若風(fēng)

9月23日，雅迪舉辦了領(lǐng)先能源技術(shù)發(fā)布會，其間雅迪發(fā)布了其引以為傲的第三代石墨烯電池。

活動期間，記者與雅迪石墨烯電池首席工程師韋士富進(jìn)行了交流，得知了雅迪石墨烯電池的前世今生，了解了這款電池對雅迪以及整個電動車行業(yè)的重要意義。

2014年，一直秉承“技術(shù)導(dǎo)向”的雅迪就已經(jīng)意識到了電動車電池的重要性。

當(dāng)時，行業(yè)普遍選擇使用鉛酸電池，與鋰電池相比，鉛酸電池最大的優(yōu)點就是成本具有競爭優(yōu)勢，并且安全性更好。不過，冬季續(xù)航縮水嚴(yán)重，也是普通鉛酸電池的典型弱點。

而在機(jī)緣巧合之下，雅迪了解到石墨烯電池應(yīng)用于大容量儲能裝置的信息后，便萌生了將其與鉛酸電池結(jié)合起來的想法。

選擇這一技術(shù)路線之后，雅迪便投入到石墨烯電池的研究當(dāng)中。通過無數(shù)次實驗，雅迪終于拿出了初代石墨烯電池解決方案。其間，工作的艱辛和實驗失敗帶來的失落感，一般人肯定是難以體會的，但是初代石墨烯電池的產(chǎn)出，也讓數(shù)百人的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊感動多年的心血沒有白費。

為了驗證石墨烯電池在消費市場的實際表現(xiàn)，雅迪也想出了一個最好但同時也是最具極限性的測試方法。雅迪把初代石墨烯電池送給了無錫雅迪總部周邊的外賣和快遞小哥，包括美團(tuán)、餓了么、滴滴、順豐等公司的員工，讓他們裝在自己的外賣和快遞三輪車上進(jìn)行測試。讓人意想不到的是，外賣和快遞小哥的反饋意見是異常好，他們普遍覺得，雅迪石墨烯電池放電更加穩(wěn)定而且壽命長。

眾所周知，外賣和快遞車輛的使用頻率相當(dāng)高，一個月跑3 000 km很正常，這也可能是不少普通消費者一年的行駛里程。與普通鉛酸電池和鋰電池相比，雅迪石墨烯電池的續(xù)航里程更長，且冬季電池性能明顯優(yōu)于市面上大部分電池。

經(jīng)過這種真實、嚴(yán)苛的測試，韋士富他們知道雅迪石墨烯電池成功了。于是，他們又開始了第二輪的驗證，以一次大概500組的規(guī)模，分批次向終端消費市場投放。經(jīng)過數(shù)月的市場檢驗，他們發(fā)現(xiàn)石墨烯電池的客戶滿意程度很高，投訴及退貨率大大降低。

同時，為了進(jìn)一步測試，雅迪將雅迪石墨烯電池送到國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心進(jìn)行專業(yè)檢測。在快充循環(huán)壽命測試中，雅迪石墨烯電池送測樣品初期測試容量為21.6 Ah，在累計完成1 041次的循環(huán)后，剩余容量仍有18.4 Ah，高負(fù)荷的充放電表現(xiàn)遠(yuǎn)超市場同級對手產(chǎn)品。

其實，普通消費者很少有完全充放電的高負(fù)荷使用需求，這也就意味著雅迪石墨烯電池?fù)碛谐? 000次循環(huán)充放電的使用性能。這也是雅迪敢于給出石墨烯電池24個月超長質(zhì)保的底氣所在。

另外，在成本方面，石墨烯電池也并非高不可攀。據(jù)記者實地考察，目前雅迪各大線下門店都有石墨烯電池更換以及升級服務(wù)。

如果消費者在購車時，想從普通鉛酸電池升級為石墨烯電池，以5塊12 V 20 Ah的普通鉛酸電池為例，只需要加價200元就可升級為石墨烯電池，電池組容量為60 V 20 Ah。按照冬季續(xù)航不縮水和3倍的循環(huán)充放電壽命來看，這200元的花費也是超值的。

在石墨烯電池的成本方面，雅迪已經(jīng)做到使其與普通鉛酸電池沒有太大差距。這主要與雅迪掌握了石墨烯新型核心制備技術(shù)有關(guān)。據(jù)介紹，雅迪研發(fā)團(tuán)隊歷時3年開發(fā)，掌握了高品質(zhì)石墨烯材料的低成本制備工藝（每克成本低于1元），這讓石墨烯大規(guī)模應(yīng)用于鉛酸電池改性成為現(xiàn)實。

從2014年開始進(jìn)行石墨烯電池研發(fā)以來，雅迪如今已經(jīng)在石墨烯電池領(lǐng)域深耕了7年。此次發(fā)布的第三代石墨烯電池，在夏冬極端季節(jié)充放電方面性能優(yōu)異，冬季續(xù)航不縮水，夏季高溫不會充不滿，而且充放電性能穩(wěn)定可靠。這是因為雅迪第三代石墨烯電池升級了石墨烯材料，采用高活性電解質(zhì)，帶來了更強(qiáng)的動力性能表現(xiàn)。

為了直觀展示第三代石墨烯電池的低溫性能，雅迪又再一次挑戰(zhàn)極限，將電池在冰庫中冷凍超72 h，電池被完全冰凍。雅迪為何選擇在冰庫中冷凍，而不是直接在低溫環(huán)境下測試，原因很簡單，只是為了在發(fā)布會上更方便向大家展示。至于實車測試，雅迪第三代石墨烯電池首搭冠能二代E8車型，在國內(nèi)最北的地方漠河，進(jìn)行了數(shù)月的冬季測試，其結(jié)果與在發(fā)布會上展示的數(shù)據(jù)一致。雅迪第三代石墨烯電池，在最低溫度-20℃仍能夠正常放電，并且保持相對滿電的電池狀態(tài)。

發(fā)布會現(xiàn)場，覆蓋在電池四周的冰塊被敲碎取下，安裝到E8上。E8創(chuàng)造出了246 km的超長極限續(xù)航。當(dāng)然，這是極限續(xù)航成績，不過即便是普通消費者駕駛搭載第三代石墨烯電池的E8，也能輕松創(chuàng)造出200 km以上的續(xù)航成績。

看到這樣的測試?yán)锍坛煽儯嘈挪簧傧M者都難以置信。如此來看，雅迪電動車的續(xù)航里程已經(jīng)接近甚至超越了一些電動汽車的續(xù)航里程。事實上，就連雅迪官方人員也有點不敢置信，但是經(jīng)過多次實測和路試，雅迪電動車都獲得了相似的成績。

此外，有意思的是，隨著雅迪石墨烯電池的火爆，市場上也開始出現(xiàn)了“李鬼”，一些電動車品牌也順勢推出了自己的“石墨烯”電池。對于這種狀況，韋士富笑得意味深長：“石墨烯電池是我們的核心技術(shù)，如果能夠這么快被攻破，意味著我們7年的心血都白費了?！彼J(rèn)為，其他品牌的石墨烯電池，只是名字叫作“石墨烯”。真正的“期終考試”（考驗），在今年冬天，請大家拭目以待。

事實上，除了石墨烯電池這張王牌之外，雅迪還有TTFAR高效驅(qū)動系統(tǒng)以及整車平臺架構(gòu)優(yōu)勢，這些都是雅迪在未來競爭中保證其立于不敗之地的根本。

（來源：快科技）