高芙蓉

（河南財(cái)政金融學(xué)院法學(xué)院，鄭州451464）

1 問題的提出：共享單車引發(fā)的思考

行動(dòng)者網(wǎng)絡(luò)理論（Actor Network Theory，ANT）指出，科學(xué)技術(shù)是社會(huì)型塑的產(chǎn)物，社會(huì)因素全面滲透于其中的發(fā)展過(guò)程，三者相互嵌入建構(gòu)起了“ 無(wú)縫之網(wǎng) ”。ANT 強(qiáng)調(diào)從過(guò)程的角度研究科學(xué)、技術(shù)與社會(huì)的關(guān)系，認(rèn)為“ 技術(shù)過(guò)程展開是基于社會(huì)因素的影響作用下技術(shù)體系化、商業(yè)化、社會(huì)化過(guò)程 ”[1]，它不僅僅是一個(gè)技術(shù)范疇，同時(shí)還是一個(gè)經(jīng)濟(jì)范疇和社會(huì)范疇。

共享單車，曾被喻為中國(guó)新四大發(fā)明而風(fēng)靡一時(shí)，其輝煌也僅是曇花一現(xiàn)?，F(xiàn)如今雖已風(fēng)光不再，但它在打通“ 最后一公里 ”中仍是人們出行的必備選項(xiàng)。共享單車作為一種通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)建構(gòu)起來(lái)的新型技術(shù)消費(fèi)形態(tài)，利用互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、云計(jì)算等信息技術(shù)的關(guān)鍵要素，突破傳統(tǒng)消費(fèi)的時(shí)空界限，使得更廣范圍內(nèi)的消費(fèi)主體與客體建立起快捷、方便、準(zhǔn)確的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、IT 人員、消費(fèi)者、消費(fèi)物等之間的無(wú)縫對(duì)接。這種社會(huì)學(xué)稱之為的“ 技消費(fèi) ”模式將科學(xué)、技術(shù)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等因素緊密結(jié)合起來(lái)，構(gòu)成一個(gè)大型“ 技術(shù)—經(jīng)濟(jì)系統(tǒng) ”。然而，共享單車在經(jīng)歷瞬時(shí)的跌宕起伏后，其內(nèi)在的運(yùn)作機(jī)制如何，可從科學(xué)、技術(shù)與社會(huì)三者關(guān)系的視角，揭示共享單車從巔峰走向失敗直至回歸常態(tài)的運(yùn)行機(jī)理。

現(xiàn)有研究多數(shù)論及共享單車良性運(yùn)行的協(xié)同力量，提出共享單車健康發(fā)展需要政府、企業(yè)及公眾的共同參與和協(xié)同合作[2]，其中，國(guó)家話語(yǔ)和資本作為結(jié)構(gòu)性力量發(fā)揮引導(dǎo)與支配作用，平臺(tái)消費(fèi)體現(xiàn)著權(quán)力、資本與技術(shù)的結(jié)合[3]，政府部門、共享單車企業(yè)以及社會(huì)公眾對(duì)治理協(xié)同度貢獻(xiàn)程度存在差異性，政府部門是治理的主導(dǎo)，共享單車企業(yè)是治理的主體[4]。國(guó)外學(xué)者多側(cè)重于共享經(jīng)濟(jì)面臨的機(jī)遇、威脅、問題及監(jiān)管[5-6]。多數(shù)研究從外部解析共享單車的成敗得失，而運(yùn)用ANT 理論解析內(nèi)在機(jī)理的研究相對(duì)較少。運(yùn)用行動(dòng)者網(wǎng)絡(luò)理論識(shí)別行動(dòng)者之間的互動(dòng)、聯(lián)結(jié)、轉(zhuǎn)譯的過(guò)程，厘清行動(dòng)者聯(lián)結(jié)與轉(zhuǎn)譯成敗的原因，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展具有重要的實(shí)踐指導(dǎo)意義。

2 行動(dòng)者網(wǎng)絡(luò)理論及共享單車的行動(dòng)者構(gòu)成

行動(dòng)者網(wǎng)絡(luò)理論由法國(guó)科學(xué)社會(huì)學(xué)家米歇爾·卡隆、布魯諾·拉圖爾與約翰·勞等人提出，其核心概念包括行動(dòng)者、網(wǎng)絡(luò)與轉(zhuǎn)譯。

行動(dòng)者意指人與非人類因素都可以視為行動(dòng)者，二者具有同等重要的作用，借助網(wǎng)絡(luò)把兩類行動(dòng)者以同樣的身份納入到一個(gè)行動(dòng)者網(wǎng)絡(luò)之中?，F(xiàn)實(shí)生活中“ 任何有生命和無(wú)生命的個(gè)體，包括人、動(dòng)物、植物，甚至是實(shí)驗(yàn)室中的儀器，都以各自的存在和活動(dòng)參與社會(huì)現(xiàn)實(shí)的建構(gòu) ”[7]。對(duì)于參與構(gòu)建共享單車網(wǎng)絡(luò)的行動(dòng)者而言，其人類行動(dòng)者包括客戶、單車公司人員、政府運(yùn)管人員，非人類行動(dòng)者包括自行車、身份證件、安全支付認(rèn)證工具（手機(jī)、銀行卡）、法律法規(guī)、規(guī)章制度、交易渠道、APP 軟件、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)資金、公眾評(píng)價(jià)、社會(huì)口碑等等，這些行動(dòng)者構(gòu)成了不斷運(yùn)行的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)。在認(rèn)知論層次上ANT 理論把人與非人的組織、科學(xué)技術(shù)、公共空間等都視為具有同樣行動(dòng)能力的行動(dòng)者。ANT 不僅僅把移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為一種被動(dòng)狀態(tài)下的技術(shù)手段，而是認(rèn)為它本身也具有激發(fā)其他行動(dòng)者決策的能動(dòng)性。這里網(wǎng)絡(luò)的概念并非通常意義上的理解，而是指聯(lián)結(jié)的方式或方法。

轉(zhuǎn)譯機(jī)制是行動(dòng)者網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)的基本途徑，通過(guò)轉(zhuǎn)譯過(guò)程，實(shí)現(xiàn)行動(dòng)者角色的界定，使得建構(gòu)機(jī)制得以完成[8]。轉(zhuǎn)譯過(guò)程有四個(gè)環(huán)節(jié)，即問題呈現(xiàn)、利益共享、招募成員、動(dòng)員行動(dòng)[9]。這些環(huán)節(jié)通過(guò)“ 必經(jīng)之點(diǎn) ”（Obligatory Passage Point，OPP）完成行動(dòng)者之間的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟，它是行動(dòng)者建構(gòu)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟時(shí)針對(duì)共同的問題而提出的關(guān)鍵目標(biāo)措施。問題呈現(xiàn)是行動(dòng)者網(wǎng)絡(luò)中的核心行動(dòng)者，將其遇到的問題轉(zhuǎn)換成引起他人興趣的問題，吸引其他行動(dòng)者的注意。這是問題轉(zhuǎn)譯過(guò)程中的首要也是最重要的環(huán)節(jié)。利益共享是明確網(wǎng)絡(luò)中行動(dòng)者的利益聯(lián)盟，確保其角色地位。招募成員是將與核心問題相關(guān)的行動(dòng)者納入到網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟中。動(dòng)員行動(dòng)則是運(yùn)用行動(dòng)者的力量與資源，確保能為網(wǎng)絡(luò)所用。

3 共享單車行動(dòng)者網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)譯過(guò)程

3.1 共享單車網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)中的問題呈現(xiàn)

共享單車發(fā)展鼎盛時(shí)期，大量資本涌入，融資主體增加、運(yùn)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大。但在短短幾個(gè)月內(nèi)不少共享單車營(yíng)運(yùn)企業(yè)相繼出現(xiàn)停運(yùn)、跑路等問題，原因在于投資者過(guò)高估計(jì)公民素質(zhì)，忽視安防技術(shù)的研發(fā)和投入，最終導(dǎo)致失敗。運(yùn)行后期，單車加強(qiáng)防盜功能，但由于造價(jià)成本高企、運(yùn)營(yíng)資金入不敷出、資金鏈斷裂、押金擠兌、融資未果導(dǎo)致不少公司停運(yùn)倒閉。高科技與資本巨頭的結(jié)合本應(yīng)有利于共享單車行業(yè)的發(fā)展，但初期只重視車輛投放、不計(jì)代價(jià)搶占市場(chǎng)的燒錢方式仍未取得成功的盈利模式，又面臨政府約談要求限制車輛投放、增加運(yùn)維人員、規(guī)范車輛存放、強(qiáng)制車輛報(bào)廢等監(jiān)管壓力，同時(shí)遭遇資本市場(chǎng)降溫以及自身管理不善等問題。從高科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的角度審視共享單車行業(yè)的發(fā)展，理應(yīng)是技術(shù)創(chuàng)新主導(dǎo)行業(yè)走向，但最終演變成資本大戰(zhàn)。因此，賦予技術(shù)與其他客體以主體性，有助于理解網(wǎng)絡(luò)中行動(dòng)者之間的關(guān)系以及網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性，有利于理性分析現(xiàn)實(shí)中的客觀問題。

3.2 共享單車網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行中的利益共享

當(dāng)共享單車成功發(fā)展為一種行業(yè)，它就形成一條聯(lián)結(jié)上中下游的產(chǎn)業(yè)鏈。上游連接著傳統(tǒng)的自行車制造企業(yè)、智能手機(jī)制造公司和通信運(yùn)營(yíng)商這樣的行動(dòng)者；中游則有諸多共享單車公司；下游則衍生出一系列服務(wù)提供商，像增值類服務(wù)，如與景點(diǎn)的合作、為旅游人群提供景點(diǎn)代步車等。單車生產(chǎn)廠商與平臺(tái)之間發(fā)生著單車和現(xiàn)金流的交互；定位技術(shù)提供商與平臺(tái)體現(xiàn)的是地圖服務(wù)定位技術(shù)與現(xiàn)金流的交換；智能硬件供應(yīng)商與平臺(tái)之間是智能鎖、GPS 芯片等硬件與現(xiàn)金流的交互；騎行者與平臺(tái)則是通過(guò)應(yīng)用渠道商、支付提供商（如支付寶、微信錢包等）連接起來(lái)。在產(chǎn)業(yè)鏈條上的各行動(dòng)者基于相同的OPP 結(jié)成聯(lián)盟，建構(gòu)一致的行動(dòng)者網(wǎng)絡(luò)。一項(xiàng)技術(shù)發(fā)展本身就是與網(wǎng)絡(luò)中各行動(dòng)者協(xié)商的結(jié)果，不同的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展背景會(huì)影響技術(shù)的選定。技術(shù)人工物的局限性體現(xiàn)自身的行動(dòng)能力，會(huì)阻礙其他行動(dòng)者的意愿，因此，必須協(xié)調(diào)各行動(dòng)者的利益，才能使網(wǎng)絡(luò)得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.3 共享單車網(wǎng)絡(luò)形成中的征召與動(dòng)員

信息技術(shù)創(chuàng)新為共享單車發(fā)展提供技術(shù)基礎(chǔ)，成功轉(zhuǎn)譯共享單車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)、投資者、騎行者、政府等行動(dòng)者的興趣，各個(gè)行動(dòng)者基于相同的OPP 理念不斷進(jìn)行利益協(xié)商結(jié)成目標(biāo)一致的共享單車行動(dòng)者網(wǎng)絡(luò)。共享單車網(wǎng)絡(luò)初期成功的關(guān)鍵是科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，作為技術(shù)創(chuàng)新的行動(dòng)者，成功轉(zhuǎn)譯網(wǎng)絡(luò)中的其他行動(dòng)者。根據(jù)卡隆的觀點(diǎn)，組織動(dòng)員環(huán)節(jié)是網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)成功的關(guān)鍵。盈利模式看似靜態(tài)的物，但它是基于人們的觀念而結(jié)成的動(dòng)態(tài)的客體，如果這一節(jié)點(diǎn)得不到解構(gòu)，即使已經(jīng)構(gòu)建起穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)，也會(huì)因此而坍塌。不少初期創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)倒閉揭示出公司一味的投入沒有合理的盈利回報(bào)是不能可持續(xù)發(fā)展的。共享單車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入擴(kuò)張期后出現(xiàn)倒閉風(fēng)潮的根本所在即是本應(yīng)由技術(shù)創(chuàng)新主導(dǎo)行業(yè)的走向，卻演變成簡(jiǎn)單的資本對(duì)決，把技術(shù)創(chuàng)新視為被動(dòng)的客體，最終網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)失靈。

共享單車行業(yè)興起與衰落轉(zhuǎn)譯過(guò)程的描述與分析表明，其發(fā)展初期構(gòu)建起了由社會(huì)與技術(shù)因素組成的行動(dòng)者網(wǎng)絡(luò)，單車行業(yè)看似運(yùn)轉(zhuǎn)順利，但隨著問題不斷呈現(xiàn)，共享單車網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)中的利益共享機(jī)制沒有充分形成，理應(yīng)成功征召與動(dòng)員的行動(dòng)者因一系列問題的存在而轉(zhuǎn)譯失敗，使得本已建構(gòu)起來(lái)的行動(dòng)者網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)不穩(wěn)定形態(tài)，最終導(dǎo)致共享單車這一新型業(yè)態(tài)趨于平淡。

4 共享單車網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)譯中的行動(dòng)者角色分析

從轉(zhuǎn)譯過(guò)程來(lái)看，無(wú)論何種行動(dòng)者都會(huì)被賦予相應(yīng)的功能、利益和任務(wù)。為便于深入分析和比較各行動(dòng)者的特點(diǎn)和作用，可從共享單車網(wǎng)絡(luò)行動(dòng)者的角色細(xì)分層面解析共享單車的成敗得失。依據(jù)ANT 理論內(nèi)涵，行動(dòng)者可細(xì)分為核心行動(dòng)者、征召行動(dòng)者、終極行動(dòng)者和非征召行動(dòng)者[10]，每一類行動(dòng)者出現(xiàn)的角色失調(diào)使得共享單車行業(yè)從高光走向衰落。各行動(dòng)者呈現(xiàn)的角色表現(xiàn)為以下幾方面。

4.1 核心行動(dòng)者的創(chuàng)新異化與信用缺失

核心行動(dòng)者的職責(zé)是發(fā)起并組建行動(dòng)者網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用自身的主導(dǎo)地位，進(jìn)行觀念的創(chuàng)新與信用的堅(jiān)守。共享單車網(wǎng)絡(luò)中單車公司構(gòu)成了其中的人類核心行動(dòng)者，“ 在行動(dòng)者網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展中具有強(qiáng)大的征召和動(dòng)員作用 ”[10]。然而，作為共享單車網(wǎng)絡(luò)中的人類核心行動(dòng)者，初期只關(guān)注巨額投資而不計(jì)成本的燒錢模式，中期僅強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)資本投入而忽視技術(shù)創(chuàng)新的精細(xì)管理，后期因挪用押金難以為繼而信用缺失，最終導(dǎo)致本應(yīng)依托技術(shù)創(chuàng)新的共享單車行業(yè)將其轉(zhuǎn)向了依托資金的瘋狂布局，進(jìn)而因觸犯法律底線而喪失信用，遭致共享單車行業(yè)整體“ 退潮 ”。

4.2 征召行動(dòng)者的技術(shù)問題與制度缺位

征召行動(dòng)者是指“ 行動(dòng)者網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)譯過(guò)程中核心行動(dòng)者新征召加入網(wǎng)絡(luò)的行動(dòng)者 ”[10]，以期更好地維護(hù)網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如創(chuàng)新技術(shù)、新規(guī)章制度的介入，用以彌補(bǔ)以往技術(shù)或制度的不足與缺陷，使網(wǎng)絡(luò)更好地運(yùn)行。共享單車運(yùn)行初期，因安防技術(shù)不過(guò)關(guān)、定位技術(shù)未啟用，出現(xiàn)單車被盜、亂停亂放、擾亂市容等現(xiàn)象，引發(fā)單車企業(yè)生存困難、社會(huì)公眾抱怨不滿等問題。這表明若創(chuàng)新技術(shù)不到位，市場(chǎng)痛點(diǎn)、公眾關(guān)注得不到解決，單車行業(yè)發(fā)展就難以健康有序地進(jìn)行。當(dāng)政府部門出臺(tái)新的規(guī)章制度加強(qiáng)監(jiān)管后，技術(shù)創(chuàng)新不斷被征召進(jìn)來(lái)，單車行業(yè)則會(huì)進(jìn)入良性運(yùn)行。

4.3 終極行動(dòng)者的“ 燒錢 ”模式與盈利乏力

終極行動(dòng)者是指“ 可以彌補(bǔ)行動(dòng)者網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)譯失敗后的損失，使行動(dòng)者網(wǎng)絡(luò)得以重新進(jìn)入下一輪轉(zhuǎn)譯的行動(dòng)者 ”[10]。若前一階段行動(dòng)者轉(zhuǎn)譯不成功，則會(huì)出現(xiàn)資金鏈斷裂，網(wǎng)絡(luò)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，需要征召終極行動(dòng)者加入網(wǎng)絡(luò)，使其恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，如合并重組、收購(gòu)與被收購(gòu)、新資金注入、創(chuàng)新盈利模式等等。共享單車出現(xiàn)之初，其“ 創(chuàng)新的運(yùn)作方式結(jié)合中國(guó)巨大的人口紅利，加之風(fēng)險(xiǎn)資本的推波助瀾 ”[11]，這種“ 燒錢 ”模式成為引領(lǐng)創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新潮流。然而，共享單車產(chǎn)生伊始，并沒有發(fā)展出行業(yè)持續(xù)的盈利能力，隨著風(fēng)投資金撤退、資金鏈的斷裂，共享單車行業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

4.4 非征召行動(dòng)者的社會(huì)惡評(píng)與不良口碑

非征召行動(dòng)者是指“ 勿需核心行動(dòng)者征召加入網(wǎng)絡(luò)，但卻廣泛存在于行動(dòng)者網(wǎng)絡(luò)所依存的社會(huì)大環(huán)境中，處于行動(dòng)者網(wǎng)絡(luò)的外圍，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)具有正反兩方面影響力的行動(dòng)者 ”[10]，如公眾評(píng)價(jià)和社會(huì)口碑等。共享單車發(fā)展好壞與否取決于用戶對(duì)它的認(rèn)可度與接受度。作為解決“ 最后一公里 ”的新生事物，的確方便了客戶出行，但其初創(chuàng)時(shí)期的野蠻生長(zhǎng)與非理性競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)生了不良口碑，也給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)了社會(huì)惡評(píng)，招致政府部門的嚴(yán)厲監(jiān)管與懲罰。這種外部環(huán)境誘致的非征召行動(dòng)者客觀上給共享單車行業(yè)帶來(lái)了負(fù)面影響。

5 研究啟示

研究發(fā)現(xiàn)，共享單車發(fā)展早期，作為核心行動(dòng)者的共享單車企業(yè)發(fā)揮了促進(jìn)作用，隨著共享單車全面鋪開與瘋狂生長(zhǎng)，各個(gè)行動(dòng)者利益出現(xiàn)異議，處于頭部的共享單車企業(yè)無(wú)力協(xié)調(diào)各個(gè)行動(dòng)者的利益、征召與行動(dòng)，導(dǎo)致共享單車行業(yè)發(fā)展全面萎縮。因此，要實(shí)現(xiàn)共享單車的有序運(yùn)行，有必要建構(gòu)一個(gè)能夠協(xié)調(diào)不同類型行動(dòng)者的穩(wěn)態(tài)網(wǎng)絡(luò)。

5.1 核心行動(dòng)者要堅(jiān)持觀念革新與誠(chéng)實(shí)守信

從實(shí)踐層面分析，共享單車中的人類核心行動(dòng)者要保持開放的視野，不斷進(jìn)行自我創(chuàng)新，才能在循環(huán)中砥礪前行。在社會(huì)層面上要秉持誠(chéng)實(shí)守信的理念，建立社會(huì)信用體系。共享單車企業(yè)要求用戶繳納押金的初衷是得到合約保證金，保障企業(yè)成本不受損失，用戶獲得正常服務(wù)。但若缺乏誠(chéng)信，挪用巨額押金將會(huì)使共享單車行業(yè)從投資風(fēng)口轉(zhuǎn)向風(fēng)險(xiǎn)敞口，繼而面臨政府與社會(huì)的廣泛質(zhì)疑，一旦遭用戶拋棄，押金擠兌則會(huì)導(dǎo)致企業(yè)關(guān)門倒閉。

5.2 征召行動(dòng)者要做好技術(shù)創(chuàng)新和制度完善

技術(shù)創(chuàng)新是共享經(jīng)濟(jì)的靈魂，通過(guò)核心行動(dòng)者不斷的征召動(dòng)員，智能鎖、電子圍欄等被征召的創(chuàng)新技術(shù)加入網(wǎng)絡(luò)后促進(jìn)了共享單車網(wǎng)絡(luò)的健康發(fā)展。隨著共享單車市場(chǎng)被發(fā)掘，資本瘋狂介入，市場(chǎng)野蠻生長(zhǎng)引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)，各種問題呈現(xiàn)出來(lái)，口碑由良轉(zhuǎn)差，招致國(guó)家監(jiān)管部門介入，新的法律法規(guī)和監(jiān)管政策制度相繼出臺(tái)，強(qiáng)制企業(yè)規(guī)范發(fā)展，市場(chǎng)重新洗牌。這就要求政府應(yīng)履行好監(jiān)管職責(zé)，對(duì)共享單車發(fā)展實(shí)行開放包容的管理政策，創(chuàng)造單車發(fā)展環(huán)境、合理規(guī)劃投放數(shù)量、建立進(jìn)入退出機(jī)制、維護(hù)用戶出行權(quán)益，才能助力企業(yè)健康發(fā)展。

5.3 終極行動(dòng)者要保證資金充足和持續(xù)盈利

資金鏈斷裂是共享單車網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)譯失敗的重要原因，從根源上看則是企業(yè)層面的盈利模式不能支撐行業(yè)的發(fā)展。共享單車合并重組后，原來(lái)的“ 燒錢 ”模式亦不能維持網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)運(yùn)行。一方面，分時(shí)租賃標(biāo)準(zhǔn)化共享，行業(yè)資本泡沫逐漸清除，過(guò)剩產(chǎn)能以倒閉、合并的方式退出市場(chǎng)；另一方面，差異化共享，資產(chǎn)圍繞消費(fèi)場(chǎng)景的變革再造，以期擁有更高的盈利能力和體量?jī)r(jià)值。共享單車可以針對(duì)用戶高規(guī)格需求，推出更時(shí)尚車型，提升差異化服務(wù)收入；面對(duì)特殊群體的獨(dú)特需求，提供定制化服務(wù)，增加定制化收入；利用海量客戶信息，挖掘大數(shù)據(jù)服務(wù)收入、流量變現(xiàn)收入、廣告收入等等這些措施都不失為一種創(chuàng)新盈利的選擇。

5.4 非征召行動(dòng)者要贏得良好口碑和社會(huì)信任

口碑是最好的營(yíng)銷，其核心是接受的服務(wù)超越用戶的預(yù)期。良好的社會(huì)評(píng)價(jià)則是無(wú)形廣告，是共享網(wǎng)絡(luò)成功的非征召行動(dòng)者。共享單車初創(chuàng)時(shí)期，單車公司不計(jì)成本獲取用戶，盲目增加單車投放量，爭(zhēng)搶市場(chǎng)，不注重對(duì)單車的管理與維護(hù)，導(dǎo)致單車存放混亂、妨礙公共交通、損毀車輛不及時(shí)收回維修等問題發(fā)生，招致社會(huì)惡評(píng)，引起民憤，最終遭用戶拋棄。若要重新征召回失去的用戶，則會(huì)付出更高的代價(jià)。不僅如此，管理的混亂還會(huì)受到政府監(jiān)管部門的懲罰，一旦禁止單車投放、禁入市場(chǎng)就會(huì)給公司帶來(lái)毀滅性的打擊。