劉 俊 武 農(nóng) 孫曉彤

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司,北京 100055)

近年來,我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速,特大型城市、Ⅰ型大城市骨干線網(wǎng)已基本建成,主要采用大運(yùn)量的地鐵制式。截至 2021 年6 月,全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的城軌交通線路長(zhǎng)8 448.67 km,其中地鐵6 641.73 km,標(biāo)志著我國(guó)已步入城軌交通大國(guó)行列。然而,地鐵運(yùn)營(yíng)入不敷出現(xiàn)象仍然存在,并且不少城市的地鐵客運(yùn)強(qiáng)度不到每千米0.7 萬人次/d 的最低標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面,高鐵時(shí)代的到來讓中國(guó)人“千里之行一日還”變成現(xiàn)實(shí),我國(guó)大城市被高鐵融為近鄰,中國(guó)高鐵速度帶來了中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛躍發(fā)展,中國(guó)各大城市由于高鐵便捷帶來城市群整體跨越發(fā)展。隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn),特大城市(城區(qū)常住人口300 萬人以上)、Ⅰ型大城市(城區(qū)常住人口100～300 萬人)的交通網(wǎng)需要進(jìn)行加密,我國(guó)大量的Ⅱ型大城市也迫切需要城市軌道交通,城市立體交通體系需要更新模式引導(dǎo)創(chuàng)新發(fā)展[1-3]。

城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì),必將從地鐵建設(shè)為主逐步過渡到地鐵、輕軌、跨座式單軌、懸掛式單軌、中低速磁浮、有軌電車、市域快軌等多種制式協(xié)調(diào)發(fā)展[4-7]。跨座式單軌交通作為一種中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng),是城市軌道交通的重要組成部分,可為城市現(xiàn)代化的軌道交通建設(shè)提供多樣化選擇[8-11]。

在需求側(cè),跨座式單軌具有建設(shè)成本低、建設(shè)周期短、環(huán)保性能優(yōu)、適應(yīng)能力強(qiáng)、景觀效果好等獨(dú)特優(yōu)勢(shì),受到越來越多城市的關(guān)注和歡迎,截至2020 年,全國(guó)跨座式單軌開展線網(wǎng)規(guī)劃的城市有49 個(gè),線網(wǎng)規(guī)劃已批復(fù)正開展建設(shè)規(guī)劃的城市有18 個(gè),在建城市1 個(gè),運(yùn)營(yíng)城市1 個(gè)。

在供給側(cè),我國(guó)已形成較為完整和成熟的單軌產(chǎn)業(yè)鏈,截至2020 年,從事單軌交通的勘察設(shè)計(jì)單位有10 家;生產(chǎn)單軌交通車輛的廠家有6 家,其他裝備制造企業(yè)若干;已發(fā)布單軌交通標(biāo)準(zhǔn)24 項(xiàng)。以下對(duì)單軌交通在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展歷程進(jìn)行簡(jiǎn)要回顧,并對(duì)未來的發(fā)展方向進(jìn)行分析。

1 跨座式單軌交通的概述

跨座式單軌交通是一種車輛跨行于梁軌合一的軌道梁上行駛的軌道交通制式,通常采用高架敷設(shè),必要時(shí)也可在地面或地下敷設(shè)。車輛采用橡膠輪胎,除走行輪外,在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪,夾行于軌道梁兩側(cè),以確保車輛沿軌道安全平穩(wěn)行駛(見圖1)。

1.1 主要技術(shù)特點(diǎn)

結(jié)合車輛、軌道、道岔及其他相關(guān)技術(shù)條件,跨座式單軌系統(tǒng)具有以下主要技術(shù)特點(diǎn)。

(1)建設(shè)成本低

目前,國(guó)內(nèi)建設(shè)的地鐵工程投資已經(jīng)達(dá)到(6～12)億元/km,鋼輪鋼軌輕軌達(dá)到 (4～6)億元/km,而跨座式單軌投資僅為(2～3)億元/km。

(2)建設(shè)周期短

跨座式單軌交通系統(tǒng)為模塊化結(jié)構(gòu),軌道梁可提前在制梁場(chǎng)預(yù)制,夜間吊車架設(shè),可有效降低施工對(duì)城市交通的影響,縮短建設(shè)周期。

(3)環(huán)保性能優(yōu)

膠輪走行方式產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)遠(yuǎn)小于地鐵和輕軌,對(duì)沿線居民工作、休息影響小;由于環(huán)保性能優(yōu)異,可將車站與商業(yè)民用建筑融為一體,方便乘車,并促進(jìn)沿線土地開發(fā)。

(4)適應(yīng)能力強(qiáng)

跨座式單軌列車具有較強(qiáng)的爬坡能力,能通過較小彎道,對(duì)地形地貌具有良好的適應(yīng)性,能適應(yīng)城市內(nèi)各種復(fù)雜環(huán)境,有效減少征地拆遷工程,從而節(jié)省工程投資和避免征拆糾紛。

(5)景觀效果好

輕盈的軌道梁可減少遮蔽,降低對(duì)采光和視覺效果的影響;高架線路和動(dòng)感時(shí)尚的車輛讓城市更有層次感、立體感,為城市增加了一道流動(dòng)的風(fēng)景線,同時(shí)也是一座移動(dòng)的觀景平臺(tái)。

(6)安全性能好跨座式單軌系統(tǒng)的車輛轉(zhuǎn)向架上裝有走行輪、導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪,可充分保障系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全;跨座式單軌作為一種公共交通工具,在中國(guó)、日本、美國(guó)、阿聯(lián)酋、馬來西亞、新加坡等多個(gè)國(guó)家已有半個(gè)世紀(jì)的安全運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)。

1.2 適用范圍

跨座式單軌交通以其主要技術(shù)特性和獨(dú)特優(yōu)勢(shì),尤其適用于以下幾類交通線路。

(1)Ⅱ型大城市的軌道交通骨干線,為城市提供主要公共交通出行服務(wù)。

(2)Ⅰ型大城市及以上城市的軌道交通加密線,覆蓋城市次要客運(yùn)走廊,延伸軌道交通服務(wù)范圍。

(3)隨著我國(guó)時(shí)速120 km 的市域單軌的成功下線和試驗(yàn),單軌可應(yīng)用于市域線,實(shí)現(xiàn)城市全網(wǎng)統(tǒng)一制式。

(4)旅游觀光線路,如風(fēng)景區(qū)、博覽會(huì)、游樂場(chǎng)等處所的短途交通運(yùn)輸線或旅游觀光線。

(5)地形復(fù)雜、道路資源緊張的城市交通線路,如重慶的山地立體城市。

(6)對(duì)噪聲、振動(dòng)等環(huán)境指標(biāo)要求高的大型社區(qū)、組團(tuán)內(nèi)部及周邊交通線路,如別墅區(qū)、大學(xué)城、高端購物及娛樂場(chǎng)所等與城市中心區(qū)的交通連接線。

2 跨座式單軌交通的發(fā)展歷程

2.1 世界跨座式單軌交通發(fā)展回顧

跨座式單軌的歷史最早可追溯到1820 年,第二次世界大戰(zhàn)后,隨著科學(xué)的進(jìn)步,跨座式單軌技術(shù)受到各國(guó)重視逐漸完善和成熟起來,早期主要應(yīng)用在旅游及游樂設(shè)施,如東京的上野動(dòng)物園、佛羅里達(dá)迪士尼等;20 世紀(jì)60 年代,日本將其應(yīng)用于城市軌道交通,帶來了跨座式單軌的迅速發(fā)展;隨后,逐漸發(fā)展成為廣受歡迎的城市公共交通工具,在美國(guó)、日本、俄羅斯、新加坡、韓國(guó)、馬來西亞、巴西、沙特、印度、伊朗等地得到廣泛運(yùn)用(見表1)。

2.2 跨座式單軌在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用

重慶市對(duì)日立單軌技術(shù)進(jìn)行了引進(jìn)、消化、吸收和國(guó)產(chǎn)化,建成我國(guó)首條跨座式單軌交通線路-重慶軌道交通2 號(hào)線,拉開了中國(guó)跨座式單軌交通建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的序幕。之后,重慶3 號(hào)線總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到67 km,超過日本大阪,成為世界上最長(zhǎng)的跨座式單軌交通線路,且實(shí)現(xiàn)了單軌最長(zhǎng)線路、最多編組、最復(fù)雜交路、最小發(fā)車間隔和最大運(yùn)能的高效運(yùn)營(yíng)。

重慶單軌的實(shí)踐,使得跨座式單軌技術(shù)在中國(guó)得到較大創(chuàng)新與發(fā)展,形成完全自主的單軌技術(shù),創(chuàng)建自主可控的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。如首創(chuàng)“墩梁并舉”工藝,成功研制PC 梁專用架運(yùn)機(jī)械設(shè)備,創(chuàng)新了跨座式單軌梁橋和地下空間建造成套技術(shù);掌握了單軌車輛整車系統(tǒng)集成和轉(zhuǎn)向架技術(shù),在世界上首次實(shí)現(xiàn)了8 編組單軌列車系統(tǒng)集成和成功運(yùn)營(yíng);首創(chuàng)平移式道岔裝備,自主研制可撓道岔和關(guān)節(jié)型道岔;構(gòu)建完備的單軌安全保障、單軌運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)體系;創(chuàng)建了世界首個(gè)跨座式單軌交通國(guó)家和行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,為國(guó)內(nèi)外推廣、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)跨座式單軌交通系統(tǒng)提供體系性技術(shù)支撐。

2.3 輕型跨座式單軌蓬勃發(fā)展

為滿足越來越多城市(特別是Ⅱ型大城市)對(duì)軌道交通的需求,在充分吸取、總結(jié)重慶單軌經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司等多家單位對(duì)輕型跨座式單軌技術(shù)開展系統(tǒng)集成創(chuàng)新和關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新,以期實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的輕量化,降低建筑體量和景觀影響,增強(qiáng)其適應(yīng)能力,降低工程造價(jià),更好地滿足國(guó)內(nèi)眾多城市對(duì)軌道交通制式的多樣化需求。

(1)在蕪湖的創(chuàng)新應(yīng)用

隨著蕪湖輕型跨座式單軌的建設(shè)和即將通車,促進(jìn)了中國(guó)跨座式單軌技術(shù)再次創(chuàng)新發(fā)展。采用獨(dú)柱鋼-混組合結(jié)構(gòu)體系車站,讓高架車站更輕巧、美觀;采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)的3-30 m 大跨度連續(xù)剛構(gòu)軌道梁,造型美觀,投資節(jié)省;采用2-70 m 墩頂轉(zhuǎn)體法施工的大跨度跨座式單軌組合橋,一次轉(zhuǎn)體跨越4 條鐵路,為國(guó)內(nèi)單軌首次上跨高鐵,投資節(jié)省且風(fēng)險(xiǎn)可控;采用國(guó)產(chǎn)化設(shè)計(jì)的換梁型、樞軸型道岔,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)營(yíng)效率高;采用擁有更寬受流面的“C”形鋼鋁復(fù)合軌,構(gòu)造簡(jiǎn)單,安裝方便,可維護(hù)性好。

(2)輕型跨座式單軌的發(fā)展

截至 2021 年6 月,城軌交通運(yùn)營(yíng)線路中共有8 種制式同時(shí)運(yùn)營(yíng)。其中,地鐵占比78.61%;跨座式單軌98.5 km,占比1.17%。

雖然單軌交通運(yùn)營(yíng)里程占比較小,但近年來發(fā)展迅猛,規(guī)劃里程大幅提升。截至2021 年6 月,全國(guó)跨座式單軌市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)中,已開通運(yùn)營(yíng)的城市1 座(重慶市),運(yùn)營(yíng)里程98.5 km;正在建設(shè)的城市1 座(蕪湖市),建設(shè)里程46.3 km,計(jì)劃2021 年底通車;線網(wǎng)規(guī)劃已批復(fù)(正開展建設(shè)規(guī)劃)的有濰坊、柳州、遵義、邯鄲等18 座城市,線網(wǎng)規(guī)劃總里程2 842 km。開通運(yùn)營(yíng)的旅游單軌交通1 條,銀川花博園旅游線,運(yùn)營(yíng)里程5.67 km。

(3)單軌產(chǎn)業(yè)鏈

在規(guī)劃設(shè)計(jì)方面,規(guī)劃設(shè)計(jì)單位作為每種軌道交通制式系統(tǒng)集成的前導(dǎo)協(xié)同企業(yè),積極參與到跨座式單軌交通技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新工作,聯(lián)合相關(guān)科研院所、車輛裝備、建設(shè)安裝等企業(yè),經(jīng)過系統(tǒng)集成研究、關(guān)鍵技術(shù)研究和工程化應(yīng)用研究,具備了成熟的跨座式單軌規(guī)劃設(shè)計(jì)能力。目前,從事過跨座式單軌規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的企業(yè)共有10 家,可滿足國(guó)內(nèi)外跨座式單軌交通規(guī)劃設(shè)計(jì)需要。

在車輛制造方面,車輛企業(yè)作為每種軌道交通制式裝備產(chǎn)業(yè)的主體引領(lǐng)企業(yè),主要在引進(jìn)消化吸收國(guó)外車輛技術(shù)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化基礎(chǔ)上,持續(xù)創(chuàng)新,加強(qiáng)自主化研究,已研發(fā)并下線了可滿足大、中、小各種運(yùn)量的多種跨座式單軌車輛。目前,國(guó)內(nèi)跨座式單軌車輛制造企業(yè)有6 家,可滿足國(guó)內(nèi)外跨座式單軌車輛使用需求。

在其他裝備方面,尤其道岔設(shè)備作為跨座式單軌交通三大關(guān)鍵技術(shù)之一,不斷發(fā)展創(chuàng)新,不斷研發(fā)出新型道岔并應(yīng)用于工程實(shí)際中。目前,國(guó)內(nèi)跨座式單軌道岔制造企業(yè)有5 家,可以滿足國(guó)內(nèi)外跨座式單軌道岔使用需求。其他系統(tǒng)裝備與其他城市軌道交通制式相差不大,相關(guān)制造企業(yè)若干,可滿足跨座式單軌建設(shè)需要。

在土建施工方面,經(jīng)過重慶和蕪湖單軌工程的建設(shè),軌道梁橋線性控制方面已形成成套控制技術(shù),在“墩梁并舉”工藝技術(shù)、鋼混組合結(jié)構(gòu)技術(shù)、裝配式建筑方面均有突破。國(guó)內(nèi)多家施工企業(yè)參與了重慶和蕪湖建設(shè),具有豐富土建施工經(jīng)驗(yàn),可以滿足跨座式單軌建設(shè)需要。

在運(yùn)營(yíng)維護(hù)方面,重慶單軌交通已有近20 年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),形成了一整套成熟、安全、可靠的運(yùn)營(yíng)維護(hù)架構(gòu)、檢修維護(hù)模式、應(yīng)急救援、員工培訓(xùn)管理等運(yùn)營(yíng)體系,可供各城市單軌交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)借鑒。

(4)下一代智慧單軌

2020 年,《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》發(fā)布,給未來城軌交通強(qiáng)國(guó)的建設(shè)指明了目標(biāo)和方向,將以新興信息技術(shù)與城軌交通深度融合為主線,推進(jìn)城軌信息化,發(fā)展智能系統(tǒng),建設(shè)智慧城軌,實(shí)現(xiàn)城軌交通由高速度發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的跨越,助推交通強(qiáng)國(guó)的崛起。在重點(diǎn)地區(qū)加快建設(shè)一批軌道交通領(lǐng)域大數(shù)據(jù)與云計(jì)算中心,提高軌道交通運(yùn)輸效率,推動(dòng)智慧城軌建設(shè)落地。

跨座式單軌作為城市軌道交通的重要組成部分,應(yīng)在新興信息技術(shù)與跨座式單軌交通深度融合方面的不斷加大創(chuàng)新研究,迭代發(fā)展。

3 跨座式單軌交通發(fā)展展望

3.1 跨座式單軌交通在國(guó)內(nèi)發(fā)展前景

(1)城市軌道交通的發(fā)展

習(xí)近平總書記指出:“城市軌道交通是現(xiàn)代大城市交通的發(fā)展方向,發(fā)展軌道交通是解決大城市病的有效途徑,也是建設(shè)綠色城市、智能城市的有效途徑”;“要繼續(xù)大力發(fā)展軌道交通,構(gòu)建綜合、綠色、安全、智能的立體化現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)?！绷?xí)近平總書記的重要講話指明了城軌交通的發(fā)展方向。

隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化的推進(jìn),城市軌道交通建設(shè)正由以建設(shè)地鐵為主逐步過渡到地鐵、跨座式單軌、懸掛式單軌、有軌電車、導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)等多種制式協(xié)調(diào)發(fā)展。而跨座式單軌以其獨(dú)特優(yōu)勢(shì),非常適合特大城市、Ⅰ型大城市的加密線,Ⅱ型大城市城市骨干線,從長(zhǎng)期來看,必將迎來蓬勃發(fā)展,在“十四五”期間,將處于有序推進(jìn)發(fā)展階段。

(2)市域單軌的發(fā)展

近日,國(guó)家發(fā)布了《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035 年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》,“綱要”指出,應(yīng)重點(diǎn)在城市群、都市圈,推進(jìn)城市群都市圈交通一體化,加快城際鐵路、市域(郊)鐵路建設(shè),以城際鐵路和市域(郊)鐵路等軌道交通為骨干,打通各類“斷頭路”、“瓶頸路”,推動(dòng)市內(nèi)市外交通有效銜接和軌道交通“四網(wǎng)融合”,提高都市圈基礎(chǔ)設(shè)施連接性貫通性。

市域單軌作為市域(郊)鐵路中鋼輪鋼軌系統(tǒng)、膠輪系統(tǒng)、磁浮系統(tǒng)3 種走行方式的重要組成部分,將迎來較大市場(chǎng)需求。目前,國(guó)內(nèi)多家車輛企業(yè)已研發(fā)并下線市域單軌車輛,多家設(shè)計(jì)院也已經(jīng)過系統(tǒng)集成研究和工程化應(yīng)用研究,具備了市域單軌規(guī)劃設(shè)計(jì)能力。

(3)旅游單軌交通的發(fā)展

隨著生活水平的提高,人們對(duì)旅游休閑需求不斷增加。2017 年交通運(yùn)輸部、國(guó)家旅游局等六部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》提出,完善旅游交通的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)化客運(yùn)樞紐的旅游服務(wù)功能、加強(qiáng)服務(wù)景區(qū)客流的公共交通運(yùn)輸組織、開發(fā)適合旅游特點(diǎn)的特種觀光列車等措施。

各地對(duì)旅游軌道交通需求旺盛,通過構(gòu)建“快進(jìn)慢游”的旅游交通網(wǎng)絡(luò),游客乘坐軌道交通來往景區(qū)將實(shí)現(xiàn)無縫換乘,提高旅游品質(zhì)、豐富旅游體驗(yàn),同時(shí)可以帶動(dòng)旅游資源整體開發(fā)和聯(lián)動(dòng)發(fā)展,促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.2 跨座式單軌交通在國(guó)外發(fā)展前景

經(jīng)過20 多年的引進(jìn)實(shí)踐、創(chuàng)新發(fā)展,我國(guó)已全面掌握了跨座式單軌關(guān)鍵核心技術(shù),制訂了較完善的跨座式單軌交通相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,形成了從技術(shù)研發(fā)、規(guī)劃設(shè)計(jì)、車輛及系統(tǒng)設(shè)備制造集成、工程施工、運(yùn)維管理等國(guó)際規(guī)模最大、結(jié)構(gòu)最完整的跨座式單軌交通產(chǎn)業(yè)鏈,基本具備了中國(guó)單軌“走出去”的良好基礎(chǔ)條件。

由于跨座式單軌具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、便捷、安全等獨(dú)特優(yōu)勢(shì),受到很多國(guó)家(特別是東南亞國(guó)家)的歡迎,我國(guó)單軌產(chǎn)業(yè)已成功走向印尼、泰國(guó)、巴西等國(guó)際市場(chǎng),并獲得了國(guó)際單軌業(yè)界和專家的好評(píng),已經(jīng)樹立了良好的國(guó)際形象,未來應(yīng)積極響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”倡議,持續(xù)打造中國(guó)單軌名片,大力推動(dòng)單軌交通“走出去”。

4 結(jié)論

跨座式單軌交通作為一種中運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng),具有建設(shè)成本低、建設(shè)周期短、環(huán)保性能優(yōu)、適應(yīng)能力強(qiáng)、景觀效果好等優(yōu)點(diǎn),在市域(郊)鐵路、大中城市軌道交通、旅游軌道交通等方面需求廣泛。且目前國(guó)內(nèi)跨座式單軌交通已有較為成熟的應(yīng)用案例,隨著工程應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn),跨座式單軌交通將具有更強(qiáng)的適用性及更廣的市場(chǎng)空間。