崔維華

(中鐵十四局集團(tuán)第五工程有限公司 山東濟(jì)寧 272100)

1 引言

建筑信息模型(BIM)技術(shù)通過對(duì)裝配式構(gòu)件的數(shù)字表達(dá)，協(xié)調(diào)各相關(guān)方工作及信息共享，實(shí)現(xiàn)施工過程的數(shù)字化和信息化，在項(xiàng)目全生命周期中輔助工程人員作出決策。施工場(chǎng)地的現(xiàn)場(chǎng)布置通常隨著時(shí)間的推進(jìn)動(dòng)態(tài)調(diào)整，以適應(yīng)項(xiàng)目施工的具體需要[1－2]。基于建筑信息模型(BIM)技術(shù)信息集成的數(shù)據(jù)共享理念，利用豐富的參數(shù)化數(shù)據(jù)信息模型、動(dòng)態(tài)模擬、碰撞檢測(cè)等功能為施工場(chǎng)地的優(yōu)化布置決策提供有益的數(shù)據(jù)支持[3]。

相比于傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，裝配式建筑的施工過程集中在預(yù)制構(gòu)件的吊裝，強(qiáng)調(diào)塔吊布置、交通道路規(guī)劃及堆場(chǎng)布置。預(yù)制構(gòu)件的吊裝過程精度高、關(guān)聯(lián)性密切，從施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地管理的角度出發(fā)，在時(shí)間控制和空間布置上都需要更為精準(zhǔn)的控制和更為嚴(yán)苛的要求[4]。施工場(chǎng)地是施工過程中物資資源集中調(diào)配的中心，傳統(tǒng)二維模式的場(chǎng)地布置通?；趫D紙作出規(guī)劃，缺乏可視化的碰撞檢測(cè)和集成施工過程信息的數(shù)字模型，對(duì)布置的合理性和科學(xué)性缺乏定量的評(píng)判指標(biāo)，因此造成施工工序沖突、資源調(diào)配混亂，以致于影響施工進(jìn)度和工期[5－6]。

自從2010年以來，中國(guó)逐漸大力推廣綠色裝配化施工，國(guó)內(nèi)學(xué)者相繼提出了BIM技術(shù)和裝配式建筑的適應(yīng)性問題。王愛領(lǐng)等[7]基于預(yù)制裝配式建筑在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展前景，指出裝配式建筑中應(yīng)用BIM技術(shù)可以有效提高其施工效率；李亞萍等[8]基于BIM技術(shù)研究了裝配式混凝土結(jié)構(gòu)工程產(chǎn)業(yè)化施工中應(yīng)用，并在裝配式工程實(shí)際中進(jìn)行了有益嘗試；張建平等[9]研發(fā)了4D建筑施工現(xiàn)場(chǎng)管理系統(tǒng)4D-CSMS，實(shí)時(shí)演示施工過程和場(chǎng)地狀況，實(shí)現(xiàn)了三維施工場(chǎng)地布置，提供了更為精細(xì)的施工設(shè)施的動(dòng)態(tài)管理；楊彬等[10]基于BIM信息模型，考慮了施工場(chǎng)地的動(dòng)態(tài)布置，對(duì)空間沖突指標(biāo)進(jìn)行了量化分析，并結(jié)合其他指標(biāo)提出了布置方案的評(píng)選方法。

目前，BIM應(yīng)用在裝配式建筑主要涉及到深化設(shè)計(jì)及施工過程的應(yīng)用，而對(duì)于施工場(chǎng)地的布置問題缺乏足夠的重視，對(duì)優(yōu)化評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法的研究較少[11－12]。相關(guān)場(chǎng)地布置的研究從靜態(tài)發(fā)展到動(dòng)態(tài)優(yōu)化評(píng)估，但目前缺乏更加合理完善的評(píng)價(jià)優(yōu)化指標(biāo)，現(xiàn)階段施工場(chǎng)地的優(yōu)化布置研究，缺乏能夠支持量化的、動(dòng)態(tài)的施工現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)信息[13]。基于國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展，本文依托中國(guó)鐵建海語(yǔ)城C地塊裝配式建筑工程，應(yīng)用BIM技術(shù)動(dòng)態(tài)地對(duì)裝配式建筑施工場(chǎng)地優(yōu)化布置的控制因素進(jìn)行定量的分析，以確定最優(yōu)的場(chǎng)地布置方案。

2 工程概況

中國(guó)鐵建海語(yǔ)城(紅島)C地塊項(xiàng)目位于青島市城陽(yáng)區(qū)紅島街道田海路三支路與聚賢橋路的交匯處。C地塊建筑面積40 479.18 m2，地上面積27 280.44 m2，地下面積13 198.74 m2。其中包含2類高層區(qū)共4棟主樓，即C1棟和C3棟為地上16層，地下1層，建筑高度為47.95 m；C2棟和C5棟為地上18層，地下2層，建筑高度為53.85 m。結(jié)構(gòu)類型為剪力墻。地上結(jié)構(gòu)形式均為裝配式。

以建立的裝配式剪力墻混凝土結(jié)構(gòu)工程為例，見圖1所示，模型長(zhǎng)度約為33 m，寬度約為16 m。本工程考慮4棟單體裝配式建筑同時(shí)進(jìn)行吊裝，采用儲(chǔ)存吊裝法，按照?qǐng)龅貎?chǔ)存1～2層的構(gòu)配件容量考慮。外墻設(shè)計(jì)為預(yù)制剪力墻，采用套筒灌漿方式連接，內(nèi)墻、梁、樓板、樓梯及陽(yáng)臺(tái)板也均為預(yù)制，連接節(jié)點(diǎn)采用現(xiàn)澆。標(biāo)準(zhǔn)層完整周期從N-1層樓板鋼筋、模板工程及樓板混凝土澆筑開始，到N層的預(yù)制疊合板吊裝完成為止，包括混凝土澆筑、預(yù)制剪力墻吊裝、預(yù)制梁吊裝、預(yù)制樓梯吊裝、疊合板吊裝、預(yù)制陽(yáng)臺(tái)板吊裝、鋼筋模板工程及澆筑工程等主要工序。

圖1 剪力墻結(jié)構(gòu)BIM模型

3 施工場(chǎng)地布置動(dòng)態(tài)BIM模型建立

BIM技術(shù)的三維可視化布置使得施工現(xiàn)場(chǎng)的布置更加直觀，從裝配式建筑構(gòu)件族庫(kù)中載入相關(guān)的族，以及鏈接創(chuàng)建好的建筑單體Revit模型，集成各專業(yè)模型并形成施工場(chǎng)地模型。針對(duì)預(yù)制裝配化建筑施工的精細(xì)化特點(diǎn)，施工場(chǎng)地布置按照工序依次布置[14]:塔式起重機(jī)的位置確定、預(yù)制構(gòu)件及臨時(shí)設(shè)施分類布置、配套輔助設(shè)施布置、場(chǎng)內(nèi)交通道路規(guī)劃，在全面動(dòng)態(tài)過程的裝配式施工場(chǎng)地BIM模型信息基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地定量分析、計(jì)算及方案比選。

3.1 建筑施工場(chǎng)地的創(chuàng)建

依賴BIM軟件強(qiáng)大的可視化功能，導(dǎo)入施工場(chǎng)區(qū)的GIS地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)中的坐標(biāo)點(diǎn)和高程點(diǎn)，創(chuàng)建平面和曲面地形，以模擬真實(shí)狀態(tài)下的場(chǎng)地地形，隨后導(dǎo)入Revit軟件創(chuàng)建的建筑物模型，在場(chǎng)地中策劃各個(gè)建筑物的布置和展示。

3.2 垂直運(yùn)輸機(jī)械的合理選用、定位

起重設(shè)備對(duì)施工效率的影響大，租賃費(fèi)用高，因此，在施工前應(yīng)充分考慮其型號(hào)及安裝位置。在預(yù)制裝配式建筑施工過程中，預(yù)制墻、板、梁、柱等結(jié)構(gòu)，自重較大、尺寸各異，需要選擇適當(dāng)?shù)拇怪边\(yùn)輸機(jī)械才能保證構(gòu)件的運(yùn)輸和安裝。按照建筑物體形、空間尺寸確定吊裝機(jī)械的類別、起重機(jī)的數(shù)量、起吊幅度和吊鉤高度；進(jìn)一步地，根據(jù)對(duì)預(yù)制構(gòu)件及輔助機(jī)械設(shè)備的統(tǒng)計(jì)分析確定塔式起重機(jī)的起重量和起重力矩，最終從族中選擇塔式起重機(jī)型號(hào)。

由于塔式起重機(jī)的起重能力大，因此需要采用較深和較大的基礎(chǔ)確保其穩(wěn)固。為避免與地下室的施工造成矛盾，在塔式起重機(jī)布置時(shí)，應(yīng)保證其基礎(chǔ)與地下室外邊線有一定的富余距離。此外，場(chǎng)地存在多臺(tái)塔式起重機(jī)時(shí)，應(yīng)保證相互之間工作時(shí)不存在干擾和交叉，與周邊建筑在立面和平面上都存在安全距離。

3.3 預(yù)制構(gòu)件及臨時(shí)構(gòu)配件布置

預(yù)制構(gòu)件及臨時(shí)構(gòu)配件通常按照1～2層的原則堆放，堆放區(qū)的布置要點(diǎn)如下:

(1)盡量縮短預(yù)制構(gòu)件堆放點(diǎn)與主體建筑間的距離，同時(shí)保證預(yù)制構(gòu)件便于運(yùn)輸，將其放置于臨時(shí)道路一側(cè)。

(2)對(duì)于數(shù)量多、大尺度及重型構(gòu)件的堆放區(qū)宜根據(jù)塔吊位置就近布置確定，如墻板、樓板、樓梯等；屋面板、陽(yáng)臺(tái)、空調(diào)板及預(yù)制構(gòu)件輔助安裝設(shè)備等，一般沿建筑物堆放在偏外側(cè)的區(qū)域。

(3)構(gòu)件、相關(guān)設(shè)備應(yīng)布置在吊裝機(jī)械有效作用半徑范圍以內(nèi)，避免吊裝機(jī)械空駛和負(fù)荷行駛。

(4)臨時(shí)材料堆放視現(xiàn)場(chǎng)具體情況而定，充分利用建筑物兩端空地及吊裝機(jī)械有效工作半徑范圍內(nèi)的其他空地。

3.4 道路運(yùn)輸布置

施工場(chǎng)地四周要設(shè)置成單向進(jìn)出或循環(huán)道路，一般寬約為4～6 m，路面要求平整、堅(jiān)實(shí)，兩旁要設(shè)置排水溝[15]。

由主體工程工期要求、規(guī)模以及預(yù)制構(gòu)件種類、數(shù)量、最遠(yuǎn)吊距、最大起吊重量等因素確定吊裝機(jī)械設(shè)備的型號(hào)參數(shù)，并復(fù)核場(chǎng)內(nèi)堆場(chǎng)位置是否能滿足塔吊吊裝范圍及吊裝能力。根據(jù)吊裝機(jī)械布置，準(zhǔn)確地劃分預(yù)制構(gòu)件堆場(chǎng)、臨時(shí)設(shè)備及材料位置等。場(chǎng)地道路的運(yùn)輸車輛包括預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸車、砼車、泵車、材料運(yùn)輸車，依據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃編制的材料供給、勞動(dòng)力配備、設(shè)備機(jī)械供應(yīng)等需求信息，規(guī)劃車輛的運(yùn)輸路線、進(jìn)出場(chǎng)順序、臨時(shí)停放區(qū)域，制定運(yùn)輸車輛關(guān)鍵路線。場(chǎng)地布置BIM模型建立的一般流程如圖2所示。

圖2 BIM施工場(chǎng)地建模流程

4 方案評(píng)估流程與方法

4.1 方案評(píng)估流程

BIM模型提供了各個(gè)階段的建筑設(shè)施數(shù)字化數(shù)據(jù)信息，提取BIM模型的數(shù)據(jù)構(gòu)建優(yōu)化參數(shù)指標(biāo)是進(jìn)行方案評(píng)估的關(guān)鍵工作?；贐IM模型能快速方便地提取建筑信息模型中構(gòu)件的屬性信息數(shù)據(jù)，根據(jù)BIM中信息進(jìn)行分類，并進(jìn)行工程量及成本等技術(shù)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)及計(jì)算。為了能對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)的優(yōu)化評(píng)估，針對(duì)裝配式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)按照構(gòu)件安裝順序進(jìn)行階段劃分，以劃分的主要控制施工工序，分階段地提取相關(guān)優(yōu)化指標(biāo)。

通過對(duì)裝配式剪力墻信息模型基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的分析，統(tǒng)計(jì)計(jì)算施工現(xiàn)場(chǎng)布置的技術(shù)指標(biāo)值，并基于數(shù)據(jù)分析方法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)布置提出優(yōu)化改進(jìn)方案。基于BIM的裝配式剪力墻結(jié)構(gòu)施工場(chǎng)地優(yōu)化布置方法，其步驟包括如下:

(1)施工過程動(dòng)態(tài)劃分。在整個(gè)工程建設(shè)過程中，建筑場(chǎng)地的平面布置并非是一成不變的，而是隨著建造的進(jìn)程而動(dòng)態(tài)變化的。針對(duì)裝配式剪力墻建筑施工的特殊性，大致可以將其標(biāo)準(zhǔn)層的結(jié)構(gòu)吊裝過程細(xì)分為5個(gè)分項(xiàng)，即預(yù)制剪力墻、預(yù)制混凝土梁、預(yù)制樓梯和陽(yáng)臺(tái)、預(yù)制混凝土板、鋼筋和模板工程。

(2)技術(shù)指標(biāo)的確定。評(píng)估裝配式剪力墻建筑的施工場(chǎng)地布置的優(yōu)劣，最為主要的考核指標(biāo)有6個(gè):第一個(gè)為安全性指標(biāo)，在模型中，根據(jù)安全設(shè)備、消防設(shè)施和管線排布等各個(gè)方面給出綜合安全評(píng)定分?jǐn)?shù)，將安全性指標(biāo)定量化；第二個(gè)為場(chǎng)地利用率指標(biāo)，即在BIM場(chǎng)地平面布置模型中，統(tǒng)計(jì)出施工設(shè)施占用面積和施工用地凈面積，計(jì)算兩者的比值進(jìn)行量化場(chǎng)地利用率；第三個(gè)為施工成本指標(biāo)，主要考慮勞動(dòng)力費(fèi)用、材料費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用和二次轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用等，可以通過施工場(chǎng)地模型導(dǎo)入造價(jià)定額，采用BIM模型的自動(dòng)化工程量統(tǒng)計(jì)，將各種費(fèi)用進(jìn)行成本核算；第四個(gè)為施工效率指標(biāo)，主要考慮構(gòu)件的吊裝時(shí)間和吊裝距離，可以通過施工場(chǎng)地模型中起重設(shè)備的工作性能參數(shù)、起吊點(diǎn)與起吊高度、轉(zhuǎn)運(yùn)距離等信息，關(guān)聯(lián)Project的施工時(shí)間得到；第五個(gè)為二次轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)指標(biāo)，主要考慮塔吊工作半徑之外材料及設(shè)備的二次搬運(yùn)；第六個(gè)為空間沖突指標(biāo)，考慮現(xiàn)場(chǎng)塔吊、移動(dòng)車輛及設(shè)備之間的空間位置碰撞沖突和空間安全沖突檢測(cè)。

(3)基于BIM模型的技術(shù)指標(biāo)提取。依靠應(yīng)用接口對(duì)BIM模型中的數(shù)據(jù)進(jìn)行提取和統(tǒng)計(jì)，包括元素ID、坐標(biāo)值及幾何參數(shù)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)的提取包含了裝配式建筑各個(gè)構(gòu)件的參數(shù)化信息、工程量明細(xì)表、臨建設(shè)施與道路和塔吊之間的空間距離等；指標(biāo)統(tǒng)計(jì)模塊則對(duì)相應(yīng)不同分項(xiàng)工程的技術(shù)指標(biāo)值進(jìn)行計(jì)算。

(4)建立方案參數(shù)序列的評(píng)估矩陣。根據(jù)BIM模型的指標(biāo)統(tǒng)計(jì)模塊計(jì)算的技術(shù)指標(biāo)數(shù)值，由此建立各分項(xiàng)工程的多方案技術(shù)指標(biāo)評(píng)估矩陣，求取各個(gè)方案的關(guān)聯(lián)系數(shù)。

(5)確定優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)。由各個(gè)方案的關(guān)聯(lián)系數(shù)和各技術(shù)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)得到關(guān)聯(lián)度，并對(duì)其進(jìn)行大小排序，以此判斷各分項(xiàng)工程的最優(yōu)方案排序，確定場(chǎng)地布置方案需優(yōu)化調(diào)整的技術(shù)指標(biāo)。

(6)方案調(diào)整及改進(jìn)?；谟?jì)算結(jié)果，對(duì)關(guān)聯(lián)度矩陣元素值較小方案指標(biāo)，對(duì)應(yīng)BIM模型進(jìn)行局部定向調(diào)整。

(7)確定場(chǎng)地布置動(dòng)態(tài)最優(yōu)方案。根據(jù)BIM模型的優(yōu)化模塊調(diào)整之后的方案，重新進(jìn)入步驟(3)、(4)、(5)、(6)進(jìn)行迭代計(jì)算，直到計(jì)算結(jié)果收斂，即為各個(gè)分項(xiàng)工程的最優(yōu)方案，同時(shí)取各分項(xiàng)工程最優(yōu)方案組成施工現(xiàn)場(chǎng)布置方案最優(yōu)組合。

4.2 比選方案的確定

圖3為場(chǎng)地布置BIM模型，計(jì)劃工期為6 d吊裝一層。

圖3 裝配式剪力墻混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)例

(1)第1天上午進(jìn)行樓板鋼筋檢查及樓板降板模板工程。下午13點(diǎn)開始進(jìn)行第N-1層混凝土澆筑，混凝土總量約為180 m3，計(jì)劃澆筑時(shí)間約為7 h。晚上20:00點(diǎn)結(jié)束。

(2)第2天從上午6點(diǎn)開始進(jìn)行第N層的施工測(cè)量放線以及監(jiān)理驗(yàn)線工作，計(jì)劃用時(shí)4 h，10點(diǎn)結(jié)束。放出軸線、輪廓線，要求所放墨線寬度不宜超過1 mm。

(3)7點(diǎn)開始進(jìn)行預(yù)制剪力墻吊裝前的準(zhǔn)備工作，包括吊具檢查、支撐預(yù)埋件檢查、鋼筋位置確認(rèn)調(diào)整工作，計(jì)劃用時(shí)3 h，10點(diǎn)結(jié)束。

(4)第2天上午10點(diǎn)開始進(jìn)行預(yù)制剪力墻吊裝工作，每塊預(yù)制剪力墻吊裝計(jì)劃用時(shí)20 min，共30塊墻板，合計(jì)10 h，下午19點(diǎn)結(jié)束。如果未完成可以考慮在第3天上午6點(diǎn)到9點(diǎn)進(jìn)行吊裝。

(5)第3天上午6點(diǎn)開始進(jìn)行預(yù)制剪力墻底模板封堵工作，每塊預(yù)制剪力墻墻板封堵計(jì)劃用時(shí)8 min，共30塊，共需4 h，10點(diǎn)完成。第3天下午13點(diǎn)開始預(yù)制梁支撐組裝，下午18點(diǎn)結(jié)束。

(6)第3天上午10點(diǎn)開始進(jìn)行預(yù)制剪力墻套筒灌漿工作，每塊預(yù)制剪力墻灌漿計(jì)劃用時(shí)12 min，共30塊墻板，共需6 h，下午17點(diǎn)完成。

(7)預(yù)制現(xiàn)澆結(jié)合部鋼筋綁扎，可在不影響灌漿工作同時(shí)進(jìn)行。

(8)第4天上午6點(diǎn)開始進(jìn)行預(yù)制疊合樓板支撐的組裝及板底找平工作，計(jì)劃用時(shí)6 h，12點(diǎn)完成。同時(shí)，進(jìn)行內(nèi)墻模板合模工作。第4天上午6點(diǎn)進(jìn)行預(yù)制梁吊裝工作，每塊預(yù)制梁吊裝計(jì)劃用時(shí)15 min，共13塊梁，上午9點(diǎn)吊裝完成；第4天下午13點(diǎn)開始進(jìn)行預(yù)制樓的吊裝工作，每塊預(yù)制樓梯吊裝計(jì)劃用時(shí)20 min，共4塊，下午15點(diǎn)完成。

(9)第5天上午6點(diǎn)開始進(jìn)行預(yù)制疊合樓板吊裝工作，每塊預(yù)制疊合板吊裝計(jì)劃用時(shí)20 min，共30塊疊合板，共需10 h，下午17點(diǎn)完成。

(10)第6天上午6點(diǎn)開始進(jìn)行預(yù)制陽(yáng)臺(tái)板吊裝、預(yù)制疊合樓上部鋼筋綁扎以及線管預(yù)埋工作，計(jì)劃下午18點(diǎn)完成。

綜合工期計(jì)劃以及建設(shè)內(nèi)容，提出4種施工場(chǎng)地布置方案，如圖4所示。

圖4 施工場(chǎng)地布置比選方案

4.3 方案的評(píng)估

本文采用灰色關(guān)聯(lián)分析法對(duì)施工場(chǎng)地布置方案進(jìn)行評(píng)估。

首先，建立裝配式建筑的BIM模型信息，根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃表，結(jié)合構(gòu)件編號(hào)編制預(yù)制構(gòu)件進(jìn)場(chǎng)順序、吊裝及澆筑的進(jìn)度計(jì)劃。

其次，結(jié)合各階段施工組織設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行布置，基于Revit軟件的Dynamo可視化編程工具提取模型的堆場(chǎng)、道路及臨時(shí)設(shè)施等圖元的相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，包括編號(hào)、坐標(biāo)、元素ID等。

第三，根據(jù)前文提及的塔吊布置方式，確定4種場(chǎng)地布置方案，并分別統(tǒng)計(jì)計(jì)算場(chǎng)地布置模型的安全、成本、吊裝效率及其他相關(guān)技術(shù)指標(biāo)。其中對(duì)各安全技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)分，成本考慮人員調(diào)配、材料運(yùn)輸、機(jī)械設(shè)備布置及二次搬運(yùn)費(fèi)等，吊裝距離及時(shí)間根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制構(gòu)件的吊裝路徑及塔吊特性統(tǒng)計(jì)計(jì)算。經(jīng)分析計(jì)算得到相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)如表1所示。

表1 各方案技術(shù)指標(biāo)值

最后，建立灰色關(guān)聯(lián)度分析模型，對(duì)裝配式建筑施工場(chǎng)地布置涉及安全、成本、吊裝等的6項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行綜合比較分析，確定評(píng)估矩陣作為參考序列，其中安全性為正向型指標(biāo)，其他指標(biāo)為逆向型指標(biāo)，得到無量綱化矩陣Zij:

計(jì)算4個(gè)方案比較序列與參考數(shù)列對(duì)應(yīng)元素的關(guān)聯(lián)系數(shù)ξij:

根據(jù)熵權(quán)理論計(jì)算得到各指標(biāo)的權(quán)重W:

計(jì)算4個(gè)方案與參考序列的關(guān)聯(lián)度P:

P＝(0.766 35 0.632 01 0.723 80 0.658 94)

綜上所述，四個(gè)方案關(guān)聯(lián)度大小依次為P(A)>P(C)>P(D)>P(B)，故方案A為最優(yōu)方案。

5 結(jié)論

(1)相比傳統(tǒng)的二維平面施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地的設(shè)計(jì)方法，裝配式建筑施工場(chǎng)地布置的BIM虛擬建造技術(shù)，結(jié)合了施工進(jìn)度計(jì)劃表進(jìn)行場(chǎng)地塔吊、堆場(chǎng)及道路的布置，通過調(diào)用裝配式構(gòu)件族庫(kù)族組資源，進(jìn)行參數(shù)化建模，使得施工場(chǎng)地布置從可視性、精確度以及效率上都得到很大的改進(jìn)。

(2)從裝配式建筑吊裝的施工特點(diǎn)出發(fā)，提出了評(píng)價(jià)場(chǎng)地布置方案的技術(shù)指標(biāo)，由BIM模型統(tǒng)計(jì)計(jì)算了各優(yōu)化指標(biāo)值，對(duì)量化了的各技術(shù)指標(biāo)，采用灰色關(guān)聯(lián)度分析模型可確定最優(yōu)布置方案，整個(gè)評(píng)估優(yōu)化過程基于參數(shù)化BIM模型，數(shù)據(jù)分析程序化，分析方法更準(zhǔn)確、可靠。