王鶴飛 陳榮 趙堃鵬

摘要：作為公路工程非常重要的一部分，路基工程施工質(zhì)量高低會對整體工程的質(zhì)量有很大影響。路基是高速公路工程建設中的一項重要內(nèi)容，也是公路結(jié)構(gòu)層中最為重要的一項環(huán)節(jié)。因此，在高速公路路基施工期間，要嚴格控制工程施工質(zhì)量，土石方路基填筑施工技術是確保路基質(zhì)量的關鍵，因此，在實際施工期間，要加強對該項技術的探討。為了對分層填筑技術的應用情況有全面了解，本文結(jié)合工程實例，對分層填筑技術的使用過程與質(zhì)量控制進行要點分析。

關鍵詞：公路工程;路基;分層填筑

引言

路基施工環(huán)境多樣、工藝流程復雜，其中涉及大規(guī)范土方開挖、填充與細節(jié)性的路面平整與角度控制，是一項綜合難度較高的工程。施工人員只有詳細掌握各個環(huán)節(jié)的技術要點與質(zhì)量控制關鍵點，才能保證路基建設的質(zhì)量。

1分層填筑原理

實際的進行施工的過程中使用壓路機進行全方位的振動可以有效的減少建筑材料內(nèi)部的摩擦，增強土體的密度，提升整體高速公路建設質(zhì)量，方便人們的日常出行。進行強夯加固時所需要使用到的理論為非飽和土的強夯理論，目前該理論已經(jīng)被充分的研究證明，通過夯錘的夯擊在底面產(chǎn)生橫波與縱波，但由于土顆粒大小不一，使得土體內(nèi)的加固效果存在著很大的差異，造成路面存在著松弛的問題，在行車的過程中容易出現(xiàn)安全事故。

2路基分層填筑施工技術

某工程的路線主線橫截面與規(guī)劃設計一致，車道為雙向8車道，紅線的寬度設定為60m，而涉及到的橫截面布置則應根據(jù)互通式立交的功能需求等相關的現(xiàn)實情況具體實施。另外，道路路拱以及人行道等也都按照既定的要求做出了特定的設計和布置。

2.1基底處理

在路基填筑施工開始前，路基基底應該結(jié)合地形條件、填筑高度、地下水位等多個方面的因素做出必要的處理。如果基底結(jié)構(gòu)是松散土體的情況下，填筑開始前應該實施必要的壓實處理，在松散厚度達到30cm以上的情況下，應該進行挖除之后再進行回填壓實施工;基底地下水的存在如果給路基穩(wěn)定性產(chǎn)生不利的影響，可以選擇使用攔截或者引排水等方式來實現(xiàn)基底部分的處理;在道路沿線的位置上，在河流、河塘等部位進行路基部分的施工，應該做好排水、清淤、晾曬等方式進行處理。

2.2攤鋪及整平

根據(jù)不同層的路基情況進行壓實厚度的選擇，不同層面的路基所要求的厚度是不同的，通常情況下路基靠近底層的攤鋪厚度需要控制在50cm作用，而在靠近頂部的路基進行攤鋪時需要將厚度控制40cm左右，這樣才能確保高速公路路基的質(zhì)量，整個的攤鋪過程中需要不斷的對攤鋪厚度的高度進行不斷的測量，確保攤鋪的標高能夠滿足已有的設計規(guī)范要求，防止高度的過高或者過低。對于拌合物的攪拌和使用時間要進行嚴格的控制，滿足平地機平鋪的要求，防止出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2.3碾壓施工

松鋪的厚度應控制在50cm，此后的施工應按照既定的要求穩(wěn)定有序地推進，靜壓以及強振等都應與既定的標準保持一致。路堤部分的施工，通常應采用與上述工程一致的方式。因路床與路面的間隔較小，可能造成承載過大，而要想處理這樣的情況，路床施工時的單層松鋪厚度應予以精細的控制，一般應為40cm左右。最后一層的填筑，應使其壓實厚度不低于30cm，這樣才能切實地保障具體施工的穩(wěn)定與高效。需要注意的是在耐壓施工的環(huán)節(jié)中，針對狹小位置機械設備難以壓實到的位置，需要選擇人工處理的方式進行整理，可配合使用小型壓實設備進行施工，從而保證路基碾壓的強度達到設計規(guī)范要求。

2.4排水施工

排水系統(tǒng)主要包含地上與地下兩個部分。地上排水系統(tǒng)需要與路面鋪設配合，保證遭遇連續(xù)大規(guī)模降雨時，能避免路面積水現(xiàn)象的發(fā)生，避免積水下滲影響路基的穩(wěn)定性。地下排水系統(tǒng)主要負責避免降水和地表流水與路基發(fā)生直接接觸，保障路基的水穩(wěn)定性。此外，在降雨量較大區(qū)域中，可以考慮地下與地上排水系統(tǒng)的聯(lián)動，以便更快地將地表積水排出。排水系統(tǒng)修建進程中需要注意：第一，排水系統(tǒng)不能對路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與強度造成影響，因此，設計進程中要進行多角度考量;第二，在進行相關流程施工時，要做好排水系統(tǒng)保護工作，即有意識的清理施工現(xiàn)場，避免施工廢棄物或者散落的材料堵塞排水系統(tǒng)，使其不能正常發(fā)揮自身應有的作用;第三，當施工環(huán)境地下水位較高時，為避免地下水影響路基的穩(wěn)定性，需要采取一定的防護措施，如添加滲水管道和更大比例地使用砂石材料，保證系統(tǒng)內(nèi)流水始終以下滲為主，保證排水系統(tǒng)的排水能力;第四，在排水能力需求較大的區(qū)域，可以建立一定角度的排水橫坡，以提升道路整體排水能力。橫坡的角度要依據(jù)實際情況靈活設置。

3路基分層填筑施工質(zhì)量控制

3.1材料控制

施工人員要嚴格控制墊層施工質(zhì)量，保障墊層施工材料質(zhì)量能符合施工要求，避免墊層施工質(zhì)量無法達到規(guī)定要求。選擇墊層施工材料時，須要嚴格控制每一個環(huán)節(jié)，保證墊層材料質(zhì)量級配的合理性，以便更好的滿足道路工程施工要求。另外，選擇材料期間，施工單位要遵循經(jīng)濟最優(yōu)的原則，選擇性價比較高的碎石和砂礫，盡量避免選擇粉塵含量較高的材料，并對材料表面進行統(tǒng)一清理，減少材料對周圍環(huán)境造成的污染。現(xiàn)在我國公路工程施工時，采用的材料一般為混合材料，隨著材料空隙率增高，結(jié)構(gòu)骨架整體清晰度也在逐漸增加，以便更好的滿足道路工程對防凍和防水性能的需求，降低道路工程投入使用之后，路基出現(xiàn)縫隙的概率，提升公路建設的整體水平。

3.2路基基礎

在實際施工期間，如果發(fā)現(xiàn)公共地段穩(wěn)定性差，要將一些具有支擋作用的結(jié)構(gòu)物設置在施工地段兩側(cè)，也可以采取針對性措施補救，進而使高速公路路基施工整體效率能夠得到進一步提高。如施工區(qū)域為深耕土地，在施工時，施工人員要利用專業(yè)機械設備清除掉松軟土質(zhì)，再采用土層回填、壓實等各項技術開展施工。若施工區(qū)域地下水過于豐富，要及時處理地下水，避免因為水分過于豐富而對高速公路路基穩(wěn)定性、安全性造成不良影響，針對地下水含量過高現(xiàn)象，要阻擋施工地段地下水，提高工程質(zhì)量。若遇到短期內(nèi)無法處理的地下水，可以利用堅硬巖石對高速公路工程路基進行全面填筑，對于選擇的巖石，其必須具有良好滲透性。需要注意的是，填筑作業(yè)開展時，要盡量選擇原土壤回填，采取原土壤回填，一方面可以降低運輸成本，另一方面也可以縮短工期，確保工程能夠在工期內(nèi)竣工。壓實高速公路路基是填筑路基施工作業(yè)開展期間的一項重要內(nèi)容，壓實基地，能夠提高基地穩(wěn)定性，為后續(xù)填筑作奠定基礎，提升施工效率，提高施工質(zhì)量。

4結(jié)束語

路基質(zhì)量會對高速公路工程應用壽命遭受直接影響，可見，加強對公路路基施工探討意義重大。通過對以上實際案例的分析，確定了路基分層測試以及各個方面指標等相關問題的處理，從而為整個工程的高效推進提供了切實保障。相信在技術不斷改進以及各方面準備得到充分保障之下，路基工程的施工必定會更為科學、高效。

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