摘要：在港口與航道工程項目中，大體積混凝土常用于構(gòu)造物設(shè)計。大體積混凝土工程在實施過程中受設(shè)計、施工、保養(yǎng)等施工環(huán)節(jié)影響，極易產(chǎn)生裂縫，嚴重影響工程的結(jié)構(gòu)安全性。本文作者在多次參與大體積混凝土施工中，總結(jié)施工經(jīng)驗，借鑒且吸取先進的施工技術(shù)，并在實際的施工過程進行優(yōu)化總結(jié)。在大體積的混凝土施工中，應(yīng)根據(jù)自身的施工條件，采取恰當?shù)拇胧?，才可保證工程的整體質(zhì)量，提高經(jīng)濟效益。因此，本文主要探討港口與航道工程中大體積混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫控制。

關(guān)鍵詞：港口航道工程：大體積混凝土：裂縫

大體積混凝土指的是幾何尺寸在?1m?以上的混凝土結(jié)構(gòu)物實體，在我國"一帶一路"的國際戰(zhàn)略發(fā)展背景下，面臨日與劇增的航運交通事業(yè)建設(shè)壓力，所以推進了我國港口航道工程項目的建設(shè)、擴建、升級改造，而該類工程項目中也頻用大體積混凝土構(gòu)件。使得人們不得不重視大體積混凝土的裂縫問題，所以對于大體積混凝土施工過程中，裂縫控制作為施工關(guān)鍵工作內(nèi)容之一，假若大體積混凝土在施工過程中發(fā)生貫通裂縫，則會極大程度縮減港口航道工程的使用期限，造成經(jīng)濟及社會效益損失。接下?來將結(jié)合實際工程項目，探討港口航道工程大體積混凝土裂縫的施工工藝。

一、港航工程大體積混凝土裂縫的產(chǎn)生原因

1.設(shè)計原因

港航工程中大體積混凝土結(jié)構(gòu)通常承載著較高的荷載，其設(shè)計的各項參數(shù)必須滿足實際使用的要求。個別設(shè)計單位在大體積混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中不嚴謹，未能考慮當?shù)氐氖┕きh(huán)境及條件，圖紙濫套，致使該項工程局部設(shè)計不合理，從而在施工中產(chǎn)生裂縫。

2.基礎(chǔ)施工材料原因

在港口與航道工程的施工作業(yè)中，涉及多種施工材料，如水泥、砂石、?鋼筋、水及各類摻雜料等。材料是完成工程主體的基石，如果施工材料質(zhì)?量不合格，很容易引起常見的裂縫現(xiàn)象。比如水泥強度等級不合格;砂石粒徑大小不均勻，差異過大，含雜量過大;鋼筋的抗腐蝕性較差;水質(zhì)過酸或過堿;綜合原因?qū)е禄炷敛牧蠌姸炔粔颉＿@些問題都會造成在具體?的施工作業(yè)使用中出現(xiàn)裂縫問題。

3.混凝土原材料的收縮性

混凝土原材料包括水泥、砂石以及其他材料共同組成，原材料組合在一起由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及化學成分等都有很大的不同，因此混凝土原材料具有不同的物理反應(yīng)，在不同條件下收縮性也具有很大的不同。在混凝土中混合其他材料就會對收縮性帶來一定的變化，比如在混凝土調(diào)配時如果加人含有石膏較少的水泥，那么混凝土同等條件下收縮性較強，并且混凝土?在硬化之后出現(xiàn)開裂的概率明顯上升。如果在混凝土調(diào)配過程中加人氧化鎂水泥，那么收縮的情況就會得到緩解，有利于降低開裂概率，因此混凝土調(diào)配中加人材料的成分不同以及用量不同收縮性也會不同，一般而言在混凝土中加人的水泥越多，收縮的問題就會更加嚴重。因此未來控制混凝土出現(xiàn)嚴重的收縮，需要混凝土調(diào)配過程中加人外加劑以及粉煤灰，通過?適量添加劑的加人，可以有效控制收縮問題，提高混凝土的質(zhì)量，避免出現(xiàn)嚴重收縮影響混凝土在施工過程中的應(yīng)用。

二、港航工程大體積混凝土裂縫控制的措施

1.設(shè)計優(yōu)化

施工單位應(yīng)提前熟悉設(shè)計圖紙，組織公司技術(shù)骨干對大體積混凝土工程的設(shè)計討論會審。涉及經(jīng)濟、安全系數(shù)極高的項目時，應(yīng)組織行業(yè)專家進行評審。并根據(jù)自身工程的環(huán)境、增加地質(zhì)勘探數(shù)據(jù)、保證基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，?對有利或不利于工程安全質(zhì)量的應(yīng)及時與設(shè)計單位溝通，要求設(shè)計單位對該項優(yōu)化設(shè)計。

2.合理進行養(yǎng)護作業(yè)

混凝土完成澆筑后，還有一項更重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)—保溫養(yǎng)護作業(yè)。對混凝土進行保溫養(yǎng)護主要是為了保證混凝土具有更好的性能，維持其濕度和抗風條件。一般多采用蓄水、灑水等澆水養(yǎng)護的方法，保持混凝土表面溫度小于?15℃。養(yǎng)護的時間根據(jù)水泥種類、結(jié)構(gòu)體積、環(huán)境氣溫設(shè)定，如果養(yǎng)護時間過短，則起不到養(yǎng)護效果;如果養(yǎng)護時間過長，反而會降低混凝土性能。由于混凝土受溫度影響嚴重，在不同季節(jié)進行養(yǎng)護時也要視環(huán)境氣溫而定。高溫季節(jié)養(yǎng)護，因為氣溫過高，需要及時更換水，適當縮短養(yǎng)護時間;在低溫季節(jié)，應(yīng)該選擇在一天中氣溫最高時段完成拆模，同時采取保溫措施。

3.科學合理開展配合比設(shè)計

要想提高混凝土配合比的科學性，需要對混凝土配合比進行精確的計算，一般確定配合比主要有兩種方法，一種是通過理論知識的計算，計算出在規(guī)范情況下配合比的比例，另一種是在實際的操作過程中根據(jù)實際情況進行適配找到最符合的配合比例。在試配過程中需要不斷進行試驗研究，通過對水泥添加量的調(diào)整，并且通過多次試驗最終提高混凝土調(diào)配的強度。在對混凝土機芯那個攪拌過程中需要對外加劑的計量進行嚴格的控制，操作人員需要選用具有豐富經(jīng)驗以及具有較高的專業(yè)技能的人員進行混凝土材料的添加，提高投放量的精準度。同時攪拌場地需要與混凝土澆筑場地相近，這樣可以避免長時間運輸給混凝土質(zhì)量帶來的影響。對于氣候溫度較高時需要采取有效措施避免高溫給混凝土澆筑以及運輸過程帶來的影響，減少出現(xiàn)混合料離析現(xiàn)象。

4.提高施工人員的操作水平

在工程項目大體積混凝土施工前，提前對施工人員分工，對振搗工、?加固工、鋼筋工、模板工、電工進行技術(shù)交底，落實各班組責任，嚴格按?施工技術(shù)方案施工。必要時，可采取分組的形式進行技術(shù)交底，讓每個工?人明確自己的職責，提高質(zhì)量意識，針對個別重點崗位進行培訓，有效提高工人施工操作技術(shù)水平，才能夠順利完成施工，保證工程質(zhì)量。

結(jié)束語：綜上所述，在港口與航道工程施工中大體積混凝土施工是一項重要的、基礎(chǔ)性的工程，需要對混凝土施工裂縫控制技術(shù)進行研究和提?升，通過對混凝土施工裂縫控制技術(shù)要點的分析可以了解到混凝土在配比、攪拌、澆筑以及其他問題上都需要加強控制，對溫度、材料等進行嚴格的?檢測，保證大體積混凝土施工的質(zhì)量，推動港口與航道行業(yè)的發(fā)展。

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作者簡介?：?劉長文、19870416、籍貫?：?遼寧省大連市、漢、男、學歷?：?大學本科、職稱?：?中級工程師、畢業(yè)院校?：?大連大學、研究方向?：?土木工程