王興朝

摘要：隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，我國在機電設(shè)備方面的發(fā)展也迎來了極大的突破和發(fā)展，而隨著機電設(shè)備的高速發(fā)展維修人員的機電設(shè)備的故障診斷水平，以及機電設(shè)備的維修方法也應(yīng)該與時俱進(jìn)跟著一起發(fā)展和進(jìn)步，以此來保障內(nèi)燃機機電設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。而內(nèi)燃機機電設(shè)備的整個體系所涉及的知識體系和工種非常復(fù)雜且廣闊，所以在其故障診斷和維修過程中需要運用到多方面的知識，所以對于檢修人員的專業(yè)能力要求也是很高的。

Abstract： Along with the continuous development and progress of China's science and technology， the development of our country in the aspect of mechanical and electrical equipment also ushered in the great breakthrough and development， and with the high speed development of electrical and mechanical equipment maintenance personnel level of fault diagnosis of mechanical and electrical equipment， as well as the mechanical and electrical equipment maintenance methods should also keep pace with The Times development and progress， with in order to guarantee the normal operation of internal combustion engine mechanical and electrical equipment. The whole system of internal combustion engine mechanical and electrical equipment involves a very complex and broad knowledge system and work， so in the process of fault diagnosis and maintenance need to use many aspects of knowledge， so the professional ability of maintenance personnel is also very high requirements.

關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機;機電設(shè)備;故障診斷;維修方法

Key words： internal combustion engine;mechanical and electrical equipment;fault diagnosis;the maintenance method

中圖分類號：TV734.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）23-0243-02

0? 引言

對內(nèi)燃機機電設(shè)備的故障進(jìn)行科學(xué)的診斷以及合理的維修方法，對于保障內(nèi)燃機機電設(shè)備正常運轉(zhuǎn)有著積極作用和影響，同時內(nèi)燃機機電設(shè)備由于長期處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)，所以不可避免的會存在一些零件的損壞或者磨損情況，從而導(dǎo)致影響整個內(nèi)燃機機電設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。而這就需要檢修人員運用合理的診斷方法并且采取有效的維修措施，從而高效的解決內(nèi)燃機機電設(shè)備所產(chǎn)生的相關(guān)故障，保障整個機電設(shè)備體系的正常運轉(zhuǎn)以及企業(yè)的效益最大化。

1? 內(nèi)燃機機電設(shè)備故障診斷類型

1.1 內(nèi)燃機機電設(shè)備早期故障? 如果內(nèi)燃機機電設(shè)備是處于早期故障階段，那么這個階段的故障率還是非常高的，不過，隨著時間的慢慢推移內(nèi)燃機機電設(shè)備的故障率反而卻有所減少，之所以在早期故障階段會出現(xiàn)這樣的狀態(tài)，是因為內(nèi)燃機機電設(shè)備的所有零部件正處于磨合期，當(dāng)所有零部件磨合完畢那么故障率自然就降下來了[1]。內(nèi)燃機內(nèi)電設(shè)備早期故障階段的時間長短，完全取決于內(nèi)燃機機電設(shè)備的整體系統(tǒng)以及設(shè)備的質(zhì)量，也就是說，內(nèi)燃機機電設(shè)備整體系統(tǒng)設(shè)計合理、設(shè)備質(zhì)量過硬，那么待過了磨合期那么機電設(shè)備就會進(jìn)入正常的運轉(zhuǎn)階段，相對的機電設(shè)備的故障率也會大幅度降下來。不過值得關(guān)注的是，在內(nèi)燃機機電設(shè)備的早期故障階段，這個階段內(nèi)產(chǎn)生的故障大部分都與設(shè)備的設(shè)計與質(zhì)量問題有關(guān)，也與設(shè)備使用環(huán)境不當(dāng)有關(guān)。

1.2 內(nèi)燃機機電設(shè)備偶發(fā)故障? 當(dāng)內(nèi)燃機機電設(shè)備進(jìn)行偶發(fā)故障階段時，這個階段內(nèi)機電設(shè)備產(chǎn)生故障的概率是非常穩(wěn)定的，基本上在固定的時期會出現(xiàn)一些故障，但是故障率又不會很高，只是在一段時間內(nèi)出現(xiàn)相對穩(wěn)定數(shù)量的隨機故障而已[2]。

1.3 內(nèi)燃機機電設(shè)備損耗故障? 內(nèi)燃機機電設(shè)備進(jìn)入損耗故障階段，這個階段是因為內(nèi)燃機機電設(shè)備由于使用一段時間以后，因為相關(guān)的零部件出現(xiàn)了一定的磨損以及損壞情況從而故障率會形成一定的上升趨勢[3]。在這個內(nèi)燃機機電設(shè)備的損耗故障階段，檢修人員就應(yīng)該針對相關(guān)的設(shè)備開展一定的檢修工作、并且還應(yīng)該定期針對一些零部件進(jìn)行養(yǎng)護工作，從而保障內(nèi)燃機機電設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。但是如果設(shè)備一旦發(fā)生故障那么檢修人員必須立即開展故障診斷工作，積極的為接下來的維修工作奠定良好基礎(chǔ)，值得關(guān)注的是，不同類型的內(nèi)燃機機電設(shè)備的故障診斷方式是不同的，所以這就需要檢修人員根據(jù)自己的專業(yè)能力和水平、以及過往的檢修經(jīng)驗從而進(jìn)行故障診斷。

2? 內(nèi)燃機機電設(shè)備零件失效的形式

2.1 零件失效形式之變形? 內(nèi)燃機機電設(shè)備零件失效的形式之一就是變形，而之所以形成這種零件失效主要的原因就是因為該零件承受了不能荷載的重量，至此該零件無法正常使用并且還與其它零件在運轉(zhuǎn)的過程中形成相互干擾的不良影響[4]。變形對于內(nèi)燃機機電設(shè)備的零件來講，在很大程度上減弱該零件應(yīng)該具備的功能。而該變形失效能夠是塑性的、也能夠是彈塑性的變形，其中包含尺寸變大或變小;體積變大或變小;形狀變彎或翹起等狀態(tài)。

2.2 零件失效形式之機械磨損? 內(nèi)燃機機電設(shè)備的零件失效形式還包含了機械磨損，而機械磨損又包含了黏著磨損、磨粒磨損以及表面疲勞磨損等情況。要知道，在內(nèi)燃機機電設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)過程中，所有零件的磨損狀態(tài)以及具體情況是不同的，但是所有零件的磨損發(fā)展規(guī)律卻是相同的。而內(nèi)燃機機電設(shè)備零件的磨損規(guī)律大致可以分三個時期，首先是跑合時期、之后是穩(wěn)定磨損時期、最后就是急劇磨損時期。從內(nèi)燃機機電設(shè)備零件磨損的規(guī)律可以看出，這三個時期是零件從磨損情況最輕到最嚴(yán)重的一個過度過程，而檢修人員可以根據(jù)零件的磨損情況從而來判斷一定故障的產(chǎn)生情況，所以，對于零件的磨損三個時期狀態(tài)以及規(guī)律，檢修人員應(yīng)該充分的了解以及掌握[5]。那么內(nèi)電設(shè)備的檢修人員如何預(yù)防以及減少零件的磨損呢？首先科學(xué)合理的選擇零件制造材料是有效的增強零件耐磨性的最核心關(guān)鍵點，其次是想要保證內(nèi)燃機機電設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，那么就要保障各個零件部位的液體潤滑是充沛的，這樣可以起到很好的潤滑作用，從而減少零件間的相互磨損延長相關(guān)零件的使用壽命。再次對于零件或者是機電設(shè)備的表面采取有效的表面處理方法，例如滾壓、化學(xué)表面熱處理等相關(guān)處理手段，從而保證零件以及機電設(shè)備的耐磨損性能。

3? 內(nèi)燃機機電設(shè)備故障維修方法

3.1 內(nèi)燃機機電設(shè)備故障預(yù)檢? 內(nèi)燃機機電設(shè)備發(fā)生故障以后檢修人員首先需要針對故障進(jìn)行合理的預(yù)檢，而之所以采取預(yù)檢最主要的原因也是為了促使檢修人員，更加全面、更加深入的去了解設(shè)備存在的問題以及狀態(tài)劣化的真實情況。而針對機電設(shè)備的故障進(jìn)行大修之前，檢修人員是必須要安排合理的停機預(yù)檢的。內(nèi)燃機機電設(shè)備的預(yù)檢工作應(yīng)該是由主修技術(shù)人員來開展的，而內(nèi)燃機機電設(shè)備的運用單位的機械操作人員以及檢修人員參與并且承擔(dān)相同的責(zé)任。而整個預(yù)檢工作的開展時長、進(jìn)行相關(guān)的檢修工作都與機電設(shè)備的故障復(fù)雜情況有著很大的關(guān)系，如果設(shè)備的故障越復(fù)雜那么預(yù)檢的時長也就更長。

3.2 內(nèi)燃機機電設(shè)備故障大修理技術(shù)方案編輯? 內(nèi)燃機機電設(shè)備故障通過前期合理的預(yù)檢工作以及檢修人員的科學(xué)分析，從而根據(jù)機電設(shè)備的具體故障從而制定更具針對性的解決方案，并且還應(yīng)該以大修理技術(shù)方案的模式從而合理的做好大修之前的技術(shù)準(zhǔn)備工作。內(nèi)燃機機電設(shè)備的大修技術(shù)方案其中包含了技術(shù)任務(wù)書、修換件細(xì)則、材料細(xì)則、修理運用技術(shù)和工藝、修理質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等。整個內(nèi)燃機機電設(shè)備故障大修理都要以這些技術(shù)方案為基準(zhǔn)，并且還要根據(jù)這些技術(shù)方案來核算相關(guān)的修理工時以及成本支出等，作為重要的參照依據(jù)，大修理技術(shù)方案的編輯充分的體現(xiàn)了一個企業(yè)設(shè)備在維修水平、以及維修技術(shù)方面的科學(xué)性、合理性、先進(jìn)性以及標(biāo)準(zhǔn)性。

3.3 內(nèi)燃機機電設(shè)備故障維修前的設(shè)備準(zhǔn)備? 在開展大修理過程中前有效的設(shè)備準(zhǔn)備對于整個機電設(shè)備故障的修理工作有著重要作用和影響，同時也是維修工作不可或缺的重要物質(zhì)條件，并且對于內(nèi)燃機機電設(shè)備故障的維修質(zhì)量有著很大的關(guān)系和影響。要知道，在內(nèi)燃機機電設(shè)備故障的實踐維修過程中，很多情況因為設(shè)備、備品的準(zhǔn)備不齊從而對于整個修理過程產(chǎn)生了諸多的不良影響，也對整個設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)也產(chǎn)生了極大的阻礙作用，影響了內(nèi)燃機機電設(shè)備的正常使用和運轉(zhuǎn)。而這種窩工情況的產(chǎn)生極大的影響了企業(yè)生產(chǎn)的正常運行，給企業(yè)帶來了很大的經(jīng)濟損失。所以，相關(guān)檢修人員必須要高度的重視內(nèi)燃機機電設(shè)備故障維修前的設(shè)備準(zhǔn)備工作。修換件細(xì)則與材料細(xì)則是應(yīng)該由主修技術(shù)人員進(jìn)行編輯的，而主修技術(shù)人員在編輯完成以后應(yīng)該盡快將這些材料交給備件人員或者是材料管理人員，從而進(jìn)行高效的設(shè)備準(zhǔn)備工作。而備件人員與材料管理人員接到相應(yīng)的細(xì)則表格以后，應(yīng)該立即開啟核對庫存工作，如果庫存充足有現(xiàn)貨那么可以立即出庫、如若庫存沒有現(xiàn)存那么應(yīng)該馬上進(jìn)行訂貨操作。

4? 某品牌汽車發(fā)動機故障診斷實例分析

故障現(xiàn)象：起動后冷機運轉(zhuǎn)時，怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。調(diào)整怠速螺釘，故障依然存在。

故障分析與排除：該車裝有電子控制診斷裝置。可用其檢查故障方法是：打開車頭蓋，在進(jìn)氣歧管附近找到一個標(biāo)有Diagnosisde的小盒。開啟診斷的塑料蓋，在其背面插座找到TE1及E1的插孔。用一根短導(dǎo)線連接兩個插孔，然后將點火開關(guān)置于ON擋，此時不必啟動發(fā)動機，不必踩油門踏板，使節(jié)氣門保持原位。儀表板上的故障警告燈開始有規(guī)律地閃爍4次和1次，表示故障代碼為41。查閱有關(guān)資料，表明節(jié)氣門位置傳感器有故障。該車節(jié)氣門位置傳感器為電位計輸出型結(jié)構(gòu)，上有4個接線柱，分別為Vc（電源腳）IDL（怠速腳），VTA（輸出腳）和E2（接地腳）。檢查該傳感器接線沒發(fā)現(xiàn)斷脫，但檢查接插件時發(fā)現(xiàn)其上有銹蝕。對接插件除銹后，電路恢復(fù)正常。啟動發(fā)動機，再細(xì)調(diào)怠速螺釘，其轉(zhuǎn)速可穩(wěn)定在750r/min左右，消除電腦中的記憶，再復(fù)查電腦故障顯示碼，故障顯示碼不再出現(xiàn)，表明故障已排除。最后拆下診斷盒上的短導(dǎo)線即可，該車節(jié)氣門位置傳感器隨著節(jié)氣門轉(zhuǎn)動而改變電位計上可變電阻，控制器則從變化的電壓信號中得知節(jié)氣門的開度與位置。若節(jié)氣門位置傳感器短路或斷路，都會引起發(fā)動機不易起動，怠速不穩(wěn)或熄火。

5? 總結(jié)

隨著我國工業(yè)技術(shù)的高速發(fā)展對于技術(shù)檢修方面的實際運用的要求也越來越高，所以這也進(jìn)一步的推進(jìn)了我國內(nèi)燃機機電設(shè)備故障診斷以及維修方法的不斷進(jìn)步的快速發(fā)展。但是，如果一味的只是理論基礎(chǔ)在進(jìn)步，而實踐故障診斷以及維修方法卻沒有任何改變，那么對于內(nèi)燃機機電設(shè)備來講毫無用處。所以，相關(guān)的檢修人員在充分掌握內(nèi)燃機機電設(shè)備的相關(guān)故障診斷與維修方法的理論基礎(chǔ)的同時，還要通過不斷的實踐從而將兩者有效的聯(lián)系起來，最終為確保內(nèi)燃機機電設(shè)備正常運轉(zhuǎn)奠定穩(wěn)定基礎(chǔ)。

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