王世祥

深圳供電局有限公司變電管理二所繼保檢修專責

推薦理由：2020年“南粵工匠”

推薦人：陳慧玲 廣東省總工會宣傳教育和網(wǎng)絡(luò)工作部部長

熱度：★★★★★

1月30日，由廣東省總工會參與主辦的尋找匠心之美—2020年“南粵工匠”發(fā)布儀式舉行。來自南方電網(wǎng)深圳供電局的教授級高級工程師王世祥便是此次“加冕”的10名“南粵工匠”之一。這個微信名叫“老黃牛”的魁梧漢子，干的是電力系統(tǒng)中最精細的活兒：繼電保護。

“工匠精神就是在工作中持續(xù)追求高質(zhì)量的‘享受，這是一種工作境界?！边@是王世祥對于工匠精神的理解。王世祥以“零事故，重預(yù)防，工匠心，求精細”的嚴謹工作作風，從業(yè)20多年不僅做到了零事故，也在繼電保護專業(yè)上不斷鉆研、創(chuàng)新，在為用戶提供優(yōu)質(zhì)、高效的供電服務(wù)中貢獻著自己的力量。繼電保護工作既復(fù)雜又精細，如作業(yè)時嚴禁誤觸碰帶電設(shè)備、數(shù)值設(shè)置須不偏不倚……倘若造成人為誤碰、誤整定、誤接線“三誤”問題，嚴重時會導(dǎo)致電網(wǎng)大面積停電。為防止人為“三誤”，他從1995年到2005年的3000多個日夜里，在工作中處處留意細節(jié)，收集危險點4260個，匠心打磨出400余條有針對性的舉措，形成了15萬字的研究成果，出版危險點控制技能培訓書籍4本累計1.5萬冊，被同事們喻為公司繼保“牛津詞典”。

20多年來，他在“三誤”危險點控制領(lǐng)域突破了許多技術(shù)瓶頸，至今已申請發(fā)明專利及軟件著作權(quán)200余項、攻關(guān)創(chuàng)新成果80余項，提出新技術(shù)6項，其中達到國際先進水平2項、國內(nèi)先進水平1項。

數(shù)字360行

盾構(gòu)司機：我是“地下工作者”

截至2020年12月31日，國內(nèi)已有30多個城市開通了地鐵，總里程達6300多公里。交匯貫通的地鐵線是城市最便捷的交通工具，而打通這些線路離不開駕駛著盾構(gòu)機在地下默默掘進的盾構(gòu)司機。

3 平方米

安徽合肥地鐵5號線的施工現(xiàn)場，在地下18米。長80米的盾構(gòu)機正在地下緩慢前行，3平方米的操作間里排滿了各種按鈕、儀表?！拔覀冞@臺盾構(gòu)機，參數(shù)共有兩三百個，在推進過程中必須要全神貫注，因為安全質(zhì)量很重要?！敝需F四局城軌公司盾構(gòu)管理中心副機長郭康說。盾構(gòu)機不停地散熱，讓本就狹小、潮濕的工作環(huán)境，不管是冬天還是夏天都特別悶熱，最高溫度可以達到40多攝氏度。

12 小時

盾構(gòu)機一旦開工，就需要24小時不間斷作業(yè)，因此，盾構(gòu)司機的工作時間通常實行兩班制，早上7點到晚上7點。常年工作在地下，晝夜、四季的變化對于他們來說已經(jīng)不那么明顯了。盾構(gòu)機運行過程中，很多問題需要司機協(xié)調(diào)解決。盾構(gòu)司機王學春在操作間4個顯示屏前“正襟危坐”，緊盯著小屏幕的參數(shù)變化。每天中午，吃過食堂大姐送的飯，稍作休息，王學春又鉆入盾構(gòu)機中，繼續(xù)上午的工作。

20 萬元

在地下，遇到未知情況的風險很大，這對盾構(gòu)司機的技能水平和操作經(jīng)驗提出了更高要求。隨著全國地鐵產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，目前我國高技術(shù)水平的盾構(gòu)司機缺口非常大?！巴袠I(yè)里誰技術(shù)比較高，我們會高薪挖過來。除五險一金以外，盾構(gòu)司機一年的收入差不多有20萬元。”中建二局鄭州軌道3號線盾構(gòu)經(jīng)理陳志文說。