談?wù)?/p>

摘要：近年來，隨著汽車數(shù)量的增長，加油站的規(guī)模及數(shù)量也隨之增長。加油站日常卸油、加油操作過程中，會(huì)散發(fā)大量的油氣，不僅對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染，而且還會(huì)帶來安全隱患。根據(jù)國家《加油站大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB20952-2020）和地方政策法規(guī)的要求，新建加油站必須設(shè)置油氣回收裝置，而早期建設(shè)的加油站必須進(jìn)行油氣回收改造。本人從2008年從事設(shè)計(jì)工作以來，設(shè)計(jì)了一定數(shù)量的新建、遷建加油站，并對(duì)多座加油站進(jìn)行了油氣回收改造設(shè)計(jì)，從而積累了一定經(jīng)驗(yàn)，下面就加油站油氣回收工藝問題進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：加油站;油氣回收

一、加油站油氣回收系統(tǒng)的組成

加油站油氣回收系統(tǒng)是針對(duì)汽油油品的接卸、加油過程，總體可分為三次回收：

一次油氣回收是指當(dāng)汽油槽罐車到達(dá)加油站卸油時(shí)的油氣回收，即油罐車向地下儲(chǔ)油罐卸油過程時(shí)，與卸出的油等體積的油氣被置換到汽油槽罐車內(nèi)。

二次油氣回收是指加油機(jī)給車輛油箱加油時(shí)的油氣回收，加油槍出油時(shí)，通過加油機(jī)自帶或集中設(shè)置的油氣回收真空泵作為動(dòng)力，把汽車油箱里的油氣收集輸送到地下儲(chǔ)油罐內(nèi)。

三次油氣回收為使用油氣后處理裝置進(jìn)行油氣回收，油氣后處理裝置是由于二次回收過程中汽、油比大于1而引起汽油儲(chǔ)油罐、油氣回收管線系統(tǒng)內(nèi)壓力升高需排放時(shí)，對(duì)高濃度油氣進(jìn)行處理回收后再排放的裝置。

一、二、三次油氣回收總稱為油氣回收系統(tǒng)，現(xiàn)行加油站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)一、二次油氣回收作強(qiáng)制要求，三次油氣回收系統(tǒng)一般采用預(yù)留的方式。

二、油氣回收系統(tǒng)設(shè)備組成

油氣回收系統(tǒng)設(shè)備主要包括：帶有油氣回收系統(tǒng)的加油機(jī)、氣相工藝管線、汽油儲(chǔ)油罐、呼吸閥、后處理裝置等。一二次油氣回收設(shè)備主要包括加油機(jī)、二次油氣回收泵、加油槍、加油槍管、拉斷閥，也稱脫離器。后處理裝置通常由主機(jī)和控制箱兩部分組成。加油機(jī)可以是單純的加油機(jī)也可以是具備加油槍、管和二次泵的加油機(jī)。帶有油氣回收裝置的加油機(jī)構(gòu)造與普通加油機(jī)沒有區(qū)別。

二次油氣回收泵是二次油氣回收系統(tǒng)的心臟，從形式上可分為集中式和分散式兩種，集中式通?？拷鼉?chǔ)油罐區(qū)獨(dú)立安裝，而分散式則安裝在加油機(jī)內(nèi)部。

分散式又分為單泵單槍和單泵多槍兩種，從具體的設(shè)備上又可分為泵機(jī)一體式和分體式，一體式具有免維護(hù)、體積小，安裝方便等特點(diǎn)，通常適用于潛油泵供油的加油機(jī)，主要通過加油槍流速靠主板電路發(fā)出的脈沖信號(hào)控制泵的轉(zhuǎn)速而改變氣液比;分體式則通?？侩姍C(jī)帶動(dòng)，具有簡單、直觀、易維修等特點(diǎn)，它的氣液比調(diào)整在加油槍上，采用機(jī)械式流量調(diào)節(jié)閥控制，適用于自吸泵的加油機(jī)。

在任何情況下，不得隨意拆卸油氣回收泵，集中式油氣回收泵故障后，加油站要停業(yè)并及時(shí)報(bào)修。加油槍通常分為普通加油槍和帶有油氣回收的加油槍，帶回收的加油槍與普通加油槍具有本質(zhì)的區(qū)別，內(nèi)部構(gòu)造更精密、復(fù)雜。值得注意的是工作中嚴(yán)禁摔、碰撞、拆卸加油槍，加油槍密封圈要保證完好。

加油槍管不同于普通膠管，一般都是內(nèi)外兩層，但因品牌不同其內(nèi)部構(gòu)造和安裝方式均有所不同。平時(shí)使用是要注意不要用力拉扯、碾壓，而且不得落在加油島以外的地面上。

拉斷閥是在加油槍管受到不當(dāng)外力拉扯時(shí)自動(dòng)斷開并切斷油路、氣路的裝置，它可以重復(fù)使用。但使用時(shí)一旦斷裂，要收齊所有散落部件后立即報(bào)修。

三次油氣回收是在加油站，利用壓縮冷凝和先進(jìn)的膜分離技術(shù)，將油氣變成液體汽油和高濃度的油氣加以回收利用，同時(shí)分離釋放出清潔的空氣（油氣排放濃度符合國家和地方大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)），保持加油站儲(chǔ)油罐油氣呼吸損失接近于零。以此穩(wěn)定和控制油站地下儲(chǔ)罐的油氣壓力，稱為加油站膜式冷凝油氣液化處理過程。

三、油氣回收系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意的問題

加油站油氣回收系統(tǒng)僅對(duì)汽油油品設(shè)置，柴油不設(shè)油氣回收系統(tǒng)。

二次油氣回收系統(tǒng)油氣總管應(yīng)接至最低標(biāo)號(hào)汽油罐，例如加油站設(shè)有90#、95#、98#三種標(biāo)號(hào)汽油，則油氣總管應(yīng)接90#汽油罐。

三次油氣回收凝結(jié)液回流管應(yīng)接最低標(biāo)號(hào)汽油罐，原理同二次油氣回收系統(tǒng)。

油氣回收管路敷設(shè)應(yīng)有坡度，且坡向油罐，在加油站油氣回收改造設(shè)計(jì)時(shí)，如受地形限制，油氣回收管道敷設(shè)坡度無法滿足規(guī)范要求時(shí)，可在管道靠近油罐的位置設(shè)置集液器。

二次油氣回收氣液比一般設(shè)置為1：1.2，即向汽車油箱加1L油品的同時(shí)回收1.2L油氣，這樣，油罐壓力會(huì)升高，當(dāng)壓力升高的一定數(shù)值時(shí)，三次油氣回收系統(tǒng)開始工作，為確保安全，應(yīng)在一次油氣回收總管上設(shè)置兩套放空，一套為呼吸型自動(dòng)放空，呼吸閥工作壓力應(yīng)低于三次油氣回收工作壓力，另一套為手動(dòng)放空。

在加油機(jī)底部與油氣回收立管的連接處，應(yīng)安裝一個(gè)用于檢測液阻和系統(tǒng)系統(tǒng)密閉性的絲接三通，其旁通短管上應(yīng)設(shè)公稱直徑為25mm的球閥及絲堵。

四、油氣回收的意義

油氣回收系統(tǒng)是降低油氣損耗的主要方法，可有效控制加油站汽油的揮發(fā)，提高加油站安全性能，確保人員的生命安全和加油站財(cái)產(chǎn)安全，營造更加安全、和諧的經(jīng)營環(huán)境。同時(shí)可大大降低有害氣體的排放，減少空氣污染，維護(hù)健康的生態(tài)環(huán)境和工作人員的身心健康。

參考文獻(xiàn)：

[1]《汽車加油加氣加氫站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)》（GB 50156-2021）

[2]《加油站大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB20952 -2020）