呂紅梅

摘要：隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大容量通信技術(shù)、互操作、知識推理、信息安全等智能化技術(shù)的不斷發(fā)展，智能科技在智能鐵路旅客運(yùn)輸領(lǐng)域也得到了充分利用，并成為智能鐵路系統(tǒng)的核心技術(shù)。中國鐵路信息化和智能化系統(tǒng)的開發(fā)和建設(shè)在近20年間已經(jīng)取得了長足的發(fā)展。通過對智能鐵路旅客運(yùn)輸組織內(nèi)涵的深入性分析，融入信息化的技術(shù)，優(yōu)化智能鐵路和高速鐵路之間的關(guān)系，完善相對應(yīng)的組織架構(gòu)，從而給后續(xù)組織管理提供重要的支持，推動我國交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展。本文論述了智能鐵路旅客運(yùn)輸組織關(guān)鍵技術(shù)。

關(guān)鍵詞：智能鐵路;旅客運(yùn)輸;運(yùn)輸組織;關(guān)鍵技術(shù)

一、智能鐵路旅客運(yùn)輸組織的概述

（一）主要內(nèi)涵

1.我國智能鐵路概念的提出

我國鐵路運(yùn)輸主要是為旅客和貨物提供相對應(yīng)的服務(wù)，在實(shí)際進(jìn)行時需要處理好客流和貨流之間的關(guān)系，并且優(yōu)化整體的運(yùn)作模式，從而搭建一體化的鐵路運(yùn)輸組織。智能化鐵路是一種新型的鐵路交通解決方案。特別是高速鐵路誕生之后，對鐵路運(yùn)營管理提出了更為嚴(yán)格的要求，促使各時期的先進(jìn)技術(shù)不斷融入到鐵路運(yùn)營管理中，使得鐵路運(yùn)營管理的智能化、現(xiàn)代化程度不斷提高。

智能化旅客運(yùn)輸組織中需要利用先進(jìn)的科技手段做好運(yùn)輸?shù)慕M織管理，解決在以往工作中所遇到的問題，從而具備智能化的特點(diǎn)，讓旅客體驗(yàn)到智能化、信息化、自主化。

2.智能化鐵路系統(tǒng)

在我們國家智能鐵路的研究，其本質(zhì)含義就是智能運(yùn)輸系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems，ITS）與鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)充分結(jié)合，即智能化鐵路系統(tǒng)（RITS）：是集成了先進(jìn)的信息處理技術(shù)、通信技術(shù)、控制與系統(tǒng)技術(shù)、計(jì)算智能與決策支持技術(shù)等，以實(shí)現(xiàn)信息采集、傳輸、處理、空間、時間和人力資源，以較低的成本達(dá)到保障安全、提高效率、改善經(jīng)營管理和提高服務(wù)質(zhì)量目的的新一代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。而且，我們國家鐵路在不同階段也分別實(shí)施了很多有代表性的系統(tǒng)，如TMIS、DMIS、客票預(yù)售系統(tǒng)等，近年來也在加快實(shí)施TDCS、CTCS、GSM-R等先進(jìn)RITS系統(tǒng)。

智能鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)通過對運(yùn)輸及其保障設(shè)備的檢測、監(jiān)督和管理，把鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及系統(tǒng)效能等目標(biāo)綜合起來，逐步實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮智能化、客運(yùn)營銷社會化、經(jīng)營管理現(xiàn)代化，在提高運(yùn)輸效率、擴(kuò)大運(yùn)輸能力、優(yōu)化資源配置、保障運(yùn)輸安全、改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量、提升管理水平、提高經(jīng)濟(jì)效益等方面發(fā)揮明顯作用，努力打造安全、高效、綠色、智能的鐵路。

（二）智能鐵路運(yùn)輸組織運(yùn)用

1.客流調(diào)查及預(yù)測

客流組織是旅客運(yùn)輸?shù)闹匾搭^，所以在實(shí)際工作中需要更加全面的完成客流組織工作，先進(jìn)行客流調(diào)查以及預(yù)測，從而為后續(xù)運(yùn)輸組織方案實(shí)施提供重要的基礎(chǔ)。在實(shí)際工作中需要具體情況具體分析，例如對于特殊節(jié)日要采取針對性較強(qiáng)的調(diào)查方法，在實(shí)際工作中需要建立專業(yè)性的技術(shù)小組，通過分工決策來提高后續(xù)的組織管理效果。

智能鐵路要做好實(shí)際數(shù)據(jù)的全面分析和記錄，獲得更加精準(zhǔn)性的客流數(shù)據(jù)，在每個列車運(yùn)行之后，要根據(jù)系統(tǒng)的功能自動的統(tǒng)計(jì)每趟車的客流分析不同列車的效益，將其作為預(yù)測客流的基礎(chǔ)保障，做好新的整合工作之后，再根據(jù)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，了解這一階段客流變化的規(guī)律，從而做出緊急預(yù)案和科學(xué)的管理工作。之后，也可以建立數(shù)據(jù)模型，預(yù)測這一時間內(nèi)的客流量。

2.運(yùn)輸組織方案的制定

運(yùn)輸組織方案制定屬于智能鐵路旅客運(yùn)輸組織中的核心基礎(chǔ)，有助于提高運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。列車開行方案要根據(jù)運(yùn)輸需求和客流量的變化情況進(jìn)行精準(zhǔn)性的預(yù)測，并且還需要打破在技術(shù)和能力方面的限制性。雖然智能鐵路和傳統(tǒng)鐵路采取的是相同的開行方案，但是智能鐵路也有不同的地方。例如在實(shí)際方案制定時，要根據(jù)客流量的預(yù)測結(jié)果進(jìn)行精準(zhǔn)性的判斷，在前期客流預(yù)測的方案中，確定最終的開行方案，并且沿用下次開行的方案編制模式，整個過程是動態(tài)化的。

此外，可以根據(jù)實(shí)際客流量的變化情況來調(diào)整最終的工作方案，通過這樣的工作方式不僅可以滿足實(shí)際負(fù)荷度方面的要求，還有助于為后續(xù)決策結(jié)果的校正提供重要的基礎(chǔ)。在智能鐵路應(yīng)用時，要根據(jù)客流量的變化以及開行方案的機(jī)理，實(shí)現(xiàn)客流和開行方案的多方面結(jié)合調(diào)整，列車開行方案屬于動態(tài)化評估的過程，最終完成理論的有效編制。

3.鐵路票務(wù)分配及調(diào)整

傳統(tǒng)鐵路的票額分配要參考?xì)v史客流數(shù)據(jù)和歷史票額的分配方案進(jìn)行確定，但是如果在預(yù)測時存在某些偏差的話，那么很容易會對旅客出行造成一定的影響，存在不匹配的問題，所以在實(shí)際工作中可以利用先進(jìn)的技術(shù)完成最終預(yù)測分析的精準(zhǔn)性。

智能鐵路的票額分配可以根據(jù)實(shí)際的售票數(shù)據(jù)采取短期客流預(yù)測的方法，根據(jù)當(dāng)天和出發(fā)之前每天售票量來預(yù)測后續(xù)的票務(wù)分配工作，在實(shí)際工作中需要妥善的應(yīng)對一些突發(fā)情況。例如在某個區(qū)間內(nèi)，如果客流量變化是比較大的話，那么可以按照每小時的票額數(shù)量做好返程客流的精準(zhǔn)性預(yù)測之后，再進(jìn)行票額的調(diào)整，滿足動態(tài)化的變化特點(diǎn)。采取這種工作方式更加貼近于票務(wù)分配的需要以及標(biāo)準(zhǔn)，從而使得車票能夠和需求進(jìn)行相互的匹配，防止出現(xiàn)票額剩余或是不足問題的發(fā)生，從而提高實(shí)際的服務(wù)效果。

二、智能鐵路旅客運(yùn)輸組織關(guān)鍵技術(shù)

（一）確定組織模式

1.動態(tài)化的組織模式

在確定組織模式時，需要根據(jù)智能鐵路旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀做好數(shù)據(jù)的整合工作，從而使組織模式的可靠性能夠得到全面的提高。在實(shí)際工作中要以實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸數(shù)量最大和運(yùn)輸效率提高作為主要的宗旨，滿足旅客出行的需要。

在新時期智能化鐵路建設(shè)背景下，需要打破以往運(yùn)輸能力方面的限制性，優(yōu)化整體的組織方案，充分地利用當(dāng)前運(yùn)輸?shù)哪芰?，在?shí)際工作中需要創(chuàng)新管理內(nèi)容，將高科技的手段和現(xiàn)代鐵路發(fā)展進(jìn)行相互的匹配，從而滿足客流變化方面的運(yùn)輸要求。在實(shí)際工作中需要確定隨需求而變的工作模式，根據(jù)客流預(yù)測的方案來提出出行需求的組織運(yùn)輸方案，合理的確定好票額分配和開行方案等等。

在初始方案完成之后，如果旅客需求有所變化的話，那么要根據(jù)智能系統(tǒng)的功能做出響應(yīng)，參與更加科學(xué)的組織方案，滿足乘客出行的需要。在流程方面需要打破以往傳統(tǒng)鐵路模式制定中的限制之處，還要根據(jù)情況來做出科學(xué)的調(diào)整及預(yù)測，之后再按照調(diào)整后的方案做好組織過程的分析，以此來提高實(shí)際運(yùn)輸能力。

2.一體化的組織模式

一體化組織模式主要是將旅客運(yùn)輸組織各個部門歸為同一個運(yùn)輸管理部門中，通過統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)實(shí)現(xiàn)部門之間的科學(xué)協(xié)調(diào)，從而提高部門的協(xié)同工作效果，保證信息流通能夠具備通暢性的特征。在實(shí)際工作中需要完善信息流的去向以及分類，通過橫向和縱向的優(yōu)化來確定主要的工作方案，通過彼此之間的協(xié)調(diào)，完成旅客的運(yùn)輸服務(wù)。

在實(shí)際管理中需要將購票和行李托運(yùn)等不同的工作內(nèi)容進(jìn)行一體化的處理，為旅客制定更加詳細(xì)而全面的旅行計(jì)劃，并且通過一體化的管理完成開行方案的統(tǒng)一編制。使客流預(yù)測開行方案的一體化能夠符合旅客當(dāng)前的出行標(biāo)準(zhǔn)。在后續(xù)工作中要根據(jù)旅客運(yùn)輸?shù)囊蠛蜆?biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化整體作業(yè)，按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)減少管理上的不協(xié)調(diào)特征，從而使得鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾硇誓軌虻玫饺娴奶岣摺Ｖ悄荑F路采用一體化的管理模式，需要完成統(tǒng)籌性的安排，防止出現(xiàn)資源浪費(fèi)的問題。

（二）旅客運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)

在旅客運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)中，需要構(gòu)建一體化的工作模式，按照層次性的工作原則，全面處理好在實(shí)際管理中所遇到的問題，從而提高后續(xù)管理的效果。在智能化鐵路管理中，需要先進(jìn)行方案的可行性分析，兼顧運(yùn)輸成本和最終效益方面的因素，做出靈活性的判斷，在需求變化的特點(diǎn)中作出快速響應(yīng)，滿足關(guān)鍵決策機(jī)制方面的要求，從而提高旅客運(yùn)輸組織效率，同時滿足旅客出行的需求。在實(shí)際工作中需要作出反饋的調(diào)整，完善原有的組織機(jī)構(gòu)，根據(jù)現(xiàn)有客流量的需求變化來優(yōu)化整體的方案。

三、智能鐵路發(fā)展前景

智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略已成為21世紀(jì)競爭力的核心戰(zhàn)略。我國鐵路目前的總體建設(shè)方針是高速度、高密度，不僅要實(shí)現(xiàn)重載，而且還要實(shí)現(xiàn)貨客混跑，這種既復(fù)雜又高難度的技術(shù)結(jié)合就更需要智能化的運(yùn)輸管理技術(shù)。但中國鐵路的智能化建設(shè)屬于初步發(fā)展階段，在先進(jìn)技術(shù)的集成應(yīng)用方面還存在欠缺。為了進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸安全、效率及服務(wù)，從系統(tǒng)的角度規(guī)劃中國鐵路智能系統(tǒng)總體架構(gòu)，采用漸進(jìn)集成和階段跨越的方式發(fā)展鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向智能化、現(xiàn)代化方向的跨越式發(fā)展具有極為重要的意義。隨著中國鐵路智能化建設(shè)的深入發(fā)展，加快中國RTIS標(biāo)準(zhǔn)體系研究及相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作必將成為一個重要工作。

四、結(jié)束語：

智能鐵路運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢，在智能鐵路旅客運(yùn)輸組織中，我們要秉著“迅速、高效、便捷”的目標(biāo)，研究明確主要的智能鐵路系統(tǒng)架構(gòu)。例如列車的開行方案和綜合管理系統(tǒng)等等，涵蓋到不同的工作模式中，完成動態(tài)化的調(diào)整之后，再確定新型的系統(tǒng)運(yùn)作方式，通過信息的傳輸完成智能化的管理以及決策，從而滿足信息實(shí)時傳輸和運(yùn)輸?shù)男枰?，?yōu)化整體的工作流程，從而提高智能鐵路旅客運(yùn)輸組織的工作效果，滿足旅客的出行標(biāo)準(zhǔn)，把鐵路運(yùn)輸行業(yè)引進(jìn)一個嶄新的時代。

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