方向盤和換擋桿均采用帶有紋理的真皮包裹。作為一款主打運動的車型，該車型的座椅經(jīng)過設(shè)計，進一步增強了橫向摩擦力，并且單獨提供超白和電路紅的配色。除了四座車型之外，全新LX其它車型皆為七座。

安全系統(tǒng)

全新LX標(biāo)配的預(yù)碰撞系統(tǒng) （PCS） 包括正面碰撞警告 （FCW）、自動緊急制動（AEB）、行人檢測和自行車檢測。硬件方面，對攝像頭和毫米波雷達元件進行了升級，以擴展響應(yīng)范圍。該系統(tǒng)不僅可以檢測前方車輛，還可以在白天檢測前方騎自行車的人。在十字路口，該系統(tǒng)在一定條件下能夠在左轉(zhuǎn)時識別迎面而來的車輛，或在左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)時識別行人，并根據(jù)預(yù)設(shè)激活PCS功能。

全速動態(tài)雷達巡航控制（DRCC） 可在48km/h以上激活，當(dāng)前方有車輛慢速行駛時，在駕駛員打開轉(zhuǎn)向燈后，DRCC系統(tǒng)將引導(dǎo)車輛變道，當(dāng)變道完成后，車輛將繼續(xù)加速，直到預(yù)設(shè)的行駛速度。

總結(jié)

相比L C 300，全新L X在保留三把鎖、非承載式車身的情況下，還擁有高品質(zhì)、豪華感和更多先進技術(shù)的加持。而兩者的定位也是涇渭分明，比起L C300，L X600的目標(biāo)群體更加看重的是它的豪華調(diào)性。新車預(yù)計將于2022年第一季度銷售，中國市場的上市時間則不確切，但可以肯定的是，在疫情和“缺芯”的雙重影響下，全新LX一定會成為市場上的熱門加價車型。