摘要：在今年年初爆發(fā)的新型冠狀病毒肺炎，對全球經(jīng)濟和貿(mào)易都產(chǎn)生了巨大的影響，對全球產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)起到了不利影響，疫情對海運事業(yè)的業(yè)績影響逐步顯現(xiàn)，當(dāng)前中國至印度海運市場營銷額面臨著較去年大幅度下降的趨勢發(fā)展，海運市場的流動性和船舶訂單量，在短期內(nèi)削減幅度較大，對中國和印度宏觀經(jīng)濟政策的走向影響凸顯。

關(guān)鍵詞：新冠疫情;海運;營銷

一、在新冠疫情下中國至印度海運市場營銷策現(xiàn)狀

2020年新冠肺炎疫情的突然襲來，上海國際航運研究中心發(fā)布了今年第一季度中國航運景氣報告。報告顯示，受新冠肺炎疫情影響，中國航運景氣指數(shù)跌至62.95點，進入較為不景氣區(qū)間;中國航運信心指數(shù)僅為39.05點，跌至較重不景氣區(qū)間。中國航運景氣指數(shù)與信心指數(shù)均創(chuàng)歷史新低，在中國航運統(tǒng)計中，我國至印度海運市場營銷現(xiàn)狀最為堪憂，給我國供應(yīng)鏈敲響了警鐘，我國國際海運能力的短板主要體現(xiàn)在遠洋海運物流領(lǐng)域。在此次疫情爆發(fā)和蔓延期間，運輸量最大，同時也最重要的物資就是各種醫(yī)療物資。由于疫情突發(fā)且來勢洶洶，無論是抗疫上半場的主戰(zhàn)場中國，還是下半場的歐美各國，對醫(yī)療物資的需求都非常急迫，整體物流運作屬于特殊時期的應(yīng)急狀態(tài)，承擔(dān)這些物流運輸?shù)姆绞街饕呛＿\物流。而我國海運物流的短板，使得我國疫情早期醫(yī)療物資的進口和疫情后期醫(yī)療物資的出口都出現(xiàn)運力緊張和短缺的問題。對于印度而言，在疫情暴發(fā)期間，印度的醫(yī)療物資短缺，人口眾多，需要先進的醫(yī)療團隊和大批物資保障，然而受疫情影響，不好發(fā)往海外的海運線路都被取消了，這導(dǎo)致中國至印度海運市場的營銷狀況堪憂，無論從運力（貨船數(shù)量、物流線路），還是從物流節(jié)點（海運樞紐）的角度看，我國與印度之間含韻市場營銷都顯示出不利情形。

二、在新冠疫情下中國至印度海運市場營銷策不足

海運是我國與印度物流中最主要的運輸方式。目前，我國與印度貿(mào)易總運量中的2/3以上都是利用海上運輸，因此，新冠疫情導(dǎo)致外貿(mào)訂單銳減，首先受沖擊的便是我國與印度海運。反映航運經(jīng)濟指標的散貨指數(shù)已經(jīng)跌到歷史低位，6個月之內(nèi)跌去了近70%。這標志著我國與印度海運規(guī)模大幅度的下降。然而，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測隨著歐美疫情的進展，如果在船員、港口、碼頭、庫房等工作人員中發(fā)現(xiàn)疫情的傳播，我國與印度相關(guān)公司將被迫減少甚至停止物流運營。目前，我國多家船舶公司紛紛加大了對印度的停航運力。據(jù)總部位于印度的航運咨詢機勾統(tǒng)計，截至4月5日，今年我國往印度海運停航航次總數(shù)已經(jīng)升至21條，多數(shù)停航航次都集中在接下來的5至6周內(nèi)，未來四周將有29%～34%的運力從該市場撤出。在國內(nèi)港口方面，自疫情爆發(fā)以來，各大港口吞吐量也有明顯下降，隨著疫情傳播，我國對印度的港口將對船員出入境做出更嚴格的管控，現(xiàn)在很多國家對到港貨輪執(zhí)行14天的隔離，這個隔離期會大大增加貨運成本，給本已非常脆弱的至印度航運物流雪上加霜。

三、在新冠疫情下中國至印度海運市場營銷策改進

對國際物流行業(yè)發(fā)展來說，新冠疫情的影響具有突發(fā)性、暫時性，而全球產(chǎn)業(yè)鏈變化因素的影響才是長久而深遠的。我國至海運市場營銷策略的改進要從三個方面改進：第一，由于原有全球產(chǎn)業(yè)分工，防疫醫(yī)用物資的生產(chǎn)幾乎完全依賴以中國為主的制造業(yè)大國，這個時候中國停止至印度的海運會加重印度的危機，因此要改善我國至印度海運市場營銷策略，就要做好對往返印度船只的防疫檢測和防疫措施，確保在疫情期間我國去往印度的船只無疑似或確診病例，同時印度回我國船舶也無疑似和確診病例，對運輸物資做到嚴格消毒管理，登記在冊，確保萬無一失。第二，由于在新冠肺炎的影響下，我國第三產(chǎn)業(yè)損失慘重，恢復(fù)經(jīng)濟也需要部分制造業(yè)的回歸。這些因素都使得相關(guān)國家進一步推動制造業(yè)全球產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整與布局，強化安全營銷，把船舶安全管理放在首要任務(wù)來抓，堅持安全優(yōu)先原則，遵循節(jié)點管理最佳做法，每天召開早班會，梳理船舶航行、靠離泊、裝卸作業(yè)等節(jié)點工作，提前識別風(fēng)險，提前布置、預(yù)控，形成有布置、有落實、有反饋的安全管理閉環(huán)，做到安全讓客戶放心。第三，做實管理營銷，為了保障終端運力，緊密配合總部調(diào)配船舶，及時反饋終端和煉廠信息，每天在團隊調(diào)度會上通報終端和卸港安排情況，明確對船舶作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后的跟蹤進心精細管理。

結(jié)束語

中國對印度海運市場營銷的發(fā)展，源于國際貿(mào)易的發(fā)展和跨國公司全球化的產(chǎn)業(yè)布局。在新冠疫情的印象下，我國對印度的海運供應(yīng)鏈和物流體系受到較大的打擊，但最我們要保持高度信心，相信在不久的將來，依靠全球貿(mào)易和跨國公司的發(fā)展，我國對印度的海運市場營銷會取得較大的突破。

參考文獻

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作者簡介：

鄭燚 （1992-）男，漢族，湖南益陽人，中南林業(yè)科技大學(xué)涉外學(xué)院學(xué)士，湖南三一工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，教師，研究方向，物流市場營銷。