韓靖

西藏和平解放以來(lái)，國(guó)家對(duì)西藏的基礎(chǔ)設(shè)施不斷投入，目前，西藏公路通車?yán)锍踢_(dá)11.88萬(wàn)公里，建制村村村通公路；5個(gè)地市實(shí)現(xiàn)了鐵路通達(dá)，運(yùn)營(yíng)里程近1400公里。

越織越密的“鐵路網(wǎng)”正在物流、金融、旅游等領(lǐng)域全方位助推西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。70年來(lái)，一批又一批筑路人奔赴高原，奉獻(xiàn)著自己的青春和熱血，讓雪域“天塹”正在變成通途。

今年是西藏和平解放70周年。70年來(lái)，西藏的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活發(fā)生了翻天覆地的變化。

1951年，西藏和平解放，百萬(wàn)農(nóng)奴翻身做主人，開辟了西藏繁榮發(fā)展的新紀(jì)元，同時(shí)也開始了對(duì)西藏交通建設(shè)的新歷程。當(dāng)時(shí)，十萬(wàn)筑路大軍先后奔赴雪域高原，在極其惡劣的環(huán)境下修筑“天路”，于1954年建成了總長(zhǎng)4360公里的川藏、青藏公路，結(jié)束了西藏沒有現(xiàn)代公路的歷史。與此同時(shí)，青藏鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作也全面展開，無(wú)數(shù)筑路人克服“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”等世界性難題的挑戰(zhàn)，歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)的探索和修建，終于建成青藏鐵路。

從2006年青藏鐵路建成以來(lái)，各地商品隨著火車而來(lái)，西藏原有的特色產(chǎn)品運(yùn)往全國(guó)以及世界各地。15年來(lái)，鐵路不僅僅帶來(lái)了出行的便捷，更為西藏帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)“紅利”。

2021年6月25日，川藏鐵路的重要組成部分，全長(zhǎng)435公里、設(shè)計(jì)時(shí)速160公里的拉林鐵路正式建成通車，標(biāo)志著西藏首條電氣化鐵路建成，世界屋脊的交通進(jìn)入“復(fù)興號(hào)”時(shí)代。

如今，鐵路正在物流、金融、旅游等領(lǐng)域全方位助推西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，回望70年來(lái)西藏鐵路建設(shè)的歷史，每個(gè)瞬間都凝聚著藏族同胞的希望和夢(mèng)想，在那片雪域高原上，也留下了幾代筑路人的汗水和足跡。

王荃荃是中鐵十一局的一名職工。1994年，他從鐵路學(xué)校畢業(yè)，開始了筑路生涯。在近20年中，他曾兩次進(jìn)藏，先后參與了青藏鐵路和拉林鐵路建設(shè)，在西藏工作間隙，他還用相機(jī)記錄了建設(shè)者們的光輝歲月，留下了珍貴的影像資料。

2003年，28歲的王荃荃第一次踏上西藏的土地，參與建設(shè)國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目。在西藏工作的日子，風(fēng)霜雨雪，酷曬極寒，王荃荃回憶說，能參與建設(shè)國(guó)家重大項(xiàng)目有一種自豪感，所以工作雖苦卻很快樂。

到了2004年年初，項(xiàng)目部擔(dān)負(fù)施工的青藏鐵路安（多）拉（薩）段鋪架工程正在進(jìn)行中，前三任項(xiàng)目書記因?yàn)樯眢w原因陸續(xù)離職，關(guān)鍵時(shí)刻，組織把王荃荃從海拔3600米的拉薩市，“空降”到海拔4700多米的安多縣。這在別人眼中的苦差事，在他看來(lái)卻是一份“美差”?！白鳛橐幻こ倘?，能參與青藏鐵路這樣的共和國(guó)世紀(jì)偉大工程，是可遇不可求的事?！彼f。

在這樣的環(huán)境下，王荃荃和工友們經(jīng)歷了一天一天、一米一米把鐵路鋪軌到拉薩，把火車開進(jìn)拉薩等青藏鐵路建設(shè)史上重大而有意義的事件，他也用相機(jī)記錄下了這些珍貴的瞬間。

鐵路修到了拉薩，王荃荃和工友們完成了自己的使命，離開了西藏。他原本以為這一生不會(huì)再進(jìn)藏修鐵路了。讓他沒想到的是，2018年4月，拉（薩）林（芝）鐵路一標(biāo)前后兩任指揮長(zhǎng)因?yàn)樯眢w原因離開高原工作崗位，組織決定派王荃荃去接替工作。

于是，2018年4月底，王荃荃義無(wú)反顧地向西藏出發(fā)，這是他時(shí)隔15年再次以筑路人的身份踏上這片高原。

下了飛機(jī)，汽車開進(jìn)拉薩，王荃荃一路百感交集。15年前空蕩蕩的街道，如今也像其他省會(huì)城市一樣開始堵車；路邊遠(yuǎn)道而來(lái)的游客和藏族同胞一起合影，畫面其樂融融……眼前的情景讓王荃荃既熟悉又陌生，目之所及的變化讓他驚喜不已。

稍作調(diào)整之后，王荃荃來(lái)到了拉林鐵路工地，迅速投入到工作中。在項(xiàng)目員工的努力下，實(shí)現(xiàn)了軌枕預(yù)制成功、預(yù)制橋梁的復(fù)工復(fù)產(chǎn)、正式鋪軌等重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

工作之余，王荃荃又像15年前一樣拿起相機(jī)，記錄自己的所見所聞。

他清楚地記得，在工地旁邊有個(gè)村子叫作協(xié)榮村，村民們抓住修建機(jī)場(chǎng)高速公路、拉日鐵路和拉林鐵路的機(jī)會(huì)，家家戶戶利用扶貧貸款購(gòu)買了挖掘機(jī)等大型施工機(jī)械和車輛，組織了車隊(duì)，到工地上承攬施工任務(wù)，他們通過辛勤勞動(dòng)，家家戶戶都住上了新房。

鐵路助力西藏與外界發(fā)生著越來(lái)越多的經(jīng)濟(jì)文化交流，也打開了藏族同胞的眼界，令王荃荃沒想到的是，這個(gè)村子的很多孩子都在大城市的名牌大學(xué)讀書，是鐵路讓他們走出高原，接受更好的教育。王荃荃說：“這一切的變化，鐵路發(fā)揮了重要作用。時(shí)隔15年再到西藏，作為一名鐵路建設(shè)者感到無(wú)比自豪?！?/p>

“亂石縱橫，人馬路絕，艱險(xiǎn)萬(wàn)狀，不可名態(tài)”是過去西藏交通的真實(shí)寫照。70年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)西藏基礎(chǔ)設(shè)施的不斷投入，一批又一批筑路人來(lái)到西藏，他們克服困難、艱苦奮斗，讓雪域“天塹”變成通途。他們不僅是建設(shè)者，也是見證者，在國(guó)家戰(zhàn)略工程中，奉獻(xiàn)著自己的青春和熱血。